Subaru Community

In meinem letzten Beitrag habe ich von dem AGR Ventil berichtet und wie es nun fast jeder vollständig auf Funktion prüfen kann.

Der 2,0L BD hat aber noch ein weiteren nervigen Fehler.
Als ich den AGR Ventil Fehler in der freien Werkstadt auslesen lies, war da noch etwas, was ich in dem Artikel nicht nannte, weil ich es für unwichtig hielt.
Der Fehler P2635 (Fuel Pump "A" - Low Flow/ Performance Error oder auf Deutsch Kraftstoffpumpe Steuerkreis.) Der freundliche Monteur zeigte sofort auf die Kraftstofffilterpatrone und fragte wann sie zuletzt getauscht wurde. Ich habe den Filter einfach mit dem AGR Ventil getauscht und dachte das damit alles erledigt ist.

Da war zwar vor einiger Zeit meine liebe Frau unterwegs und berichtete davon, das der Motor beim Hochfahren in die Hochgarage sehr intensiv Krach gemacht hat, und sich sehr merkwürdig verhielt, ein sehr unruhiger Lauf. Aber nach dem den Einkauf, war alles wieder normal.
Bei den verschiedenen Starts wegen dem Testen des AGR Ventils kam nun einmal ein Betriebszustand, der dem Bericht meiner Frau sehr ähnlich war.


Ich stand vor der offen Motorhaube, der Motor lief gerade einige Sekunden, plötzlich erhöhte sich die Drehzahl und es hörte sich sehr ungesund an. Als wenn die Ventile an den Kolben schlagen, sehr unangenehme Geräusche, sehr unrunder Lauf. Sofort wurde der Motor gestoppt und nach einem Neustart war alles wieder gut. Das zwischenzeitlich erworbene OBD Messgerät zeigte nun erneut den selben Fehler wie oben an: P2635.

An dieser Stelle im Forum habe ich dann die Beschreibung "P2635 Ansaugsteuerventil Klemmt" gefunden. Jedoch unter der Rubrik
"Störungscodes Impreza 2011 Motor H4DOTC Diesel"
Zumindest ein Diesel.
Kann jemand bestätigen, das das auch für den 2,0L Outback Diesel 2008 gilt?

Ansonsten schweigt das Forum zum Thema Ansaugsteuerventil. Ich habe den Begriff noch nie gehört. Wer weiß was das für ein Teil ist, und viel wichtiger, wo ist es eingebaut ist.

Auf einer China Seite, wurde so etwas angeboten UND eine weitere Bezeichnung, nämlich Saugregelventil.
Mit dem Begriff habe ich bei Ebay etwas gefunden. Auch das Bild auf der China Seite gleicht einem Artikel bei Ebay. Da heißt es Saugnapfregelventil und passt nach Auskunft der Seite für genau meinen Motor.

Mir kommt die Fehlermeldung und der Fehler so vor, als wenn zu viel oder zu wenig Diesel zum falschen Zeitpunkt eingespritzt wird.

In diesem Beitrag wird unter anderem auch der Fehler P2635 genannt. Im Zusammenhang mit einem "suction control valve". Und ja, die deutsche Übersetzung lautet Ansaugregelventil.

Was meint ihr?
Spricht P2635 von "Ansaugsteuerventil Klemmt" für meinen Motor?
An welcher Stelle im Motor könnte das eingebaut sein?
Hat die Bezeichnung Saugnapfregelventil dieselbe Bedeutung wie Ansaugsteuerventil?

Zitat von »Mart33«

Klingt für mich nach klemmender Stauklappe

Nein, klemmende Stauklappe passt überhaupt nicht.



Ich habe das Ansaugsteuerventil/Saugregelventil/Saugnapfregelventil gestern gefunden, es ist in der Einspritzpumpe verbaut. Wo sonst....

Die Einspritzpumpe ist sehr günstig oben am Motor verbaut und man erkennt sie an dem Rohr darüber, der wie ein Griff aussieht. Wenn man vor der offenen Motorhaube steht ist das Ventil von hinten in der Einspritzpumpe verbaut. Der Ausbau ist ein wenig fummelig. Aber es geht, ohne das andere Teile vorher ausgebaut werden müssen. Für die untere Schraube musste ein Innensechskant (der mit dem 90° Knick) deutlich gekürzt werden. Die Einspritzpumpe ist voll mit Diesel. Es läuft aber nur die Menge aus, die sich darin befindet.
Die Funktion ist mir nicht ganz klar. Vom Namen her saugt es. Wenn man ca. 4V anlegt, (Polarität scheint nicht wichtig zu sein) dann wird eine Art Hubmagnet angezogen. Das funzt auch.

Hab es wieder eingebaut, da es nicht den Eindruck machte, das es einen Schaden hat. Aber wer weiß. Da das Ventil als Ersatzteil nur schwer zu bekommen ist, wird es wohl selten Probleme machen. Auch hier im Forum scheint es nicht gerade berühmt zu sein. Ich lass das jetzt so und werde mich dazu noch mal meiden. Mal sehen was geschieht.

Wer dennoch eine Idee hat, - bitte - jeder Hinweis ist willkommen.

Abschließend:

Mit dem Ansaugsteuerventil war ich auf dem
richtigen Weg aber ohne Hilfe hab ich das nicht geschafft.

Ich habe dann den Hochdrucksensor am Rail
getauscht. (schlug ein befreundeter Schrauber vor)
Das war es aber auch noch nicht. Nach Auskunft von Subaru:
Wenn der Fehler P2635 kommt, dann....

Lt. Subaru Reparaturleitfaden, wenn
Ansaugsteuerventil und Drucksensor I.O. sind, soll die
Kraftstoffhochdruckpumpe erneuert werden.


Ja und dann haben wir also die
Kraftstoffhochdruckpumpe und auch gleich noch die Injektoren
getauscht.

Ob das am Ende nötig war....


Um die Injektoren zu tausche das dürfte hier
bekannt sein, muss der Motor raus.

Die Kraftstoffhochdruckpumpe sollte leichter zu
tauschen sein, hatte ich vermutet. Die hatte ich auch schon gesehen
als ich den Drucksensor am Rail getauscht habe. Brücke runter und
schon ist man direkt an der Pumpe.

Jedoch war das nicht alles. Man muss den
kompletten Stirndeckel demontierten. So ein Pech, das wäre viel
leichter gewesen, als der Motor demontiert war.


Jetzt läuft er wieder.



Kommenden Montag werde ich noch in die
Werkstadt fahren um die Werte der neuen Injektoren
einprogrammieren zu lassen.


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