Subaru Community

Hallo,

fahre nun seit ca. einem Jahr einen 2.0D MY11 mit einem Euro5 Austauschmotor mit nun ca.90k km (145k km Fzg. Gesamtlaufleistung).
Der Motor wurde laut (einzigem) Vorbesitzer im Rahmen einer Rückrufaktion wegen Dichtmasse im Ölkanal, jedoch ohne bestehenden Schaden getauscht.
Vor meiner Übernahme wurden außerdem die Glühkerzen erneuert.

Im großen und ganzen ist der Motor den Winter über sauber gelaufen - seit Ende Juli / Anfang August habe ich es allerdings mit einem Mix aus neuen Geräuschen / "Problemen" zu tun.

Zum einen verabschiedet sich langsam der Generatorfreilauf oder der Riemenspanner, was zu übermäßigen "Ratter & Klappergeräuschen" führt. zum anderen habe ich seit neuestem auch mit Regenerationsintervallen von teilweise nur 200km (im Winter etwa 1000km) zu kämpfen.
Aschelevel im DPF auf 36% also eigentlich noch nicht allzu dramatisch. Allerdings steigt das Soot-Level auch oft direkt nach der Regeneration, vorallem beim starken beschleunigen, rapide an.

folgendes Beispiel:
Regeneration erfolgte am Vortag bei der Heimfahrt, Soot-Level beim einparken in die Garage 0-1%
Morgens dann raus aus der Garage, knapp 500m durchs Dorf, dann 10km Landstraße, größtenteils bergab bis zur Autobahn. Blaue Kühlwasser Lampe geht im Schnitt 1km vor der Autobahn aus. Soot-Level <10%, bisher noch keine übermäßige Beschleunigung, weil Motor kalt, und sowieso fast alles bergab.
am Beschleunigungsstreifen gehts dann von ca. 30km/h (Kreisverkehr vor der Auffahrt) auf etwa 100-120km/h - hier wieder moderate Beschleunigung (zw. 2-3000rpm) weil Motor ja noch nicht unbedingt warm. Soot-Level steigt schlagartig von 5-6% auf 25-30% und sinkt bei darauffolgenden 20km Autobahn nicht messbar.

Zusätzlich dazu klingt der Motor beim beschleunigen, egal ob kalt oder warm, so als würde er "gurgeln". Das Geräusch ist schwierig zu beschreiben, und leider noch schwieriger aufzuzeichnen - für mich klingt es, unabhängig von klassischen Dieselgeräuschen, so als würde der Motor zu Fett einspritzen, was an dieser Stelle natürlich auch die ungewöhnlich große Menge an Ruß erklären würde die beim beschleunige in den DPF gejagt wird.

Injektoren wirken den Werten nach i.O. soweit ich das beurteilen kann.
Ladeluftstrecke habe ich bereits komplett auseinandergebaut, und leider kein Loch oder Riss gefunden, weder auf der kalten, noch auf der heißen Seite - ich könnte aber schwören dass, rein geräuschtechnisch irgendwo ein Leck ist.
MAF liest im Leerlauf für mich plausible 12g/s.
AGR scheint auch normal zu öffnen und zu schließen.
DPF habe ich mit Presto DPF Reiniger über den Schlauch des Differenzdrucksensors "gereinigt" - hier scheint tatsächlich etwas verstopft gewesen zu sein, denn jetzt findet, zumindest den Daten nach wieder eine "passive" Regeneration statt. Der rapide Anstieg beim beschleunigen bleibt aber.

Welche Werte könnten hier noch hilfreich sein um das Problem einzugrenzen bevor ich jetzt auf gut Glück die Ladeluftstrecke erneuere oder Ansaugbrücke zerlege?

Wieviel Differenz zwischen MAF und MAP ist normal?
Daten Logge ich via Car Scanner oder Torque auf Android, kann also auch Logs hochladen, wenn auch etwas eingeschränkt.

bin hier tatsächlich etwas ratlos - und würde das Problem erst im vorhinein genauer eingrenzen bevor ich zu Subaru fahre, oder auf gut Glück anfange Teile zu tauschen.

Zitat von »racerat«

Hast du den Schlauch zwischen Intercooler und Drosselklappe auf der Unterseite auf Risse kontrolliert?

Jup, leider keine (sichtbaren) Risse oder Löcher soweit ich das beurteilen kann. Das gleiche bei dem Schlauch vom Turbo zum Intercooler.

Es kann aber fast nur ein Boost Leak sein, Soot steigt nur wenn der Turbo Boost gibt, im Schubbetrieb und bei leichtem Gas <0,4bar Boost sinkt das Soot-Ratio oder bleibt zumindest gleich.