Subaru Community

Servus zusammen,

bei meinem Legacy gingen vorgestern gleichzeitg die gelbe Motorleuchte, die ESP Lampe und die durchgestrichene gelbe P Lampe mit den Bemsklötzen an.
Im selben Augenblick verlor das Auto auch Leistung, sprich der Turbolader stellte seine Arbeit ein.

Gestern war das Auto in der Vertragswerkstatt und sie konnten es reparieren, allerdings schon mit der Aussage, daß wenn der Fehler erneut auftritt sie den Turbo wechseln müssten.

Heute war ich unterwegs und nach ca. 20 Kilometern im Urlauberverkehr ging zuerst die gelbe Ölstandsanzeige an und beim nächsten Gasstoß alle drei Lampen.

Auf dem Rückweg hielt ich bei einer Tankstelle und kontrollierte den Ölstand, da ich ca. 500 km über dem Service bin, da dieser sehr knapp über Low war, füllte ich einen halben Liter nach.

Bereits beim Verlassen der Tankstelle merkte ich, daß der Turbo wieder einsetzt, nach einer weiteren kurzen Einkaufspause gingen alle drei Lampen wieder aus und es stellte sich das normale Fahrgefühl ein.

Weiter auf dem Heimweg wollte ich auf einer Geraden die Beschleunigung nochmals testen, schaltete in den 2. Gang und es passierte nichts, außer daß im selben Moment wieder die 3 Lampen aufleuchteten.
Der Motor EE20 EZ 01/10 hat 122.000 Km runter und wird fast nur auf Strecke gefahren, solange die blaue Wasserlampe an ist, wird nicht über 2000 rpm gedreht.

Da ich Autos nur fahre, tu ich mir schwer hier eine Einschätzung zu treffen bzw. sind nach der Lektüre hier im Forum mehr Zweifel ob es wirklich der Turbolader ist oder vieleicht nur der Partikelfilter oder beides.

Ich weiß, daß hier schon öfter Threads mit dem Thema erstellt wurde, da aber keiner mit dieser Fehlerfolge vorhanden ist, gibt es eben einen neuen. Die Suchfunktion konnte mit VDC leider auch nichts anfangen.

Vielen Dank im voraus, falls wer einen Rat weiß.

P.S. Ich bin Zweitbesitzer des Fahrzeugs, es wurde vorher von Subaru selbst als Firmenwagen genutzt. In dieser Zeit 0 - 26.000 TKM ist kein Service im Scheckheft eingetragen, würde das im Ernstfall meine Chance erhöhen einen Teil möglicher Kosten auf Subaru abzuwälzen?

Zitat von »Benschman«

Wie fährst du den Wagen sonst so? Selten über 2000 Touren und selten Vollgas?

Nein, wenn der Wagen warm ist und je nach Situation auf der Landstraße wird erst über 4000 geschaltet, vor allem nach Spitzkehren. Auf der Autobahn außerhalb des I GL ca. +20 mit Tempomat.



@TME
Die Regenerationen haben sich seit dem letzten Service 106 TKM im April gehäuft.

Die DPF Leuchte hat noch nie geleuchtet, man merkt es nur am Rütteln an der Ampel und seit dem Service im April zeigt er mir währendessen immer wieder zu wenig Öl an(gelbe Lampe), was er nicht hat. Manchmal geht diese Lampe nach einer Zeit wieder aus, manchmal bleibt sie an und erlischt erst wieder nach einem Neustart.

Getauscht wird erstmal nichts, der Reparateur ist nicht mein Händler, sondern nur eine lizenzierte Werkstatt in der Nähe.

Spricht etwas dagegen morgen mit diesen Symptomen ca. 80 KM zum Händler zu fahren?

Zitat von »TME«

Das rütteln an der ampel was er du 5 mal kurz macht ist keine regeneration sondern ein anpassen der injektoren oder eine art laufruheregelung.
Ich kenn die öllampe jetzt nicht auswendig, aber bist du sicher das es nicht ölDRUCK ist?? Wusste gar nicht das subis ne ölstandanzeige haben.

Seite 85, linke Spalte drittes Symbol von unten. http://justgivemethedamnmanual.com/subar…y-owners-manual


ZUm Rest, alles irgendwie sehr speziell gelaufen. Der alte Turbo ist noch drin, der Fehler kam aus dem Stromkreis.

Da ich kein Nerd bin, laienhaft. Ein Zwischenstecker der lt. Werkstatt dort nicht hingehört und auch dem Subaru Regionalbetreuer unbekannt ist, hat den Stromfluß soweit behindert, das es zu diesen Problemen kam.
Kurzum mit dem Stecker wurde ein Wiederstand von 5,x Ohm gemessen, ohne Stecker der erlaubte von 1,x Ohm.

Der Stecker ist ausgebaut, und beim Regionalbetreuer, demnächst ist er bei mir und ich werde dann mal ein Photo einstellen. Vielleicht hat ihn schonmal jemand gesehen.

Das Auto läuft seit Dienstag wieder wie man es gewohnt war.



Jetzt muß ich nur noch gute Bremsen finden, die mehr als 30.000 km im Gesamten und rund 1700 Höhenmeter bergab die Woche aushalten, aber das gehört wohl woanders hin.