Subaru Community

Das kann mehrere Ursachen haben.

Intressant wär der Abstand der Regenerationen des DPF - bei den Regenerationsvorgängen wird viel Diesel verbraucht, dass natürlich den Verbrauch in die Höhe treibt.
Normal sind so ca. 600 - 800km beim EURO 5 (wovon ich jetzt bei EZ10/2010 ausgehe).
Falls es hier größere Abweichungen gibt, muss man sich auf die Fehlersuche begeben.
Das ganze muss nicht direkt auf einen kapitalen Motorschaden hindeuten,
sondern kann zb auch auf ein defektes AGR, defekte Injektoren, defekten Turbo (VTG) oder auch einfach nur auf eine undichte Ladedruckstrecke hindeuten.

Wie schauts mit der Dieselqualität aus? Hast du die Tankstelle gewechselt?
Neue Winterreifen mit einem sehr hohen Rollwiderstand? Luftdruck im grünen Bereich?
Luftfilter ordentlich sauber? Fahrzeug allgemein gut gewartet?

Vieleicht hängt die handbremse leicht wegen versalzen im winter etc und dadurch der halbe liter mehr. Ein motorschaden kommt nicht einfach langsam durch mehr spritverbrauch. Vieleicht ein schlechter injektor

Ja, die Regeneration läuft im Hintergrund ohne aufleuchten einer Warnlampe ab.
Die Warnlampe fürn DPF geht nur an, wenn die Beladung des DPF zu hoch wird - genaue Auflistung hier: https://subdiesel.wordpress.com/ecu-analysis/dpf-management/

Die Regeneration merkt man normal mit verspätetem Einsetzen des Turbos - d.h. man steigt aufs Gas - und erst gefühlte 5 Sekunden später setzt der Schub ein - das merkt man bei sehr sanfter Fahrweise allerdings kaum/nicht.
Weiters merkt man dass am Motorlauf (rauer), am Geruch (zb. wenn er regeneriert und man stellt ihn ab und steigt aus), und der Momentverbrauch lt. BC ist erhöht. (zb. 50km/h gerade Strecke - 7-9L/100km)

Hier im Forum hab ich tatsächlich schon gelesen, dass die Fahrzeuge mit neuem Shortblock rund einen halben Liter weniger verbrauchen als mit dem alten Motor.
Probier mal, wenn der Motor schön warm ist, im Stand auf die Kupplung zu steigen und achte auf Klopfgeräusche - so haben sich schon öfters Motorschäden angekündigt.
Eine weitere Möglichkeit wäre die Ölwanne zu demontieren und nach Spänen zu suchen...

Weiter Diagnose ohne passendes OBD Interface zum Auslesen ist ziemlich schwierig.

@Shagya:

Warst du mittlerweile beim Freundlichen?

Hallöchen, komme mit meinem Impreza E4 auch gerade mal knapp unter unter 7L/100KM.

hab im Internet gelesen dass die Einspritzmenge auch von der Temperatur des Diesels abhängt und wird am Kraftstofftemperaturfühler gemessen.
Habe diese mal ausgelesen via FreeSSM: Im Stand im Schatten anfangs 67°C und ging beim Fahren auf 59 °C runter.

Weiß wer wo der Temperaturfühler sitzt?

Die Metallleitung am Dieselfilter fühlt sich angenehm Kühl an und nicht nach 60°C


mfg Michael

https://subdiesel.wordpress.com/boxer-di…rts-assemblies/

Ein bisschen runter scrollen - sollte neben der "Common Rail Pumpe" sein

Zitat von »driver 3er«

https://subdiesel.wordpress.com/boxer-di…rts-assemblies/

Ein bisschen runter scrollen - sollte neben der "Common Rail Pumpe" sein

Danke, also wenn der fühler so nah am motor ist erklährt sich auch die hohe temperatur des diesels

Mfg