Subaru Community

Habe jetzt ein eigenes thema erstellt:

Da mein Dpf jetzt wieder alle 100 km regeneriert, möchte ich auch mal rausfinden was da nicht stimmt. Ich werde das einfach auch so einteilen wie driver 3er.

Injektoren:
Leerlauf warmer Motor:
1. Zyl 10 - 30
2. Zyl 40 - 60
3. Zyl -20 - -10
4. Zyl -60 - -40

Vollast warmer Motor: (1460 - 4090rpm)
1. Zyl 0
2. Zyl 50 - 0
3. Zyl -10 - 0
4.Zyl -30 - 0
(ab 1500 touren waren alle auf 0)
Die sollten also passen.

AGR

AGR Soll und Ist sind immer gleich, im Leerlauf auf 21-22 Grad Öffnungswinkel. im Teillast bei ca 1700 rpm wird es auch geschlossen. bei Fahrpedal 40-50%

Lambda
Leerlauf Lambdawert von ca 8-10
Teillast Lambdawert von 1,8 - 1,9 und als ich vom gas runtergegangen bin ist der wert dann bei einem Punkt sogar bis 925 raufgeschnallt.

Ladedruck
Beim Ladedruck bin ich etwas skeptisch, hier kann ich nicht sagen ob da alles passt, denn das soll von 250 kpa wird nie erreicht...
vielleicht hängt das aber mit dem schwachen Umgebungsdruck zusammmen, der betrug nur 95 kpa


Temperatursensoren
Durchschnittliche Temp bei Regeneration:
vor Kat: 439
vor DPF: 613
im Dpf: 648
Bei der gemessenen Regeneration wurde auf 12% herunterregeneriert.

Luftmasse
mit diesem Diagramm kann ich nichts anfangen... Stimmt hier etwas nicht oder muss das so aussehen?


Volllast Koeffizient Luftmasse Ladedruck 0,48
Teillast Koeffizient Luftmasse Ladedruck 0,47
Leerlauf Koeffizient Luftmasse Ladedruck 0,40


DPF

Bei Vollast ist der Differrenzdruck bis zu 17 kpa groß.
bei Leerlauf ist der Dd 1 kpa.

Sonstige Werte
Volllast:
Drosselklappe ist bis ca 2000 rpm 78,82% und dann auf 79,22% geöffnet
Raildruck steigt bis 170MPa
Ölverdünnung ist bei 5%
Asche ist bei 28%
Dieseleintrag ist wie bei driver 3g ebenfalls bei 1275g
VTG:


ich hoffe dass evtl jemand was daraus schliessen kann, oder mir noch Tipps geben, was ich noch loggen soll, bzw was ich mal zerlegen soll und anschauen...

Anbei noch ein Log von der Regeneration.


https://www.dropbox.com/sh/yimszlkva22we…jQpX3rJnRa?dl=0

73000km, kein ölverbrauch, zuletzt sogar starker ölanstieg durch die vielen regenerationen, drum hat der händler wieder was abgelassen. das mit dem öl im dpf werd ich mal checken. den dpf mal durchspülen und dann trocknen. beim agr bekomm ich zumindest von den werten her keine anzeichen auf einen defekt, aber zur not werde ich auch dieses mal rausreissen und reinigen. habe mir gedacht dass eventuell jemand anhand der daten oben schon mal eingrenzen kann.

Das Fahrzeug ist ein Impreza Euro 5 MY11.

Daten sind raus, bin gespannt...

Danke!

Werde weiteres mit Jochen besprechen, danke Sarah.