Subaru Community

Eigentlich sollte die ECU sich selber an die AGR-Klappe anlernen..

Bei einem Wechsel der AGR oder des Motors, muss diese wieder neu zwangsangelernt werden.

Das kann der Werkstatttester, jedoch AFAIK kein Aftermarket oder OpenSource-Tool.

Angelernt wird der minimal und maximale Öffnungswinkel, den der AGR-Klappenmotor anfahren kann.
Die entsprechenden Öffnungswinkel werden vom AGR-Klappensensor erfasst und entsprechend in einen Bereich von 0 bis 100% gesetzt.

Warum willst du die AGR Ventil neu anlernen ?

HY

Also bei Fiat weiß ich das ab 2006 sich die AGR Ventile (die Fehler Meldung)
Nach dem Wechsel meist nach 20-30 Km wieder weg sind und dann im Speicher unter Sporadisch stehen.
Und die Steuergeräte erfassen das neue AGR selber.

Lg

Bei Wechsel der AGR-Klappe wird nach Handbuch neu angelernt, damit von Geginn an, die AGR wieder richtig funktioniert.

Ist bei dir der Fehler jetzt weg, wird die Drosselklappe sich wieder für die ECU passend verhalten, bzw angelernt haben.

Setzt du mit RomRaider oder FreeSSM die Fehlerspeicher zurück, werden auch alle Lernwerte zurückgesetzt und die ECU lernt sich wieder an.

Diese Weg sollte IMA auch gehen

Wenn wir schon einmal bei der AGR sind, @Turbo_Sarah: Wie verhält sich die ECU wenn man die AGR einfach mittels eines Bleches/Alustückes verschließt? Fehlermeldung, Probleme beim Regenerieren, falsche Berechnungen?

Kommt auf den Baustand an:

die E4 haben Grenzen, die so grosszügig appliziert wurden, dass eine verschlosse AGR trotz E4 zu keinem MIL-Fehler führt.
Entsprechend kann man wie bei den alten E3 Diesel von VAG die AGR mittels Platte problemlos verschliessen. Der Tester oder Readyness "jammert" nicht.

Beim E5 funktioniert dies nicht mehr ganz so gut:
Wer aus dem Schwachlast zu deutlich aufs Gas geht, kann ab und an einen MIL-Fehler bekommen, muss aber nicht. Die Grenzen sind nicht mehr ganz so locker, aber extrem weit im Vergleich zu anderen E5 Fahrzeugen.
Ein 5mm Loch in der Platte hat hier schon Wunder bewirkt.

Einfacher als eine Platte, ist es die AGR über die Software "abzuschalten". Denn dann funktioniert sie wärende der Regeneration normal.

Der Nachteil einer Verschlossenen AGR zeigt sich eigentlich nur beim Warmfahren und während der Regeneration:
Im Schub, wenn keine Menge eingespritzt wird,kühlt der Brennraum schneller aus, denn die AGR nicht maxmal das Abgas zurückführen kann.
Fährt man kaum oder keinen Schub wärend der Regeneration , ist die verschlossene AGR kein Problem.

Noch eins:
Das bei einem E4 oder E5 die AGR noch verschlossen werden kann, ohne dass es zu einem MIL-Fehler kommt, ist eigentlich nicht zulässig.
Wie Subaru mit einer solchen Software eine E4 oder E5 Zulassung erhalten hat, entzieht sich meinem Verständniss