Subaru Community

Grüß' euch,

ich hab vor rund einem Monat einen gebrauchten Impreza Diesel BJ2011 (Euro 5) gekauft und mich nun aufgrund akuter Probleme mit dem leidigen Partikelfilter hier angemeldet.

Anfangs war ich der Ansicht, dass der Motor für 150PS und 350Nm nicht besonders gut geht bzw. dass er erst ab 2300rpm richtig zieht obwohl laut Datenblatt bei 1800rpm das größte Moment anliegen sollte. Der Eindruck liegt aber wahrscheinlich daran, dass ich bisher noch keinen Boxermotor gefahren und auch keinen Vergleich habe. Laut zwei Mechanikern in Subaru-Betrieben ist der Motor jedoch in Ordnung und läuft wie er soll. Ende Dezember wurde auch das 30tkm Service mit Ölwechsel erledigt, dort war alles in Ordnung.



Nun zum eigentlichen Problem:

Freitag war ich auf dem Weg vom Büro nach Hause als plötzlich die Warnlampe des Partikelfilter anfing zu blinken. Kein dauerhaftes Leuchten zuvor oder dergleichen, es ging einfach die Lampe an. Leistungsverlust oder ähnliches gab es nicht.

Also bin ich gleich stehen geblieben und hab meine Werkstatt angerufen, die meinten ich solle noch schnell vor Ladenschluss vorbeikommen. Somit hab ich wieder umgedreht und bin zur Werkstatt gefahren.

Dort sollte eine Regeneration angestoßen werden, die Software meldet jedoch einen Füllungsgrad von 21% und somit "Regenerierung nicht notwendig". In der Diagnosesoftware steht zwar beim Partikelfilter (und nur dort) ein Fehlereintrag, dieser lässt sich jedoch nicht löschen und es gibt auch keine weiteren Informationen dazu. Die Lampe blinkt und lässt sich nicht dazu bewegen, aufzuhören. Ein von mir angefragtes Softwareupdate ließ sich nicht installieren (wahrscheinlich war schon die aktuellste Software drauf).

Allgemeine Ratlosigkeit und bei Subaru Österreich war am Freitag um diese Zeit niemand mehr erreichbar. Da ich am gleichen Abend nach Graz (ca. 100km entfernt) und gestern wieder zurück musste hab ich nachgefragt und laut Mechaniker könne ich problemlos mit dem Auto weiterfahren, der Filter sei ja nicht belegt und das Problem dürfte wo anders liegen. Am Montag fragen sie bei Subaru nach, was da sein kann.

Somit bin ich abends die 100km gefahren. Der Motor ging wie immer, bis auf einmal auf halber Strecke, als beim Beschleunigen im 3. Gang der Motor bei ca.3200rpm einfach "stecken blieb", als ob bei dieser Drehzahl ein Begrenzer ist. Nach dem Schalten in den 4.Gang hat der Wagen wieder gezogen. Das kam danach auch nicht wieder vor.



So ist nun also die Lage: Das DPF-Lamperl blinkt durchgehend. Beim Fahren merkt man -bis auf den einmaligen "Begrenzer"- keinen Unterschied zu vorher. Geräusche oder dergleichen gibt es nicht. Der Partikelfilter war laut Diagnosegerät bei 21%. Der Impreza steht bei mir in der Garage und ich hoffe dass die Werkstatt morgen etwas in Erfahrung bringen kann.

Gibt es hier Erfahrungen oder Hinweise, die zur Fehlerbehebung hilfreich sein könnten? Vielleicht kann ich sogar heute noch selbst etwas checken bzw. die Werkstatt morgen auf die richtige Fährte führen? Normales Werkzeug und technisches Verständnis hab ich hier, Spezialwerkzeug oder Diagnosegeräte leider nicht.
Ich hoffe dass die ganze Aktion unter Garantie fällt...bis 12/2014 hab ich ja noch Werksgarantie, obwohl ich weiß dass Subaru den DPF gerne als Verschleißteil abtut.



Achja, falls von Interesse:

Fahrprofil:
5x die Woche 20km zum Arbeitsplatz und 20km wieder zurück, alles auf Landstraßen. Selten längere Strecken auf der Autobahn.
Das mag zwar nicht optimal für einen modernen Diesel sein, sollte aber normalerweise von jedem Auto problemlos schaffbar sein.



Danke schon mal für eure Hilfe

LG, sky

Vielen Dank für deine kurzfristige Antwort, Sarah

Leider hab ich den Fehlercode nicht im Kopf, der letzte Ölwechsel war jedoch vor ca.3Wochen und seit dem bin ich ungefähr 500km gefahren. Wenn es daran liegt dann meldet entweder ein Sensor eine falsche Ölverdünnung oder es liegt ein Defekt vor, der in dieser kurzen Zeit zu einer starken Verdünnung geführt hat.
Diesen Code notiere ich mir auf jeden Fall mal und lasse das morgen checken.
Fällt dir sonst noch etwas ein, das zu diesem Blinken führen kann?


Hast du eventuell auch die Versionsnummer der aktuellsten Software bei der Hand? Wie erwähnt hat das Update nicht funktioniert und ich möchte gerne checken, ob die aktuelle bereits aufgespielt ist.

Die Regeneration hat bisher auch immer gut geklappt -Leistungsverlust und der typische Geruch waren eindeutig. Für meinen Geschmack regeneriert der Impreza recht häufig (bisher 3x), das kann aber durchaus an meinem Fahrprofil und dem kleinen Filter liegen.



PS. Kann dieser Fehler auch diese einmalige "Begrenzung" bei knapp über 3000rpm verursachen? Das war mir nämlich etwas unheimlich...

Oha...wie kann denn die Ölverdünnung berechnet werden...die hängt doch von verschiedensten Faktoren ab?
Aber egal, das wäre auf jeden Fall eine mögliche Ursache...ich bin mir ziemlich sicher, dass die Werkstatt nichts davon weiß, dass man eine Ölverdünnung zurücksetzen muss (die sind hauptsächlich Peugeot-Werkstatt und haben Subaru erst seit etwas über einem Jahr dabei, weil es sonst im Umkreis von 80km keinen weiteren Händler gibt. Dem entsprechend wenig Subaru fahren bei uns herum.)

Kann diese Warnung ein Notlaufprogramm oder die angesprochene Drehzahlbegrenzung auslösen? Ich möchte nicht morgen in der Werkstatt stehen, dann wird die Ölverdünnung zurückgesetzt, aber eigentlich liegt die Ursache ganz wo anders.

Also den Tipp mit der Tastenkombination (Heckscheibenheizung und Standlicht) aus dem Thread "Service rückstellen?" hab ich ausprobiert. Die Lampe für die Vorglühanlage blinkt dann ein paar mal auf, aber die Partikelfilter-Warnlampe blinkt leider weiter. Anscheinend hilft das bei meinem Problem nicht weiter.

Dass der DPF mehr schadet als er nützt hab ich mittlerweile sehr oft lesen müssen und auch selbst festgestellt...mit so einem stumpfsinnigen, sündhaft teurem Bauteil die Autofahrer zu ärgern kann ja nur von der EU kommen :\
Hätte ich das alles vorher gewusst, ich hätte keinen Diesel genommen *seufz*

Danke für all den Input, ich hoffe für morgen mal das Beste...etwas traurig ist es schon, mit meinem vorigen Alfa 147 war ich in 9 Jahren nur fürs Pickerl in der Werkstatt, mit dem Impreza bin ich nach 4 Wochen schon fast Inventar

Danke euch für eure aufbauenden Worte
Mittlerweile bin ich schon fast davon überzeugt, dass nur das verpasste Rücksetzen der Ölverdünnung das Problem ist...der Motor springt verlässlich an, schnurrt wie ein Kätzchen und läuft hervorragend. Von einer Drehzahlbegrenzung oder einem schwachem Antritt war heute morgen auch nichts zu spüren.

Sehr gut gelaunt bin ich außerdem deshalb, weil meine gestrige Aktion "Entfernen der A-Säulen-Abdeckung und Dämmen der Steckverbindung zum Armaturenbrett" das gewünschte Ergebnis gebracht hat: Kein Knarzen und kein Knacken bei unebener Fahrbahn.

So Leute,
heute war ich in der Werkstatt und habe euren Verdacht dargelegt. Allerdings war das in diesem Fall nicht die Ursache.
Der Mechaniker hat mir versichert, dass er die Ölverdünnung mit der Software beim Ölwechsel zurückgesetzt hat. Nichtsdestotrotz hat er es in meinem Beisein nochmals durchgeführt und das Licht blinkte weiterhin.

Der zuständige Support von Subaru Österreich (Herr Moser) hat mich am Telefon gefragt, ob das Auto vor meinem Kauf längere Zeit herumstand. Das habe ich bejaht, da der Impreza im Sommer abgemeldet und von mir im Dezember gekauft wurde. Ein halbes Jahr stand der Wagen beim Händler.
Herr Moser hat darauf hin gleich gesagt, dass er dieses Problem kenne und der Partikelfilter nach langer Ruhephase herumzicken kann (der Dreck setzt sich fest, verklebt und gibt dadurch eventuell falsche Werte im Hinblick auf Differenzdruck und Aschefüllstand aus). Sein Ratschlag: Zurücksetzen des DPF, so als ob man einen neuen eingebaut hat.
Auf meine Frage, ob das nicht Probleme verursachen kann, weil der Filter schließlich schon einen Partikel- und Aschefüllstand hat, wurde verneint -das System sei selbstkalibrierend und erkennt dennoch den "echten" Partikelfüllstand.

Gesagt getan, das Warnlicht ist nun aus, der Motor läuft super. Ich hoffe, das bleibt jetzt auch so. Sollte es Folgeprobleme geben, melde ich mich wieder

LG und danke für all eure Hilfe

Den hab ich leider nicht mehr bekommen
Insgesamt bin ich seit dem Kauf so ca.1000km gefahren, dann kam das Blinklicht.

Tja, was soll ich dazu sagen...genau diese Bedenken hatte ich, deshalb hab ich nochmals nachgefragt.
Ich hoffe wirklich, dass Subaru Österreich zumindest so viel Ahnung hat, dass die der Werkstatt nicht etwas vorgeben, was Folgeprobleme verursacht.
Als Kunde ist man heutzutage leider ziemlich machtlos, denn viel mehr als dem Mechaniker über die Schulter zu schauen kann ich nicht tun, da mir die Elektronik fehlt, um solche Dinge zu überprüfen.
Jetzt kann ich nicht einmal mehr den Ölwechsel selbst erledigen, da ich die Ölverdünnung nicht zurücksetzen kann :\

PS. Der Aschefüllstand des gesamten Filters macht mir nach 2 Jahren und 30000km weniger Sorgen, das sind vielleicht 10 bis 15%. Die Frage ist allerdings, wie der DPF entscheidet, die aktive Regeneration auszulösen. Angenommen der DPF war zu 70% mit Partikeln gefüllt und wurde nun zurückgesetzt wird er doch wohl nicht die aktuell vorhandene Druckdifferenz als 0%-Wert verwenden? Denn dann würde aktive Regeneration ja erst bei beispielsweise 150% Füllungsgrad ausgelöst und bei 70% beendet werden.