Subaru Community

Mein Forester BD MY 08 hat jetzt 240.000 km runter und seit einiger Zeit sind die Injektoren auffällig. Ich dachte erst, ist einfach das Alter (bin
kein Autoexperte), aber als sie zuletzt im Leerlauf nicht nur leise sondern sehr laut und deutlich rhythmisch WRUMM! - WRUMM! - WRUMM!
machten, bin ich doch mal zur Wkst gefahren. Der Fehlerspeicher sagte Injektoren, daraufhin wurden sie gespült. Und er lief wieder rund.
Danach war nach Aussage der Wkst nur noch ein kleiner Restfehler da.
Injektoren verschlissen und sie könnten nicht sagen, wie lange das noch hält.

Jetzt – 2 Wochen später – war ich nochmal zur anderen Wkst, weil er im Leerlauf so ganz unregelmäßig, als ob man ganz kurz aufs Gas tippt. Das macht
er aber nicht rhythmisch, sondern in unterschiedlichen Abständen. Und auch viel kürzer und feiner, als das WRUMM von vor 2 Wochen.
Also nur wie ein ganz kurzes Antippen. Allerdings tritt dies auch schon seit einem Jahr auf, nur jetzt eben deutlicher und öfter.
Insbesondere wenn er kalt ist und das Wetter auch kalt ist. Bei 25 Grad oder wärmer schnurrt er wie ein Kätzchen. Die Wkst hat nur
nochmal den speicher ausgelesen und meinte, dass das wohl die Injektoren sind und ein Austausch nicht mehr lohnt (seh ich auch so,
weil es ja das Modell ist, wo irgendwann die Kurbelwelle bricht).

Frage:

Gibt es
Erfahrungswerte, wie lange man mit sowas noch fahren kann, bis er ganz stirbt?

Was kann ICH tun, um sein leben noch etwas in die Länge zu ziehen?

Habe jetzt nach Internetlektüre erstmal Diesel ohne Bioanteil getankt (von Hoyer).
Aber sonst? Es gibt ja zu Bioanteil, Additiven in den Tank, 2TaktÖl total gegensätzliche Meinungen. So als Nichtselberschrauber tendiere
ich nicht zu Experimenten, die nicht wirklich unschädlich sind.

Und ist der 2. Fehler (das "Antippen") typisch für Injektoren?

Hast du ihn mal ein paar Minuten im Leerlauf laufen lassen?Alle paar tausend Kilometer kalibriert er die Injektoren neu und diesen Vorgang sollte man nicht unterbrechen..
Evtl.mal etwas 2-Taktöl zumischen.Hat die Werkstatt einen Injektorenreiniger eingefüllt?

Gruss Jörn!

Ein paar Minuten nicht, nur an der Ampel. Kann ich ja mal machen. Er kalibriert schon auffallend häufig, vielleicht wird er wirklich nicht fertig.

Und gerade zu 2 Takt Öl gibts auch Stimmen, die sagen, dass das ganz ganz falsch wäre.

Injektorreiniger: so wie ich das verstanden habe, haben sie ihn richtig durchgespült und nicht nur in den Tank getan. Ganz sicher bin ich allerdings nicht. Habe das erst hinterher gegoogelt, was ich evtl. hätte fragen können...von selbst erklären sie ja eher wenig.

Nächste Woche kippe ich 2 Takt Öl rein, der wird grad so rapide schlechter, dass es auch egal ist, wovon er stirbt.

Warum eigentlich kostet ein Injektorenwechsel 3 TEUR? Was ist daran so teuer?

Original 1 injektor ca 400 euro und dazu muss der motor raus

Zitat von »Annette«

Ein paar Minuten nicht, nur an der Ampel. Kann ich ja mal machen. Er kalibriert schon auffallend häufig, vielleicht wird er wirklich nicht fertig.

.

Hast du das mal gemacht??Läuft er danach nicht besser?
Gruss!

Zitat von »Subi-Lu«

Zitat von »Annette«

Ein paar Minuten nicht, nur an der Ampel. Kann ich ja mal machen. Er kalibriert schon auffallend häufig, vielleicht wird er wirklich nicht fertig.

.

Hast du das mal gemacht??Läuft er danach nicht besser?
Gruss!

Morgen bzw. ü-morgen kann ich mehr dazu sagen.
Noch eine Frage, bevor ichs mit dem 2 Takt Öl wage: Benutzen auch andere Boxer Diesel aus diesem Forum (regelmäßig?) 2 Takt Öl?

Das haben schon einige gemacht.Viele berichteten über einen weicheren Motorlauf und längere Regenerationsintervalle.Ich habe nur 2-Taktöl hinzugemischt(ca.200ml pro Tankfüllung) wenn ich nicht Ar.. Ultimate tanken konnte bzw.meine Frau irgendwo getankt hat.

Gruss und viel Erfolg!

Nachdem alle männlichen Verwandten bei 2-Takt-Öl Schnappatmung bekamen, hab ich den Wagen doch nochmal zu einer (freien Hinterhof-) Werkstatt gebracht. Da er von dort zu einer weiteren Wkst (die auch Subaru machen) gebracht wurde und die Kommunikation über 2 Ecken nicht so klappte, weiß ich nicht genau, was gefunden wurde. Angeblich nichts außer "ein loses Kabel". Zumindest ist dieses komische Motorzucken jetzt komplett weg. Die ständige Kalibrierung ist auch weg. Das einzige was noch da ist, ist das rhythmische Wrumm Wrumm im Leerlauf im Kaltzustand, insbesondere wenn er am Vortag nur Kurzstrecke hatte. Auch das wird jetzt besser, nachdem ich LM Diesel System Reiniger in den Tank gekippt habe. Mag sein, dass das auch mit 2T Öl geht, aber da meine "Ratgeber" vor Ort das alle so schlimm fanden, zahle ich eben etwas mehr für einen Zusatz. Hauptsache es hilft und der Wagen schafft jetzt doch noch die 500 Tsd km ;-)
Vor dem Werkstattbesuch verbrauchte er 1 l mehr als sonst, danach wieder wie üblich und jetzt mit dem Dieselzusatz sogar 1 knappen l weniger als normal. Anzeige steht bei 5,0 l bei normaler Landstraßenfahrt (80 - 110 kmh) im Flachland.

Super!Danke für die Rückmeldung.

Mein Legacy hat jetzt die 180.000er Inspektion anstehen.
Auf das Thema Injektoren kam ich nur wegen der letzten Wartung, in der mir das Anlernen im Rahmen der Wartung mit ca. 25,-€ in Rechnung gestellt wurde.
In jeder vorangegangenen Wartung war das nur ein Kommentar auf der Rechnung ohne finanzielle Bewertung.
Auf einmal kostet das Geld ohne Artikelnummer oder zeitliche Bewertung auf der Rechnung. Wundert mich schon sehr.

Auf meine Frage hin, was da denn passieren würde, sagte man mir, dass das das gleiche wäre, wie der Anlernprozess an der Ampel.
Der wagen würde warmgefahren um dann in der Werkstatt den Anlernprozess zurchzuführen.
Im normalen Fahrbetrieb schaffe das nur kaum ein Kunde bis zum Ende, weshalb das Wartungsbestandteil sei.

Da ich das alle paar Wochen durchaus schaffe, habe ich das mal aus dem Wartungsplan streichen lassen.

Vielleicht muss da finanziell noch was nachgeholt werden, nachdem die Werkstatt mir angeboten hatte, für 15,-€ die durch mich beigestellten Xenonbrenner zu tauschen. Da hab ich natürlich zugeschlagen.
Kann ich ja nix für, wenn die dann 2 Stunden schrauben müssen.

Der Lernprozess via Diagnosegerät macht etwas mehr als das was an der Ampel passiert.
Es wird mit höhrem Druck und Drehzahl gearbeitet und macht durchraus Sinn. Ich mache das auch Zwischendurch mal wenn ich Zeit habe (Autel MS906 kann das).
Diesel läuft dann leiser und scheint auch im Verbrauch etwas zu fallen.

Warum das extra Geld kosten soll ist mir aber nicht klar, da im Wartungsplan enthalten und damit auch mit damit auch mit der Kostenpauschale agegolten.
Ich habe bisher jedenfalls nie was extra gezahlt, aber meine Werkstatt macht das gleich wenn ich mit dem Auto zum Kundendienst komme. Also wenn es Warm ist. Wenn man einen kalten Wagen am Hof hat ist es leider extra Aufwand da die Maschine/Wasser/Öl die entsprechende Temperatur haben muss. Das muss man schon so 15 Minuten Fahren damit das passt. Vielleicht lags daran.

Hallo zusammen,

mein Impreza Diesel hat jetzt gute 252 tkm runter. Vor rund 10tkm wurde der Rußpartikelfilter gereinigt und beim Fachhändler in der Software auf "0'" gesetzt. Dabei wurden (angeblich) auch die Injektoren neu angelernt.Jetzt habe ich seit ca 1000-2000 km ein nageln sobald ich aufs Gas gehe. Im Leerlauf und Schubbetrieb ist er die Ruhe in Person.

Da mir aufgefallen ist, dass er schon einige Tausend Km die Injektoren nicht mehr "kalibriert" hat jetzt meine Frage:Wie kann ich es beeinflussen, dass diese Kalibrierung (die ja eigentlich bisher recht regelmäßig durchgelaufen sind) provozieren bzw. herbei führen?
Habe schon öfters probiert dies über ein Nachlaufen des Motors von 5 Minuten im warmgefahrenen Zustand zu erreichen, aber leider erfolglos...

Bisher hatte ich dieses Problem nicht. Wenn es nur "Akustik" ist wäre es nicht so schlimm. Ich denke mir aber, dass hier die Einspritzung oder Verbrennung nicht sauber laufen und das kann natürlich auf Dauer für ein Auto nicht gesund sein. Und er hat eigentlich schon noch einige 10tkm bei mir vor sich ;-)

Kann mir hier bitte jemand helfen?
Viele Grüße aus dem Allgäu
Wolfgang

Zitat von »Blackbirdy«

Wie kann ich es beeinflussen, dass diese Kalibrierung (die ja eigentlich bisher recht regelmäßig durchgelaufen sind) provozieren bzw. herbei führen?

Nur mit SSM oder einem anderen geeigneten Diagnosetool.

Im Normalfall versucht das System das alle 3000 KM zu machen, wenn die Umstände passen. Außerhalb diese Intervalle gehts nur mt der Diagnosesoftware.

Zitat von »fware«

Im Normalfall versucht das System das alle 3000 KM zu machen, wenn die Umstände passen. Außerhalb diese Intervalle gehts nur mt der Diagnosesoftware.

Sorry, jetzt habe ich doch tatsächlich eine Antwort vergessen...



Habe über die letzten 10tkm ein wenig beobachtet...

Nachdem er endllich einmal eine Kalibrierung durchgeführt hatte wurde es mit dem Nageln deutlich besser. Knapp 100km später kam die nächste Kalibrierung und danach hat er wieder geschnurrt wie ein Kätzchen .

Seither waren es immer rund 3000km zwischen den Intervallen. Selten hat es bei der ersten komplett geklappt obwohl ich ihn immer nachlaufen habe lassen um ganz sicher zu stellen, dass der Zyklus komplett durchgelaufen ist.

Keine Ahnung woran das liegt. Nachdem er aber am Montag auf meinem Rückweg aus der Toskana akustisch extrem genagelt hat und ich zwei Kalibrierungen nun durch habe sollte ich für die nächsten 3tkm wieder Ruhe haben... (im wahrsten Sinne des Wortes)



Einmal auf das Thema aufmerksam geworden hört man vielleicht auch die Flöhe husten. Wer weiß das schon... .


Auf jeden Fall nochmals vielen Dank für die Rückmeldung und auf noch viele Tausend km ;-)



Viele Grüße aus dem Allgäu

Wolfgang

Das macht meiner auch so.Immer nach einer längeren Fahrt(Autobahn/Urlaub)macht er das mehrfach.Beim gewohnten Landstrasssengebummel kann ich es kaum beobachten.Ok,meine Frau fährt meistens.
Gruss Jörn!