Subaru Community

Z.Zt. wird das Getriebe meines WRX überholt. Der erste Gang wird neu synchronisiert und das Zwischengetriebe wird neu gelagert.

Der erste Gang kratzte hin und wieder beim zurückschalten (selbst im Stand, beim einlegen des Ganges), das Zwischengetriebe heulte (hoher Sington) ständig und je schneller man fuhr, desdo lauter wurde der Sington (nervig). Gestern wollte ich mein Fahrzeug wieder abholen, aber es hat sich herausgestellt das auch noch eine Getriebezahnrad defekt war und man das Ersatzteil noch nachbestellen muß. Heute soll er fertig werden.

Bei der Gelegenheit bekommt mein WRX auch eine völlig neue Kupplung (Scheibe, Druckplatte, Lager) mitsamt Schwungscheibe, da hier im Schiebebetrieb bei ca. 70-80 Sachen ein ständiges Geklapper/Geschepper aus Richtung Getriebe zu hören war. Bei Bergabfahrten war das Geräusch am stärksten zu hören.

Also, bei Geräuschen reklamieren. Die Subarutechniker aus Friedberg kennen mittlerweile die Geräuschquelle und haben meistens sofort eine Lösung parat.

Andreas

geändert von: vonderAlb on 25/04/2002 09:44:50

Hallo Kurt!

Das Geräusch kommt mir bekannt vor: bei meinem WRX war das Geräusch auch bei Langsamfahrt mit Gaswegnehmen im 1.+ 2.Gang zu hören, also beispielsweise im Stop and Go im Berufsverkehr. Das Geräusch könnte von der Kupplung kommen, da die ersten WRX (meiner war einer der ersten von 12/2000) mit Kupplungen ausgeliefert wurden, die "Schleifgeräusche" verursachen können. Das wurde jedoch direkt Anfang 2001 geändert. Wenn Du also einen der ersten WRX fährst, fahr` mal bei Deinem Händler vorbei und reklamiere die Geräusche. Subaru tauscht auf Kulanz. Mich hat`s nicht weiter gestört und da es keine Einschränkung in der Funktion gab, bin ich mit der ersten Kupplung weiter gefahren. Ich weiss daher auch nicht, ob der Fehler mit einem Umbau behoben ist.

Gruss Frank

@kurtwrx

das gleiche Problem mit dem "mahlgeräusch" hatte ich bei meinem GT 02/00 auch.
Habe beim Subi Händler reklamiert und es kam der Gebietsleiter von SD.
Nach Angaben des Meisters hätte es vom Getriebe kommen können. Der Gebietsleiter ließ dann den Reifendruck vorne und hinten überprüfen. DAmals fuhr ich noch mit gleichem Druck v. u. h.
Nachdem v. dann ein höherer Druck von 0.2 bar eingefüllt war, war komischerweise auch das geräusch weg.

Hast du verschiedene Reifendrücke ???

Chris (MC)

christian.b@impreza-gt-club.de

Hi

*Bei Rückwärtsfahrt und anschliessendem leichten Bremsen klacken die Bremsbeläge als hätten sie Spiel in den Sätteln.*

Das habe ich bei meinem GT auch MY00. Ist das schlimm? Dieses Geräusch macht es seit anfang an schon. Aber die Bremsen funktionieren gut.

Gruss
neptunx

Das klakkern der bremsen bei ruckwertzfahrt ist normal...

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

@kurtwrx,

und ist das Mahlgeräusch jetzt weg????

Chris (MC)

christian.b@impreza-gt-club.de

Hallo neptunx

Dieses Geräusch beim Bremsen ist zwar normal, aber bei neuen vorderen Originalklötzen befinden sich vier kleine Blechwinkel in der Schachtel, die einfach unten mit dem Klotz eingeschoben werden. Diese Blechwinkel verringern
das spiel der Klötze.

Hallo KurtWRX

Also jetzt verstehe ich erst, wieso du bei deinem Auto bei 180Km/h eine
schwammige Lenkung verspürst.
Bei diesem Reifendruck kein Wunder!!
Es ist ein Wunder, dass dein Auto auf nasser Fahrbahn noch auf der Straße
bleibt u. dass das Auto noch den Lenkeinschlägen folgt.
Der Reifen hat eine kleinere Aufstandsfläche, dadurch keine Haftung.
Der Reifen walkt auch zuwenig und bekommt keine Temperatur
Probier mal vorne 2,0 - 2,2
hinten 2,2 - 2,3
Versteh mich bitte nicht falsch.

lg

@Amadeus
Das sehe ich völlig anders.
1. Der Unterschied von 2.8 zu 2.3 ist nicht so gross, dass der Reifen eine derart kleinere Aufstandsfläche hätte, die negativ zu Buche schlagen würde.

2. Höherer Druck wie hier 2.8 führt nicht zu einem schwammigen Lenkgefühl, sondern genau zum Gegenteil.

3. Der Reifendruck müsste vorne immer höher sein als hinten, weil der WRX 60% seines Gewichts auf der Vorderachse hat.

4. Erhöhen des Drucks in den Vorderreifen verringert die 'angeborene' Untersteuertendenz.

5. Auch mit 2.8 kriegst Du den Reifen problemlos auf 'Betriebstemperatur', wenn Du nicht gard wie ein Opa fährst.

Ich fahre statt anfänglich 2.3/ 2.1 jetzt mit 2.8/2.6 und bin damit sehr zufrieden. Guter Kurvenhalt, gleichmässiger Abrieb. Vermutlich könnte ich sogar noch etwas höher gehen mit dem Druck.

Gruss Walter

Hallo Amadeus

Das mit dem richtigen Reifendruck ist so eine Philosophie. Letzten September war ich bei einem Fahrsicherheitstraining in Veltheim. Der Instruktor empfahl mir für meinen WRX einen Luftdruck von vorne 2.8 und hinten 3.0. Hikari und ich haben letzten Dienstag die Reifen angeschaut und festgestellt, dass sie sowohl innen als auch aussen schön gleichmässig abgelaufen sind. Den Vorteil mit 3.0 hinten sehe ich auch darin, dass ich so das Heck eher mit dem Gasfuss steuern kann. Mit diesem Luftdruck fahre ich jetzt ca. 5'000 km. Wie gesagt, für mich stimmt's. Aber jeder soll selbst testen, mit welchem Luftdruck er am Besten fährt.
Gruss
Lukas

Hallo Hikari

Wir betreuen den STI mit dem z.b.Franz Wittmann gefahren ist.
Im Test Mitsubishi Evo VII gegen Impreza STI im Heft ALLES AUTO Nr.4
wurde die Rundenzeit gestoppt, schnellste Zeit vom
EVO 42:59
STI 43:32
also 7 Zehntel Differenz
Wittmann beschrieb die Autos so: Quer geht schwer: Der EVO liegt für gewöhnlich neutral bis zum Abwinken.
STI..Quer was willst du mehren STI kann man gut mit dem Gaspedal lenken.
Der STI war in den langsamen Kurvenpassagen schneller, in schnellen Kurven war
der EVO schneller, er ist aber auch viel stärker.
Ich gab beim STI vorne 2,05 bar hinten 2,2 bar hinein
Du kannst mit dem Reifendruck viel verändern.

Ein GRUPPE-N EVO fährt bei Rallyes zwischen 1,7 - 2,0 bar.
Natürlich sind das keine normale Straßenreifen aber sie fahren mit sowenig Druck wie möglich, damit der Reifen viel Grip aufbaut. Es kommt auch auf die
Härte der Seitenflanken des Reifens an.

Hallo lukas
du hast recht:
jeder soll selber Testen.
Mir wäre es viel zu viel, da kein Nassgrip vorhanden ist.

lg

@Amadeus
Das ist für mich sehr überraschend und eine interessante Aussage. In diesem Fall muss ich das auch mal ausprobieren mit 2.05/2.2 bar.

Welche Reifendimension war auf dem STi? Welche Reifenmarke?

Gruss Walter

Hallo Leute,

wer seinen Luftdruck senkt reduziert die Seitenführungskräfte seines Reifen in folge dessen nimmt die Lenkpräzision und die Seitenführungskräfte ab.
Außerdem finde ich den Vergleich eines Rallye Gruppe N EVO mit unsere Fahrzeuge echt zum schmunzeln. Dort lässt sich weder Motor noch Fahrwerk noch Reifen auch nur annähernd vergleichen, ganz zu schweigen vom Einsatzgebiet.
Der geringe Reifendruck bei Rallye-Fahrzeugen kommt auch daher das man mit dem Rallye Fahrzeug auch auf Schotter Grip haben möchte. Hoher Luftdruck wäre dafür nicht geeignet da der Reifen so hart wäre das er sich nicht mehr oder nicht mehr schnell genug der Oberfläche anpassen könnte folge wäre Gripverlust. Ähnlich ist es ja auch mit Fahrwerken -> Schotter = weiches Fahrwerk + lange Federwege Asphalt = hartes Fahrwerk und geringere Federwege.
Auf Öffentlichenstraße oder Asphalt liegen die Verhältnisse da aber ganz anders. Da kann man sich hohe Luftdrücke leisten ohne Grip an den Reifen zu verlieren sondern noch zu verbessern und die Seitenführungskräfte zu steigern. Eine Verringerung der Aufstandsfläche ist selbst bei 3 bar Druck mehr als unwahrscheinlich.
Für meinen Impreza GT wurden vom Reifenhersteller folgende Luftdrücke VA 2,7bar HA 2,5bar mit Hilfe folgender Daten errechnet: Achslast, Leergewicht + Gesamtgewicht, Motorleistung, Höchstgeschwindigkeit, Reifendimension.
Mit den erhöhten Luftdrücken treten nur positive Verhaltensweisen auf..eine ungleichmäßige Abnutzung des Reifens ist selbst nach 30.000km nicht auszumachen.


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Am deutlichsten wird der Einfuss des Reifendrucks auf das Fahrverhalten, wenn man mit Winterreifen unterwegs ist: Mein WRX war ab 200 km/h bei leichten Spurrillen kaum noch in der Spur zu halten und in schnellen Autobahnkurven ging es auch ebensoschnell an die Haftgrenze der Pneus. Ein Verringern des Reifendrucks von V 2.5 und H 2.3 um nur 0.2(!)bar brachte deutliche Besserung, so dass ich bei hohen Geschwindigkeiten auch wieder die Strasse in der Lenkung spüren konnte und nicht wie auf rohen Eiern dahinschmierte.
Ich weiss, dass Winterreifen aufgrund ihrer weicheren Gummimischung und ihres grobstolligen Profils ohnehin bescheidene Performance zeigen, aber ich schätze auch aufgrund früherer Erfahrung mit anderen Fabrikaten (ja, es gab auch ein Leben vor Subaru...), dass bei einem Originalfahrwerk das vom Hersteller empfohlene Reifenfabrikat und der empfohlene Luftdruck sicher für den normalen Alltagsgebrauch beste Wahl ist. Schliesslich wurde das Fahrwerk in Verbindung mit dieser Rad- /Reifenkombination auch entwickelt. Allerdings kann ich mir gut vorstellen, dass man diesen Kompromiss aus Komfort, Landstrassen- und Autobahntauglichkeit je nach Vorliebe verändern kann. Ich jedenfalls habe lieber ungleichmässig abgefahrene Reifen als einen Ausritt auf der Autobahn bei Tempo 240...

Gruss Frank

hallo,
zu den Mahlgeräuschen muß ich sagen,das ich diese Geräuche im Schiebebetrieb
2./3. Gang auch habe.Habe nach 10.000 Km mit dem WRX-Kombi 05/2001 eine neue
Kupplung erhalten.Danach waren die Mahlgeräusche verschwunden,alles bestens.
Jetzt jedoch, 5000 Km später,gehen die gleichen Geräusche wieder los, und zwar
noch lauter und hässlicher als vorher.

Gruß
Bernd

Hallo zusammen

Habe auch diese Geräusche. Im 3. Gang zwischen 2500-2000U/Min und im 2. zwischen 2000-1000U/Min. Wenn man dann die Kupplung drückt, ist das Geräusch weg. Habe einen nagelneuen WRX Kombi MY05 mit 1100km.
Da dieser Beitrag nun schon etwas Älter ist und nebenbei viel über Reifendruck diskutiert wurde wollte ich fragen, ob andere bei neueren Jahrgängen auch diese Geräusche haben und ob das normal ist.

Grüsse
Alex

Hallo

Hab das gefunden:

http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=8966&FORUM_ID=79&CAT_ID=1&Topic_Title=Getriebe%2C+kratzendes+Ger%E4usch&Forum_Title=1%2E3%2E+Getriebe

Sorry