hab mal interessehalber den ladedruck meines sti mit 320 ps tuning der fa. wild
gemessen.
ab 3500 u/min bis ca. 4200 u/min auf 1,6 bar steigend,
von 4200 u/min bis ca. 5200 u/min 1,6 bar haltend,
ab 5200 U/ min bis ca. 7000 U/min (messende) auf 1,1 bar fallend.
die messung war bei vollgas im 4.gang.
sind das bedenklich hohe werte ?
würde mich gegebenenfalls auch mit 1,4 bar zufriedengeben,
wenn es entscheibend der haltbarkeit dient.
wie kann man bei dem (anscheinend) FCD tuning den ladedruck anpassen ?
oder baut man den FCD und das Steuergerät einfach aus bzw. um und
ein ecutec ein ?
Beim FCD wird Ladedruck meist über ein Bleedvalve geregelt. JJ hatte dazu einen guten Beitrag geschrieben.
ECUTEK: Bitte einfach mal nach Ecutek hier und im STI-Forum ->suchen.
Leider findet sich keiner der mal sämtliche Ecutek-Beiträge in einer FAQ zusammenstellt, daher kommt es immer wieder dazu das die gleichen Fragen bezüglich Ecutek auftreten.
Du solltest alle Infos in den Ecutek-Beiträgen finden, aber sind eben leider etwas ungeordnet.
Trotzdem viel Spaß beim Lesen !
Hast du eine Frage, dann kannst du einfach in dem gelesenen Beitrag die Antwort schreiben, der Beitrag wird automatisch wieder aktuell.
Bist du sicher, das es sich nur um ein reines FCD-Tuning handelt?
Wild behauptet ja immerhin, das er in der Lage sei, die Kennfelder anzupassen (wie EcuTek). Angeblich soll er mit Hilfe einer Uni ein Programm dazu entwickelt haben. Bewiesen hat er es allerdings noch nicht. Macht ein Riesengeheimnis draus.
Andreas
Andreas
Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22
Also ich hab mit ECUTEK (Cirpower sei Dank!) und 1,25bar Ladedruck 313PS und 398 Nm erzielt. In meinen Augen ist nur Ladedruck genau der falsche Weg - sprech da aus Erfahrung, denn auch mein Subi hatte schon mal Rauchzeichen bei FCD und etwas höherem (1,4bar) Ladedruck gesendet!
1,6 finde ich einen horriblen Druck für das arme Subi Motörchen! Also bei Autobahnfahrten hätte ich mal immer ein schlechtes Gewissen!
Grüße Michi
[IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=1776[/IMG] Quadratmeter (Hausbau) statt Turbo und Kubikzentimeter [IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=1776[/IMG]
also 1,6 bar konstant im bereich bis 7000rpm sind schon sehr gefährlich ohne entsprechenden gegenmassnahmen betreffend der thermischen belastung bei diesen drücken.mann hat es schon fertig gebracut dass die kolben geschmolzen sind. beim fcd-tuning in diesem leistungs und ld-bereich empfiehlt es sich fast zwingen einen digitalen boostcontroler anstelle des manuellen zu verwenden. damit man die drücke den rpm entsprechend anpassen kann.
@fast_WRX, Theo hat bei 7.000 U/min keine 1,6 Bar mehr. Da sind dann "nur" noch 1,1 Bar.
Mein alter WRX hatte mal, wegen defektem Regelventil, Ladedrücke von über 1,7 Bar (mehr zeigt mein Instrument nicht an). Das hat er aber klaglos verkraftet, allerdings achtete ich darauf, das bei über 6.000 U/min der Druck nie höher als 1,0 Bar war. Ab diesem Ladedruck funktioniert der Klopfsensor nicht mehr und da wird es dann gefährlich. Meine damaligen Motorschäden hatte ich immer oberhalb dieser Drehzahl (Kolben weggeschmolzen) bei Dauervollgas auf der Autobahn, trotz funktionierendem Regelventil.
Wie hoch ist der Serienladedruck eines STI's ab 6.000 U/min ?
Andreas
Andreas
Subaru Outback 2.5i Sport MY18
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danke für den hinweis. 1.6 bar sind aber dennnoch hoch ob bei 4000 oder 7000rpm die ld-luft ist schon relatiev sehr sehr "warm" bei diesen drücken, da kommt noch die des motor dazu. hattest du 1,7 bar peak oder konstanten ld? ist doch noch ein unterschied. ich denke mal 1,7 peak, weil bei 1,7 konstant das hält kein motor lange aus ohne entsprechende zusatzkühlung.
1.6bar im mittleren Bereich ist eindeutig viel zu viel Ladedruck! Ich bin mir 99% sicher, dass der Wagen im Bereich des höchsten Druckes leicht klopft.
Im Übrigen muss ich fast_WRX zustimmen: Vor allem ein Ladedruck von über 1.1-1.2bar bei höheren Drehzahlen führt zu extremen Temperaturen und ohne zusätzliche Kühlung (FMIC,water injection etc.) zu einem Motorschaden (bezogen auf STI). Zum Glück bringt der STI Turbolader bei hohen Drehzahlen gar nicht viel mehr Druck.
Zusammenfassend: Theo, ich würde schnellstmöglich den Ladedruck an Deinem Fahrzeug senken! Dazu wäre es auch anzuraten, mittels Delta Dash oder ähnlicher Software alle Werte zu überprüfen.
...Lichtoptimierung Westerwald...
Donnerstag, 23. Oktober 2025, 23:53
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