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Eventuell Keramik im Kat lose

Ist das klingelnde Geräusch immer da oder nur wenn er warm ist

Ist das Problem auf einmal aufgetreten oder hast du was am Motor grad geschraucht?

Taucht es nur wärend der Fahrt auf oder auch im Standgas,wäre schön zu hören per Video damit man sich auch vorstellen könnte wie es sich genau anhört.
Dann könnte man vielleicht näheres dazu sagen

Zu Deiner Beschreibung von heute: Es spricht alles für einen mechanischen Defekt im Bereich des Laders.
Und weil ich das selbst erlebt- und wochenlang auch nicht hab´wahrhaben wollen: Womöglich blockiert ein Metallteil aus der Aftermarket (?) Uppipe (mit Flexrohr?) die abgaseitige Turbinenschaufel. Die Beschreibung über das Geräusch und über Effekt mit immer weniger (und schlagartig gar keinen Druck?) spricht dafür: Das Rad dreht sich nicht mehr und "das Teil" kann nicht mehr klingel, weil es in der Schaufel blockiert ist und diese natürlich auch.

Wenn das so ist, bist Du gut und billig davor: Downpipe abschrauben, Turbinen-Rad drehen - sieht/hört/spürt man was?---Turbo ausbauen - Teil rausschütteln-- auf Schäden am Schaufelrag sehen und ansonsten wieder einbauen --mit neuer/anderer Uppipe natürlich.

Und: Wenn ein neuer Motor reinkommt, wird immer zugleich am Flex-Rohr der Uppipe gerödelt und gebogen, abgesehn davon, dass es sich auch automatisch so nach und nach auflöst.

Bei mir weigerte sich einmal die ECU, den Turbo einzuschalten. Der Grund war eine kleine Undichtigkeit im Ansaugtrakt. Ich glaube der LMM-Hinweis zielt auch darauf ab: Wenn die Luftmenge nicht stimmt, schaltet die ECU den Turbo zur Sicherheit aus. Oder hast du eine andere Ladedruckregelung?

Doch, doch, da bin ich ganz sicher. Der "Ur"-GT, 94-96 hatte ein 3-Weg-Magnetventil, 97-? hat ein 2-Weg-Ventil. Der Druck kann natürlich schon auch nur über das Wastegate gesteuert werden, was aber nicht sehr empfehlenswert ist. Dann geht der Schlauch vom Kompressorgehäuse direkt ans Wastegate, statt wie original zum Magnetventil. Wenn das bei dir so ist, dann hat dein Problem natürlich nichts mit der ECU zu tun.

Zitat von »Philipp R.«

also vom lader geht ein druckschlauch in ein t stück. von dort einmal is wastegate und einmal in ein teil mit kabelbaum. ich dachte eig, dass das ein drucksensor ist. da führt dann ein druckschlauch in das ansaugrohr glaube ich. wenn das dieses magnetventil ist, was würde es denn großartig machen?

Von der Druckseite des Ansaugsysstems hinter dem Turbolader geht der Schlauch in ein T-Stück, von da aus einmal zur Wastegatedose des Turboladers und andererseits zum Taktventil. Dieses Taktventil ist stromlos geschlossen, d. h. die vom Ansaugsystem entnommene (und mit einer Düse reduzierte) Luftmenge wird teilweise drucklos abgeleitet (wieder ins Ansaugsystem aus Umweltgrüden WIMRE), wenn das Ventil angesteuert wird. Die Bohrung in der Düse (befindet sich vor dem T-Stück) ist so bemessen, dass bei einem gewissen Ladedruck auch bei geöffnetem Taktventil ein kleiner Überdruck in der Wastegatedose anliegt und das Wastegate gegen die Federvorspannung leicht öffnet, wodurch ein Teil des Abgasstroms am Turbolader vorbeigeleitet wird und der Ladedruck somit nicht weiter ansteigt. Es handelt sich dabei erst mal um eine rein pneumatische Ladedruckregelung. Steigt der Ladedruck auf einen zu großen Wert (gemessen über einen Drucksensor), schließt das Taktventil und der Druck in dieser kleinen Leitung steigt stark an, wodurch die Wastegatedose das Wastegate schnell öffnet ganz. Dadurch wird ein großer Teil des Abgases am Turbolader vorbeigeleitet und der Ladedruck sinkt schnell. Ist der Ladedruck hinreichend gesunken, öffnet das Taktventil wieder, in der Folge wird auch die Wastegatedose entlastet, der Ladedruck kann wieder steigen und das ganze Spiel beginnt von vorne.

Ich dachte immer, es geht vom Turbo zum Magnetventil, vom Ventil dann zum T-Stück. Dann einmal zum Wastegate, und einmal über die Düse in den Ansaugtrakt. Aber meiner ist auch nicht mehr original, daher weiss ich es nicht sicher.
Aber um jetzt mal mechanische Probleme auszuschliessen, könntest du einfach einen direkten Schlauch (Ohne T) vom Turbogehäuse zum Wastegate legen. Dann solltest du konstant ca. 0.6-0.7 bar haben.

Zitat

siehe da: Ladedruck

heisst das, du hattest schon weniger als jetzt, d.h. überhaupt gar keinen Druck? Falls ja ist es doch mechanisch, denn weniger als diesen sog. Grunddruck, kann der Turbo, wenn mech. i.o, gar nie haben.
Oder das Blow-off geht nicht richtig zu. Dann dreht der Turbo, aber der Druck entweicht wieder.