Subaru Community

Hi!
Ein Motor mit Turboaufladung braucht keinen Rückstau. Im gegenteil je weniger im Weg ist um so effektiver
kann er arbeiten. Sozusagen ROHR frei . Da brauchst du mit deinem GT nix zu basteln mit irgenwelchen Klappen, alles Käse las es bleiben. Mach dir eine offene Downpipe rein und eine gescheite Aufpuffanlage mit 3 Zoll , das ist es am besten für deinen GT.
Wo hast du denn den Quatsch gehört das ein Turbomotor rückstau bräuchte. :hmm:

Thorsten

Warscheinlich noch aus den "Töfflizeiten" bei Zweitaktmotoren ist das mit dem Rückstau durchaus richtig! Bei Turbomotoren Hilfe nein!!

Tja ich weiss nicht was ich sagen soll.

Hier wird man sich schon einig, nur gibts immer ein paar Leute die NULL Peil von ner Sache haben.

Es werden dier hier bestimmt 99% der Leute die regelmässig in diesem forum aktiv sind und sich mit der materie auseinander gesetzt haben sagen, das ne möglichst freie abgasanlage beim turbo impreza besser ist.

Frag mal bei Markus von AK Motorsport; Patrik von Gp Tuning oder bei Koch nach.

Also ich kann nur positiv von meinem Umbau reden.

Hab ne 3 Zoll anlage ab Turbo verbaut. Der wagen wurde per Ecutek bei GP Tuning abgestimmt, und alles läuft aller erste sahne.

Das Turboloch hat sich verkleinert. Meine der turbo kommt 300-500U/min schneller als wie mit der serien Anlage.

Was mir aber auch aufgefallen ist das der tritt ins Kreuz dadurch etwas abgemildert wirkt, da er unten rum schon eher kommt und nicht plötzlich der schub (wie mit der serien anlage) des turbo bei 4000U/min einsetzt.

Dadurch hat man vieleicht den eindruck das er an leistung eingebüsst hat, aber bei mir ist das gegenteil der fall(laut leistungsdiagram).

Höre nicht auf dein gefühl sondern auf das was dier der leistungsprüfstand sagt.


Aber soweit ich weiss ist beim turbo immer en möglichst freier abgassweg das beste .
Sonnst hätten die Renn Imprezas; EVOs; Skylines etc. auch nicht so ein Ofenrohr und ne katlose downpipe. :prophet:

Noch eine frage am rande: Wenn du OHNE kat unterwegs warst ,hattest du dann wenigstens nen CellFix montiert?

ich würde DP + Kat fahren
wenn nicht dann abstimmen weil obenrum die puste ausgeht. GP, Koch usw usw
Celfix beim GT is mir neu. Erklär mal !

Manchmal schieb ich hier auch Filme.

Also Rückstau JA ohne Abstimmung
Ohne Rückstau nur MIT Abstimmung

Evtl kannst du mit der Wastegateschraube obenrum was rausholen. Oder AVCR verbauen

Sollte ich falsch liegen hab ich wenigstens auchmal was unsinn gequatscht.

UPS da hab ich wohl mist verzapft .Habs gerade wieder ins gedächtniss bekommen das es sich hier um keinen STi handelt.


Naja beim GT kenne ich mich mit dem Lamda gedönse nicht so gut aus. :s_sorry:

@Bonetec
Was meinste mit Filme schieben

Kein Thema is schon Spät.

Mein GT läuft ohne alles schlechter im hohen Drehzahlbereich. Aber da gibts ja genug möglichkeiten.

Aber herby155: Mach da kein gefummel mit ner klappe. (meine Meinung)

also ich kenn mich bei den boxern jetz nicht so aus aber bei der formule 1 ist es bekannt dass wenn der auspuff bricht verlier der motor bis zu 40 PS weil eben kein rückstau mehr gibt. allerdings sind das ultrahochdrehzalsauger....

Claude

ARGHHHH
Vom TURBO Boxer ist hier die Rede!
Beim Sauger wie zb.Formel1 trifft das mit dem leistungs einbruch zu.

Wenn die Uppipe oder der krümmer undicht ist hat das Turbo Fahrzeug auch einen leistungs einbruch, da weniger abgase durch den Lader strömen.
Aber alles andere was nach dem lader kommt sollte möglichst gut durchlässig sein.

Wenns bei einer Auspuffanlage nur um die Leistung (Ps) ginge, wäre das beste diese theoretisch direkt nach der Downpipe in den Boden enden zu lassen, da alles nach dem Turbo eigentlich nur noch der Abgasführung dient, d.h. alles nach dem Turbo braucht es eigentlich nicht.

Theoretisch :prophet:

Dessweiteren nun vielleicht noch zu Deinem Problem im speziellen:

Du schreibst hier von einem grösseren Turbo und einer katlosen Auspuffanlage ( IMO ein no go ) und weniger Leistung als vorher.

Was wurde den alles vorne Weg am Ansaugtrakt geändert ?

Luftfilter, Inletpipe, Einspritzdüsen, Zilinderkopf etc.

Ich frage weil sonst die ganze Diskussion überflüssig ist, denn es kann hinten nicht mehr rauskommen, als vorne reinkommt.

Bei meinem STI war folgendes der Fall. Habe eine 3" anlage bis Mittelschalldämpfer OHNE KAT, danach Blitz Nür-Spec, mit orginalem lader. So abgestummen.

Ohne Silencer, geht er spührbar schlechter, als mit 60mm Silencer, wirklich gut spührbar! Wen Ich jetzt aber einen Lader hätte, der 450PS drückt, dan würde er besser laufen ohne Silencer.

Es kommt einfach auch sehr darauf an, wie gross der Lader ist! Das sind erfahrungswerte.

Meine Erfahrung zu diesem Thema mit meinem GT ist, das ohne Kat zwar mehr PS auf dem Leistungsprüfstand anstehen, dafür weniger Drehmoment
Mit einem Kat ist zwar die PS Zahl etwas tiefer, dafür aber das Drehmoment deutlich höher =)

@herby

klick mich!

jetzt rate mal, warum nach dem turbolader bei vielen fahrzeugen nur noch ein kurzer rohrstumpen ist...

ich glaube die forumssuche würde dir hierbei auch weiterhelfen. das ganze wurde glaube ich schon mehrmals besprochen.

mfg
alois

Wenn ich mal meinen Senf dazugeben darf
Meine Erfahrung bestätigt sich mit der Aussage von Mr. Freeze, dass sich nach einer Änderung am Abgastrackt, also Tuning, meistens einem so vorkommt,
als ob da weniger Leistung als vorher anliegt da der gewohnte *Bums* vermindert ist.
In wirklichkeit hat man (gut Abgestimpte Komponenten auf seinen Motor vorausgesetzt) die leistung früher anliegen und auch obenraus mehr Saft.
Bei mir war es der Supersprint ESD: mit Serien ESD war der gewisse druck aufs Kreuz sehr gut spürbar, aber obenrum ab 5000 rmp.. da ging nicht mehr so viel,
Nach dem Austausch vom ori auf Supersprint ESD war folgendes : Der Wagen (Impreza Gt kombi) zog untenraus besser, spricht viel besser aufs Gas an, der *Bums*,
wenn der Turbo einsetzt ist geringer, aaaaber ab 5000 rpm dreht der nochma so richtig auf bis in den Begrenzer gehts voran, viel brachialer als mit dem Original esd...


mfg

herby,
fakt ist, dass du die höchste leistung (kW) bei einem komplett leerem auspuff hast. egal ob 500+ oder 500-!
voraussetzung ist, dass die software darauf abgestimmt ist.

grundsätzlich zu sagen ist, dass nach dem turbolader der abgasgegendruck möglichst weit minimiert werden sollte.

vor dem turbolader schaut die geschichte wieder ganz anders aus...da muss zwischen stau- und stoßaufladung differenziert werden...aber das ist ein anderes thema.
das sind keine ammenmärchen sondern das beruht auf aussagen von renomierten profs., usw.
z.b. in dem buch turbo- und kompressormotoren entwicklung und technik kann das ganze thema nachgelesen bzw. studiert werden.

eines der größten probleme ist i.d.r. die thermische belastung die auf die turbine, auslassventile, usw. wirkt.
durch einen beschleunigten abgasstrom (leerer auspuff) werden die temperaturen natürlich wesentlich schneller abgeführt und somit die thermische belastung gesenkt.
je größer das druckgefälle umso besser. (gilt bei stau- und stoßaufladung)
was denkst du, welche temperaturen bei einer vollgasfahrt auf der AB zwischen brennraum und turbolader herschen... :crazy:

was den reinheitsgrad deiner abgase betrifft bist du mit einem 200zeller im sicheren bereich unterwegs.

mfg
alois

Nein, alles original nur esd getauscht.