Subaru Community

was für einen GT hat du genau?
Jahrgang?

das ist weniger eine Einstellungssache.

Vorvorkat vorkat hauptkat blabla, die haben damit auch was zu tun.

natürlich ist es auch ne einstell sache

mit/nach ecutek kann der turbo auch früher ansprechen.

besser wäre noch ein 2.5 liter wrx zu kaufen =)

dann kommt der turbo um die 200-400 U/min früher je nach turbo

gruss

hat denn ein WRX03 den gleichen Lader wie ein GT99??

soviel ich weiss ist der selbe lader verbaut ABER....

der wrx hat im vergleich zum GT ein paar ansaug und abgas behinderungen mehr als der GT

somit läuft die kiste nicht wirklich viel besser

@Avenger

ja dann ist wohl Ecu und evtl Räumungsaktionen für freies Ein- und Ausatmen die beste Lösung.
Aber musst halt dann vorher sagen was du willst!!
also: früheres Ansprechen....

Gruss
Stephan

Am ehesten hilft wohl ein anderer Endschalldämpfer und sonst generell alles, was die Abgase etwas schneller fliessen lässt. Den Kat in der Uppipe (vor dem Turbolader) hat dein WRX aber nicht der GT.

Die ist sicher nicht gut für den Ladedruckaufbau. Aber rausmachen ist illegal und Du musst schon selbst wissen, ob Du das möchtest. (Die Abgaswerte werden trotzdem eingehalten!)

Erleichtertes Schwungrad ist ebenfalls eine gute Massnahme für schnelleren Ladedruckaufbau. Falls mal Deine Kupplung getauscht werden muss, kannst Du das mitmachen.

Zitat

Original von Dr. Scoob
natürlich ist es auch ne einstell sache

mit/nach ecutek kann der turbo auch früher ansprechen.

besser wäre noch ein 2.5 liter wrx zu kaufen =)

dann kommt der turbo um die 200-400 U/min früher je nach turbo

gruss

genau weniger eine Einstellungssache.

Ich denke mal die Vorkats bremsen mehr wie die standart Abstimmung.

Zitat

Den Kat in der Uppipe (vor dem Turbolader) hat dein WRX

der WRX hat nen Kat vor !!! dem Turbolader,
das kann ja nicht funktionieren

Also Kat vor Turbo raus, am besten neuen Header mit gleich langen Rohren,
Kat in der Downpipe raus, letzten Kat durch 200Zeller ersetzen, Boostcontroller oder ECU-Tek.


MfG Lucky

Wer hat was von legal gesagt

Zitat

Erleichtertes Schwungrad ist ebenfalls eine gute Massnahme für schnelleren Ladedruckaufbau

Hallo Hanns

Deine Aussage ist falsch
Die kann im allerschlimmsten Fall sogar dazu führen, dass Du den Druck gar nicht mehr richtig aufbauen kannst, da der Motor schneller hochdreht, weder der Turbo dies schafft.
Dies natürlich nur bei Extremsetups

Das wo Du spürst, ist folgendes:
Die Schwungmasse ist ein Art Energie-Speicher.
Je höher das Gewicht dieser Masse ist, desto mehr Energie kann sie aufnehmen.
Das hat zur Folge, dass dadurch der Motor beim Beschleunigen träger reagiert, weil sich diese Masse mit jeder Drehzahlzunahme, mit Energie füllt.
Dafür bei Steigungen nicht so schnell in die Knie gezwungen werden kann. Besonders spürbar beim anfahren an Steigungen, da Sie die Energie nun als Unterstützung beim Drehzahlzusammenbruch abgibt.
Daneben ermöglicht diese Masse, auch eine sanftere Motorcharakteristik, und trägt zur Laufkultur und Minimierung von Geräuschen(seitens Getriebe) bei.

Wird diese Masse reduziert, gelangt nun mehr der vorhandenen Energie des Motors, an die Reifen, da die Schwungmasse weniger aufnehmen kann.
Wodurch er spritziger und schneller beschleunigen kann. Jedoch in Verbindung mit einer anderen Kupplung dann schon mal zum Alltagsschreck werden kann.
Da nun weniger Energie gespeichert wird, im Falle eines Anfahrens an einer Steigung, kann diese nicht mehr im vollen umfang unterstützend wirken, was zu einem schnelleren Abwürgen des Motors führt.
Besonders wenn man eine aggressive Kupplung verbaut hat(z.B. Sintermetal).

Da nun der Motor dies alleine bewältigen muss, verlangt es meist mehr Drehzahl, als üblich...
Weil mehr Drehzahl gleich mehr Energie vom Motor und Schwungmasse.

Dies hat aber mit dem Turbo an sich nichts zu tun.
Ist aber durchaus eine gut investierte Möglichkeit, um etwas mehr Fahrfreude zu erhalten.

Gruss Fabian

Fabi, Du hast selbstverständlich recht. Heute morgen auf dem Hundspaziergang hab ichs mir schon überlegt, dass das so nicht stimmt, was ich gestern geschrieben hab.

Aber ich bin halt kein Techniker sondern ein Popometer-Fühler.

Und da die Karre schneller hochdreht, ist halt auch schneller Druck da.

Freilich nicht bei weniger U/min. Aber eben gefühlt: Früher (in Sekundenbruchteilen gerechnet)

Hallo Hanns

Richtig, das Auto geht so besser...
Du meinst nur, dass der LD schneller aufgebaut ist, in Wirklichkeit hast Du einfach schneller diese Drehzahl erreicht, wo er anfängt Druck zu machen.

Würde man es ganz genau aufzeichnen und vergleichen, kämme der Turbo sogar eher später, wenn man es auf die U/min beziehen würde.
Da wie schon erwähnt, der Motor schneller hochdrehen kann, als dies der Turbo vermag.
(Dieser Effekt minimiert sich, je höher der Gang.)

Zeitlich gesehen, kann dies früher der Fall sein, das ist richtig, da Du schneller die nötigen U/min erreichst, welche nötig sind, um den Turbo mit dem entsprechenden Abgasvolumen anzutreiben.

Die einzigen Möglichkeiten wären, die Erhöhung des Deltas über der Turbine, sowie Verminderung des Ansaugwiderstandes, und dessen Weiterführung.
Daneben Anpassungen durch die ECU mittels EcuTek.

@ Lucky :
Ein Equallengt Header hat eigentlich einen leicht verschlechterten Druckaufbau.
Durch den Nonequallengt Header werden Druckspitzen erzeugt (als Boxersound hörbar), um ein verbessertes hochdrehen des Turbos zu erreichen.
Dafür hat der Equallengt Header in den hohen Drehzahlen dann seine Vorteile, da dieser einen kontunuirlicheren Abfluss der Abgase erreicht, und so weniger Gegendruck erzeugt, ergo mehr Leistung.
Aber dies alles wird zusätzlich durch die Rohrdurchmesser beeinflusst...
Kleine Rohre = hohe Strömungsgeschwindigkeit = frühes ansprechen, dafür weniger Endleistung, da der Gegendruck zunimmt.
Grosse Rohre = kleinere Strömungsgeschwindigkeit = späteres ansprechen, dafür mehr Endleistung, wegen weniger Gegendruck.

Gruss Fabian