Subaru Community

Hallo, die Umstellung auf gehärtete Ventilsitze bei den 2,0 Liter-Motoren erfolgte im Laufe des Jahres 2006, aber nur für Fahrzeuge, die als Neuwagen mit Gasanlage verkauft wurden. Alle anderen haben keine gehärteten Ventilsitze. Falls die Ventile bei diesem Motor ohne größeren Aufwand geprüft und nachgestellt werden können ,würde ich dies Vorziehen, insofern es günstiger bleibt, als gehärtete ventilsitze verbauen zu lassen. Das muss halt kalkuliert werden (Händler und SD fragen!).
Die Ventile müssen bei Subaru-Motoren mit nicht gehärteten Sitzen nach 15, 30, 60, 100 Tkm geprüft und ggf. nachgestellt werden, danach reichen alle weiteren 100 Tkm meiner Erfahrung nach. Subaru gibt hier allerdings ein anderes, kürzeres Intervall vor für den Erhalt der Neuwagengarantie...
Grüße
Chris

Na, wenn es der Wingerter ist, dann sollte der auch wissen, was am besten ist...

Zitat

Original von BajaGermany
Falls die Ventile bei diesem Motor ohne größeren Aufwand geprüft und nachgestellt werden können ,würde ich dies Vorziehen, ...

Der MY06 2.0 Liter Impreza Motor ist ein sogenannter H4SO-Motor. Also mit einer Nockenwelle und Kipphebeltrieb.
Mit anderen Worten: die Ventile lassen sich leicht und kostengünstig einstellen. Es werden hierzu keine Plättchen oder Ventilstößel benötigt sondern einfach nur an einer Stellschraube gedreht.

Deshalb schließe ich mich dem Rat von BajaGermany an und empfehle dir den Einbau einer Gasanlage mit regelmässiger Kontrolle des Ventilspiels. Falls dann (wenn überhaupt) wirklich irgendwann mal in ferner Zukunft die Ventile sich nicht mehr einstellen lassen weil die Ventilsitzringe verschlissen sind, dann kannst du immer noch gasfeste Ventilsitzringe einbauen lassen.

EJ204LS8LB heiisst:

EJ = Motortyp 4 Zylinder
20 = Hubraum 2,0 L
4 = Kraftstoffversorgung MFI-NA (DOHC)
L = Abgasrichtlinien Bleifrei STUFE IV
S= Getriebe 5MT (flexibel)
8LB = Einzelkenndaten

Das sagt aber gar nichts über den Ventiltrieb aus.

H4SO = eine obenliegende Nockenwelle (pro Zylinderkopf)
H4DO = zwei obenliegende Nockenwellen (pro Zylinderkopf)

Wobei ich jetzt etwas verwirrt bin denn lt. deinem Motorcode ist es ein DOHC-Motor aber der 2.0 Liter hat nur eine Nockenwelle.

Was steht denn an 1. bis 7. Stelle in deiner VIN-Nummer (Fahrgestellnummer)?

Ah, ich seh schon. Mein Fehler.
Der 2.0 Liter Impreza Sauger ist hier in Deutschland ein DOHC-Motor. Und der hat zwei Nockenwellen pro Zylinderkopf.

Tja, das sieht dann aber nicht mehr so gut aus, denn bei diesem Motor müssen zur Einstellung der Ventile die Nockenwellen abmontiert und die Ventilstößel getauscht werden. Das ist deutlich aufwendiger und kostspieliger.

Ah, habt es ja schon selber bemerkt:
EJ20 Sauger bis 125 PS: SOHC (mit Kipphebeln und Stellschrauben, wie beim 2,5er Sauger)
EJ20 ab 150 PS DOHC.
Die Frage ist nur, ob wirklich die Nockenwellen raus und die Ventilstössel getauscht werden müssen, bei einigen ging doch auch das Nachstellen per Disanzscheiben... oder war das nur bei den Hydros möglich?
Wie ist es wohl bei den neuen mit AVCS?
Grüße
Chris

Die Bedeutung der VIN ist wie folgt:

Europa, Australien und andere Länder (außer Golfstaaten)

Beispiel: JF1GD4LG96G002001

Stellen	Code	Bedeutung	Einzelheiten
1-3	JF1	Hersteller Karosserbereich	JF1: Personenwagen, Hersteller
4	G	Fahrezug-Typenreihe	IMPREZA
5	D	Karosserieausführung	D: 4-türige Limousine
			G: Wagon
6	4	Hubraum	4: 1,6-L-FWD
			5: 1,6-L-AWD
			9: 2,0-L-AWD
			G: 2,5-L-Turbo mit AWD
			F: 2,5-L-Superturbo mit AWD
7	L	Anordnung der Lenkung	K: RHD (Rechtslenker
			L: LHD (Linkslenker)
8	G	Motor & Getriebe	D: DOHC, MFI, Fündgang-MT, AWD
			E: DOHC, MFI, Viergang-AT, AWD
			F: DOHC, MFI, Fündgang-MT, AWD
			G: SOHC, MFI, 5MT
			H: DOHC, MFI, Sechgang-MT, AWD
			J: SOHC, MFI, 5MT, AWD
			K: SOHC, MFI, 5MT mit Low
			R: SOHC, MFI, 4AT
			W: DOHC, MFI, 5MT mit Low
9	9	Antriebsart	3: Perm.AWD mit Eingruppengetr
			4: Perm.AWD mit Zweigruppenget
			5: AWD AT
			9: FWD
10	6	Modelljahr	6: Modelljahr 2006
11	G	Herstellungsort	G: FHI (Gunma)
12-17	002001	Seriennummer	-

@tnp, in deinem Falle also eindeutig ein DOHC-Motor.
Hydros gibt es schon lange nicht mehr und bis vor einigen Jahren wurden die Ventile der DOHC-Motoren noch durch Austausch von Plättchen eingestellt. Seit MY03 nur noch durch Austausch der Ventilstössel.