Subaru Community

Tut mir leid, dass ich schon wieder ein neues Thema eröffne, aber in die anderen Beiträge hätte das nicht gepasst und offensichtlich wurde das thema (laut meiner suche) noch nicht besprochen.

Wie baut man beim Impreza WRX GT MY98 denn den Motor aus?
Muss ich zuerst das Getriebe entfernen? Muss dann auch die Kardanwelle raus?
Geht der Motor nach unten raus? oder muss er nach oben raus?

woher bekomme ich denn ein Werkstatthandbuch, bzw ein "jetzt helfe ich mir selber" Büchlein?

Danke

Hi, danke das habe ich inzwischen auch gemerkt. Habe heute mit dem Ausbau meines Motores angefangen, nachdem ich bescheid bekommen habe, das keine Versicherung meinen Lagerschaden übernehmen würde...

Ich habe nun die Ansaugbrücke und allle Aggregate abgebaut, Kühl- und Unterdruckverbindungen entfernt und den Krümmer abgebaut. Ich sehe nun Auf den Block und die Zylinderköpfe. Der Motor ist nirgends mehr mit der Karosserie verbunden bis auf Getriebe und 2 Auflagepunkte an der Traverse an welcher auch die unteren Querlenker befestigt sind.

Muss ich ihn einfach von Getriebe trennen und die 2 Schrauben an der unteren Traverse lösen, dann nach vorne ziehen um den zaofen des Getriebes aus dem Motor zu ziehen und dann nach oben raus?

Woher bekomme ich denn Informationen, mit welchen Drehmomenten ich die Zyliderköpfe anziehen muss? Ich schätze 2 Stufen 35 und 70 nm, aber genau weiss ich es leider nicht!

Grüße, Philip

Hallo,

vielen Dank an alle, ich habe es vorhin geschafft. Habe den Motor nach insgesamt wenigen Stunden rausgehabt. Ich muss gestehen, das ist mein erster Boxer-Motor. Hab zwar mal Käfer-Erfahrungen gemacht aber nur am Rande, zuvor jedoch nur an Reihenmotoren geschraubt und da ist die eine oder andere Kleinigkeit doch anders. Da stand ich erstmal vor diesem "vollgestopften" Motorraum, aber nun war der Aufwand wie gesagt deutlich geringer als erwartet. Danke an alle für eure Tipps, Hilfe und Antworten, so leicht und schnell hätte das sonst nicht geklappt! Danke Imprezamann!

Morgen muss ich erstmal ne 24er Langnuss kaufen um die Wasserumspülung des Ölfilters zu entfernen und eine 14er Vielzahnnuss für die Kopfschrauben. Das hatte ich leider beides nicht parat.

Ich hatte übrigens mal gelesen, dass der 98er Impreza GT keine Hydrostößel haben soll. Meiner hat auf jeden fall welche... Warum???

Viele Grüße!
Philip

Ich brauche noch Tipps & Meinungen:
Nachdem ich meine 14er Vielzahnnuss gekauft habe und hoffentlich festgestellt habe, dass meine Z-Köpfe noch in ordnung sind, muss ich mich entscheiden:

STI-Block oder GT-Block

Ich habe nicht vor, die Leistung stark zu steigern. Ich möchte gerne einmal 260-270 PS in meinem Impreza GT 555 haben. (Eine 76mm Auspuffanlage inkl. Downpipe habe ich schon) Macht es überhaupt Sinn, den STI-Block zu kaufen? Ich weiss nämlich nicht so recht, ob ich den überhaupt brauche oder mir das Mehrgeld sparen kann, da ich ja keine hohen Leistungsziele anstrebe! Oder aber ist der STI-Block aufgrund der besseren Kolben, Pleuel und Lagerschalen sowie die Semi-Closed-Deck Bauweise allgemein haltbarer auch bei "normalbelastung"?

Da wäre ich nochmal froh über Tipps!

Viele Grüße!
Philip

Ich habe die Zylinderköpfe nun zum Motoreninstandsetzer gebracht. Dort wird der Ventilsitz tiefer geschliffen und die Ventile Präzisionsgeschliffen, neue Ventilschaftdichtungen eingesetzt, Köüfe geplant etc...

Danke,, ich wusste nicht wie Hydrostößel aussehen müssen und nun bin ich schlauer :] der Instandsetzer stellt mir die gleich richtig ein.

Wie ist denn der Wartungsintervall bei Tassenstößeln? Muss man das lediglich einmal einstellen?

Danke & Grüße