Subaru Community

Zitat

Original von silver
so muss das:

<Video wurde entfernt>

Tststs....
Strömungsmäßig sehr ungünstig.....

Ich darf vorstellen die Strömungsgünstigere Variante...:


Klingt aber trotzdem recht "ok".

Zitat

Original von Nordlicht
also ich persönlich habe noch keinen Sauger fauchen gehört... egal mit welchem Auspuff... glaube das geht garnicht in so einem Maße wie mit einem Turbo.

Wie ist der Laser denn aufgebaut?

Ich habe den ESD noch nicht geöffnet ! Habe das auch nicht vor!! Aber SD bietet zur Montage beim 2,0 l-Sauger einen Adapter an, der angeblich nötig ist, um den Laser an das Mittelrohr schrauben zu können (verschiedene Durchmesser)!? Mein Subi-Mech berichtete von einem anderen Kunden, für den hatten sie diesen Adapter mitbestellt und brauchten ihn dann doch nicht, weil beide Flansche zueinander passten . Mein 1,6 TS hat aber anscheinend doch ein dünneres Mittelrohr und bei meinem Impreza mußte der Flansch vom ESD abgetrennt und durch den Adapter ersetzt werden :hmm: .
Scheinbar gibt es verschiedene Ausführungen . Mein Laser ist komplett Edelstahl (also Anschlußrohr, Schalldämpfer und Endrohr). Ich kenne 2 Impreza 2.0RS (eine Limo aus meiner Stadt und "Dacki" sein Sportkombi), bei denen ist der Schalldämpfer schwarz (Edelstahl lackiert oder Nicht-Edelstahl lackiert??)

Für meinen Basis-Sauger musste ich auch lange suchen, alle mir bekannten Hersteller boten ihre ESD für die Turbo`s und gelegentlich noch für die 2,0 l-Non-Turbo`s an, aber es gab keine Freigaben für den 1,6er . Zum Glück habe ich auf der SCC 2006 mit einem WRX-Fahrer aus Sachsen?/Thüringen? gesprochen, der einen gut klingenden ESD mit dickem Endrohr verbaut hatte. Er fand ihn etwas leise, aber mir gefiel das Klangbild und die Aussicht auf ein Original-Zubehörteil. Nähere Info`s bei SD ergaben: Verwendungszweck WRX & 2,0GX . Mein Freundlicher ist aber blickig und wußte, daß der Hersteller auf der (entscheidenden) Bescheinigung auch den Motortyp EJ 16 aufführt ! Andererseits gibt es auch eine Freigabe für den Forester EJ 16 -> Forester mit 1,6l-Motor ???

Tschö mit Ö
Stephan

hehe bei nem Sauger kommt da nie genug Gas raus zum fauchen.. ausser man montiert einen 10mm-ESD..

@oma
ich hab schon auch noch strömungsgünstige Varianten in der Garage liegen.. aber die sind nicht so Strassenverkehrsgünstig..

Tauschen würd ich deinem Fall rein vom Klangbild l nicht. Hebt sich angenehm aus der Masse der heiser brüllenden ESDs.

@Janus: Wenn der 04er Auspuff problemlos an nen 07er passt, kannst du meinen Nicht-Faucher gern käuflich erwerben. Bin ja wegen Erzgebirgstour am 4.8. sowieso in Frankenberg, da könntest ihn dir ja zur Probe mal ranschrauben, wenn du magst... nur so ein Angebot

Hi!
Es gab von SD zuerst den ESD Nr. SEJMSE5000, dieser war schwarz
lackiert und für die Modelle: non turbo & wrx ab 2001
Für die non Turbo Version war der Adapter nötig, für den WRX nicht.
Schaust Du:



Der ESD SEJMSE5001 den es aktuell bei SD gibt passt auf alle 2.0 und
2,5 turbos und ist unlackiert.

Gruß Andreas

das fauchen ist auch immer sehr stark vom ladedruck abhängig! ich hatte vorher einen Bosi ESD montiert. mit orginal LD fauchte er überhaubt nicht! nun fahr ich aber mit 1.3-1.4 Bar und das war dann nicht mer zum anhöhren. nun hab ein einen Remus und der tönt gut und bringt auch die Abgase gut fort!

gibt es eigentlich absorbtionsschalldämpfer die fauchen... ohne Tuning? Kann ja sein das mit höheren LD noch andere Teile im Auspuff dieses Geräusch verursachen, wenn man nur den ESD tauscht.

Man hört bei dem Video zwar zum schluss ein Leichtes pusten, es ist aber kein richtiges fauchen. Das hört man ohne Kamera eigentlich garnicht. Im Innenaum sowieso nicht
http://www.youtube.com/watch?v=HZ6mbpdu6vc

Bei Aufnahme in eier Tonquali, die ich hier schon höfter gesehen habe wird das Klangbild nochmal stark verändert. Bassiger.
http://www.youtube.com/watch?v=GcwgjPVYnS0

es kann auch eine Grosse geräuschverenderung geben duch das wechseln des Laders! wenn man vom TD04 auf den TD05 wechselt wird der ton viel dumpfer!

mein hungary an made 80 euro esd klingt so:

http://youtube.com/watch?v=H3eO9FECiYQ

ich liebe es..

Hallo Janus

Um zu kointrollieren ob der Endschalldämpfer zuwenig durchlass hat kannst im prinzip nur eins machen, den Staudruck messen. Ich hab den Staudruck von meinem Enddämpfer ( Maxspeed) gemesen und der beträgt bei 5800 Upm bei vollast 45 Mb werde demnächst mal den Staudruck der gesamten Anlage messen.

Gruss

Ernst

Hallo Zusammen,


Also was das Fauchen betrifft. Achtet Euch mal auf die LD-Anzeige. Sobald der Druck auf hohe Werte steigt wird auch das Fauchen hörbar, natürlich nur mit bestimmten ESD's besonders gut wahrnehmbar.

Der Turbolader ist im eigentlichen Sinne ja eine Gasturbine die zu funktionieren beginnt sobald vom Motor genügen heisse und damit arbeitsfähige Gase ausgestossen werden. Obwohl die Turbine nur für die benötigte Wellenleistung, die der Verdichter fordert, ausgelegt ist, lassen sich hohe Strömungsgeschwindigkeiten nicht vermeiden.

An Airliner-Flugzeugen z.B. hängen Strahlturbinen, dort wird gezielt eine hohe Strömungsgeschwindigkeit angestrebt.

Die Turbine funktioniert ja so, dass sie durch entsprechende Querschnitte im Leit-und Laufrad die Abgase "entspannt" also deren Druck verringert. Dabei werden die Gase beschleunigt (siehe Bernoulli) und üben nach dem Gesetz von Newton eine Schubkraft (Rückstoss) auf das Turbinenrad aus, die sich als das antreibende Drehmoment manifestiert.

Soviel zur Theorie

Gruss
Johannes

hallo Johannes

Das Fauchen kommt aber nur wenn der ESD zu wenig Durchlass hat sprich der Rohrdurchmesser für die Abgasmenge zu dünn ist. Deshalb hab ich ja auch den Staudruck gemessen (wird übrigens im Rennsport auch gemacht).

Fauchen = zu dünner Durchmesser = Hoher Rückstau und bei hohem Rückstau kann auch der Turbo nicht so drehen wie er bei nidrigem Rückstau könnte.
Vor dem Turbo wird teiweise extra ein dünneres Rohr eingebaut dass die Abgasgeschwindigkeit schneller wird und somit der Turbo schon bei nidrigeren Motordrehzahlen zu arbeiten beginnt. Aber nach dem Turbo sollten die Abgase mit möglichst wenig widerstand entweichen könner ( das bringt dann etwas mehr turbodrehzahlen im oberen bereich)

Gruss

Ernst

Hallo Ernst,



Das klingt plausibel, Ernst.

Kann ein zu kleiner Auslassquerschnitt nicht schädlich für den Motor selber sein?

Ich hab an meinem Turbo-Legacy die originalen Endröhrchen dran und würde mir wünschen, dass er etwas mehr faucht.

Gruss
Johannes

Hallo Johannes

Ja all zu eng ist schon schädlich weil da der Druck im ganzen Abgassystem ansteigt und somit auch die abdichtung vom Turbolager auf der Abgasseite durch den höheren Druck stärker belastet wird. Zudem wird auch der Motor wärmer wenn die Abgase nicht richtig entweichen können und auch die Leistung ist geringer mit zu hohem Rückstau. Verstopfe dir mal 1 Nasenloch wen du schwer arbeiten musst und klebe dir zugleich den Mund zu dann siehst du wie du an leistung verlierst.

Gruss Ernst