Subaru Community

Hm, wenn mich nicht alles täuscht, haben die STI sowas serienmässig drin....

BdT

ja die sti`s haben das serienmässig und es ist genau das was einfach schmerzt, weil es fehlt.

was nervt ist nicht die fehlende leistung, 6gang getriebe, sti fahrwerk oder die sti bremsen, nein es ist das fehlende sperrdiff.

beim wrx fällt es besonders auf wenn ich ihn den berg raufjage. harnadel-kurve, richtige geschwindigkeit alles stimmt, kurz die handbremse gezogen, der wagen zeigt ihn die richtige richtung, alles stimmt, nur vorwärts komme ich nicht weil vorne einfach mal wieder nix läuft. auf der einen seite wird der gummi schon verbrannt, auf der anderen seite steht das rad beinahe still, hinten wird die leistung auf den boden gedrückt dank sperrdiff, so bleibe ich nicht ganz stehen.

oder schnee

fährt man sich fest. hinten drehen die räder, vorne nix. das ist einfach mist ohne sperrdiff vorne.

oder auf dem lift sieht man es auch gut. hinten drehen die räder, vorne nix

falls du den umbau machst, kannst du paar infos posten? wäre auch dankbar

Nicht alle STi's haben Sper!

Also ich hab jetzt den hier drin: TY856WB1CA
http://www.northursalia.com/techdocs/tra…trannychart.pdf
http://spda-online.ca/modules/tinycontent/rewrite/tc_28.html

Also mit SureTrack. Es fährt sich etwas anders wenn man volle kanne in die Kurve fliegt. Wenn mann aus stilstand 90grad wegfahren will, muss mann etwas vorsicht sein. Es dauert ein moment bevor es spert, aber dann bekommt mann auch ein ruck und steht mann im innenseite der Kurve.

Wende dich mal an Amadeus hier im Forum.
Der ist ein wahrer Getriebe und Diffkenner.

@Jamie :s_dankeschoen:

Hmmm...Naja,
an der VA habe ich mal in ein fünfganggetriebe eine Suretrac sperre von einem sechsganggetriebe eingebaut.
Habe auch eine VA Quaife-sperre eingebaut und dann die unterschiede erfahren.

lg

Zitat

Original von Amadeus
@Jamie :s_dankeschoen:

Hmmm...Naja,
an der VA habe ich mal in ein fünfganggetriebe eine Suretrac sperre von einem sechsganggetriebe eingebaut.
Habe auch eine VA Quaife-sperre eingebaut und dann die unterschiede erfahren.

lg

Und weiter.......
Was hast erfahren bis dato?? Sag bitte auch der rest :hmm:

Tja: hier einige meiner erfahrungen mit VA-sperren.

Der vorteil in punkto fahrverhalten geht meinermeinung nach zu gunsten Quaife.
Die Quaife-sperre macht mehr sperrarbeit als das Suretrac.
Das VA Suretrac sperrt nicht, wenn ein rad abhebt.
Das Quaife macht hierbei etwas mehr sperrarbeit.
Eine lamellen sperren -z.b. Cusco- sperrt auch wenn ein rad abhebt und antriebskräfte anliegen. Dieses diff kann man übrigens sehr stark in der charakteristik verändern.
Es gibt mit Cusco aber wiederum mehrere probleme mit der richtigen einstellung und dem öl.
Stellt man das Cusco z.b. an der VA falsch ein, ist es sehr aufwendig es wieder umzustellen.
Bei Suretrac und Quaife kann nichts verstellt werden.

Fahrverhalten:
Beschleunigt man schon kurz nach dem einlenken in kurven und der LD ist da, zieht die vorderachse schön ins innere der kurve und die HA schwenkt schneller aus -> ist für ungeübte fahrer anfangs mit vorsicht zu genießen.
Antriebskräfte zerren stärker an der lenkung.
Bewegt man das auto quer, kann es leichter mit gezielter lenk/gas-bewegung quer gehalten werden.

Nachteile ergeben sich:
1. Beim beschleunigen, wenn unterschiedlicher untergrund (links nass, rechts schneeauflage) vorhanden ist, hier zieht das auto stark auf die rutschige seite.
Das gleiche auch, wenn an der HA eine andere sperre verbaut ist.
2. Beim einlenken In engen -erste gang- ecken, ergibt sich leichter ein untersteuern als ohne sperre.
Beschleunigt man dann, untersteuert es weiter, bis der LD stetig kommt und dann voll da ist, ab dann zieht die VA nach innen.


lg

kann so ein va diff trotz originalem wrx getriebe eingebaut werden, oder muss es in kombination mit dem getriebe geschehen? wie läuft sowas ab?

Sollte mit dem originalen Getriebe funktioneren. Da du das Getriebe aber ohnehin aufmachen musst um das vordere Differential zu tauschen, würde ich bei den Getriebeinnereien gleich auch Hand anlegen. Wo man schon mal dabei ist.

Habe an der VA auch ein STI Suretrack verbaut - kann meine Fahreindruecke nur bestaetigen mit denen die Amadeus erwaehnt hat.
Ich frage mich nun wie sich ein Sperrdiff auf der HA in Kombination mit der VA verhaelt.
Ist ein 2-way Diff hinten wohl etwas zu viel des Guten, reicht ein 1.5er um Gymkhana aehnliche Drifts zu vollbringen oder muss da schon ein 2-way her?

Was ist der genaue Unterschied des Cusco Type MZ und RS? Beide sind in den Versionen 1 / 1.5 und 2-way erhaeltlich.

Man kann ohne weiteres in ein serien fünfganggetriebe eine VA-sperre einbauen.
Der aufwand ist halt schon sehr groß, da das getriebe zerlegt werden muss und nach dem einsetzen des neuen diffs das tragebild des zahneingriffes –kegel zu tellerrad- genauest eingestellt werden muss.

@Singang
Beim MZ drücken von außen federteller auf die reibscheibenpakete, beim RS drücken 12 federn von innen auf die reibscheibenpakete.
Dadurch ergeben sich beim RS mehrere beeinflussmöglichkeiten in punkto ansprechen der sperre.

Ich habe ein paar HA-sperren ausprobiert und beim RS diff bin ich erst nach der fünften umstellung auf meine einstellung gestoßen (also fünfmal aus und einbauen).
Wobei es jetzt noch kleinere störungen gibt.
2-way war mir an der HA zu hart, da auch im schiebebetrieb eine große sperrwirkung vorhanden ist und dadurch das auto stark untersteuert.
Bau dir ein anderes einfacheres HA-diff ein, z.b. auch ein Suretrac, das passt auch gut und verändert auch das fahrverhalten.

lg

wo habt ihr die sperrdiffs für va gekauft?

Hat der GT auch soetwas

Der GT hat auch ein Differential, da ja die vordere Achse angetrieben ist. Leider nur ein offenes.

Hi,

da ich grad ein GT-HA-Diff. bei mir rumliegen hab, ist mir der Gedanke gekommen, es mit einer Sperre auszurüsten, und für 3.900 Übersetzung tauglich zu machen. :hmm:

Hätte an eine Cusco-Sperre o.ä. gedacht. :tongue:

-Mit welchem finanz. Aufwand wäre zu rechnen?
-Was wird dazu benötigt?
-Schaff ich das als nicht-Mech.? (Zeit spielt keine Rolle)
-Welche Sperrwikung wird erreicht?
-Einstellbar, was?

MfG Lucky

Etwas weiter oben steht dass ich schon mal solch eine sperre eingebaut habe.

Zitat

-Einstellbar, was?

Ich habe sie nun noch mal zusätzlich viermal für eine optimale einstellung zerlegt.
Alleine nur das richtige öl zu finden, womit diese sperre richtig arbeitet und keine schlaggeräusche nach einer autobahnfahrt macht...
Wenn du keinerlei erfahrung mit dieser sperre hast, würde ich dir abraten sie ein zubauen.
Z.b.:
Stellst du zuviel sperrwirkung und ein zu hartes eingreifen ein, dann schiebt der GT beim einlenken sehr stark über die VA.

lg

Hi,

also kann man das zum sperren benötigte Eingangsdrehmoment und die Stärke (von bis ca.?) einstellen :tongue:

Ein 75W140 dürfte doch langen, oder kommt es auch noch auf die Marke an?

Welche Einstellung hat sich jetzt für dich als Optimum erwiesen? Sag schon =)

Seit ich mein Stabiset+ALK eingebaut habe, lenkt mein Subi zwar zackig und neutral ein,
aber aus der Kurve raus dreht einfach nur das Kurveninnere Rad durch und das Heck bleibt stur in der Spur.
(mitdemGaslenkenwill :crazy: )

Auf der öffentlichen Strasse stört das nicht weiter, aber beim Slalom dafür gewaltig

MfG Lucky

Ich hole dieses Thema mal aus der Versenkung, da ich mich gerade mit der Problematik beschäftige, dass der GT oft in Haarnadeln nicht vom Fleck kommt, wenn das innere hintere Rad durchdreht. So auf Dauer kann das schon nervig sein. Darum stellt sich mir die Frage nach einem anderen HA-Differential.
Von Cusco gibt es ja verschiedene Varianten eines HA-Differentials für den GT.
Differentiale für 1999 Subaru Impreza (part-box.com)

Hat jemand sowas mal verbaut? Ich bin mir unschlüssig, was da für meine Zwecke am sinnvollsten und nicht zu übertreiben ist, RS oder MZ, 1, 1.5, 2, ...
Ich fahre den GT nur auf kurvigen Landstraßen. Keine Rennstrecke, und fast nur auf trockenem Asphalt.

Gibt es auch etwas günstiger:
KAAZ LSD 1.5 Way - Subaru Impreza GC8, GDA Rear R160 (part-box.com)

allerdings habe ich von der Firma noch nie was gehört und kann die Qualität nicht einschätzen.

@ GTitus
man kann auch ein R160 Sperrdiff aus einem JDM a la Type R usw. verbauen. Passt 1:1