Subaru Community

1. Ja, da das ALK die Wankbewegung vorne-hinten reduziert und die Stabis die Wankbewegung rechts-links, somit zwei verschiedene Baustellen

2. Da bin ich überfragt :prophet:

Möchte das Whiteline Anti-Lift Kit in meinem Dino nicht mehr missen. Das Teil ist sein Geld auf jeden fall wert.


Gruß Manfred

Zitat

Original von turbopussy
1. Ja, da das ALK die Wankbewegung vorne-hinten reduziert und die Stabis die Wankbewegung rechts-links, somit zwei verschiedene Baustellen

Eigentlich ist das nicht genau richtig. Die ALK aendert sich die sogennant "anti lift" geometry so das mann eigentlich "mehr" wankbewegung hat, bzw. mehr "lift" wenn mann gas gibbt. die anti geometry die serienmaessig ist, ist eine kunstliche versteifferung von die farhwerk die arbeitet wenn die fahrwerk unter drehmoment von gasgeben oder bremsen (anti-dive). Die ALK nehmt dieses das geometry weg under erlaubt das die raeder besser an die boden anpassen beim gasgeben. Mit die ALK, was passiert ist das die "federung" weicher wirkt und mehr grip erfordert.

mann, super schwer auf deutsch zu erklaren! Ich versuch wieder auf english.

The ALK changes the anti lift and anti dive geometry that is engineered into the stock suspension. The "anti" geometry is typically used to keep the nose of the car from lifting under acceleration and diving under heavy braking. This geometry stiffens the suspension under torque loads, resisting lift and dive. However, this stiffening of the suspension prevents the wheels from properly tracking the ground, especially under power when turning. What happens? Understeer and lots of it. The ALK removes this "artificial" stiffening of the suspension under torque loads and "softens" the suspension, allowing the wheels to track the ground and provide more traction. In the case of the STi with its aggressive differentials, it also smooths the violent transtion between understeer to oversteer that one typically gets with the STi.

Ich bin ein grosse fan von die ALK!

excuse my bad german!

@GT-Driver: Hi, da ich demnächst in meinem GT ein ALK verbauen werde, wollt ich dich fragen, wie Stark und wie sich Sturz und Spur dabei verändern.

Mfg Lucky

Hallo,

muß eigentlich das ALK von Whitline nach Einbau vom TÜV abgenommen werden?

Gruß Armin

SPur und Sturz verändern sich nur minimal beim ALK. Würds trotzdem richten lassen.
Streng genommen müsste ein ALK vom Tüv abgenommen werden.

Was aber ohne Gutachten wohl nicht so einfach ist. Das Whiteline ALK hat ja anscheinend kein Gutachten. Hab zumindest noch nichts in der Richtung gefunden. Hat irgendwer schon ein ALK eintragen lassen?

@Omawari San: in welche Richtung?
Sturz: negativ (hoff)
Spur: zu? auf?

Keine Ahnung. War aber nicht viel.

Zitat

Original von Devlin
Sounds good. But do you need the ALK if you have a MY06 or MY07 STI? I understand that the understeering has already been reduced. If you now use the ALK it may be a little too much oversteer?

Cheers, Devlin

Hi Devlin,

danke fuer deine english angebot!

The STi's understeering has been reduced, through various means, extra caster in the control arms, different front diff, different DCCD programming, however, the anti lift and dive geometry and general understeering characteristics at the limit still remain. Take a look at the stock alignment settings, absolute crap for performance. but safe for people who can't drive! Understeer in the STi comes from two places: car setup and driver input. It is possible to make any car understeer if you drive it that way. so first is to make sure your inputs flatter the STi. Once you have "mastered" the STi then you can alter the setup to eliminate or reduce the remaining understeer. I find the STi can understeer in a couple of places, corner entry and corner exit. I find it very adjustable mid corner. compared to an evo which is very good and corner entry but is horrible mid corner. corner entry can be improved by maxing your neg camber (sturz) Get as much as you can, usually about -1 to -1.3 on the stock camber bolt. The addition of hte ALK will also increase your dynamic camber at corner entry. So, less understeer here. Also, I find how one enters a corner important. I find that the STi favors a bit more of a heavy hand at corner entry. I kind of "pitch" the car in. As in, do a sharp, fast steering input into the corner. It sort of throws the rear around and gets you into the corner faster. With an evo, you can be smooth. That car has lots of front end grip at entry and you can really just smoothly point it where you want to go. Mid corner should be fine. Corner exit, normally the OEM anti lift geometry is stiffening the suspension under this torque load and you are losing traction. with the ALK and full throttle, the suspension softens and you get more front end traction allowing you to maintain steering input. Depending on the rest of your setup, you will start to understeer slightly at max grip or start to oversteer a bit. The ALK makes the transition from understeer to oversteer much smoother on the STi.

ist dast verstaendlich? du must keine sroge machen das die STi plotlich ein ubersteurene wildes tier wird! You will not get snap oversteer from the ALK.

Hi,

hab jetzt meinen GT MY99 mit ALK und Stabikit versehen.

Gestern konnte ich das neue Setup beim Autoslalom in Lana testen.

Kaum noch untersteuern, Heckschwenks lassen sich leichter provozieren, sind aber im Gegensatz zum Seriensetup viel leichter wieder abzufangen, da sich das Fahzeug nicht mehr aufschaukelt.

Deutlich mehr Traktion an der VA.

Kurveninneres Hinterrad hebt sich um bis zu 10cm vom Asphalt

Sobald sich die Gelegenheit ergibt, werd ich meinen GT mal über ne nette Passtrasse jagen, schauen wie er sich da verhält.

MfG Lucky

Anytime! Ich arbeite viel mit Whiteline zusammen so sage bescheidt wenn du oder anderen Whiteline fragen habt. Ich tue mein bestens die fragen zu antworten.

Ich bin auch seit 2000 mit scoobies unterwegs mit fahrwerks abistimmung mit mehrere versch. teil angebaut. ich versuche auf die anderen fragen auch mein semf datzulegen.

man my german is soooo bad! sorry guys!

oh, bin auch befreundet mit Markus von AK Motorsport

Hallo, habe einen 2002 Subaru Impreza mit verstellbaren 22mm Stabis vorne und hinten. Brauche dafür ein Gutachten hat jemand so etwas.

sofern die stabis von h&r sind kann man dort ein tüv-gutachten anfordern...
andere verstellbare stabis mit tüv-teilegutachten sind mir nicht bekannt

alex

Von eibach gibts auch noch welche mit Gutachten.
Die sind aber nicht verstellbar. H&R sind nur hinten verstellbar.

Bei allen anderen hilft nur schwarze Farbe....LOL

@Streetfighter83:
Seit wann braucht es in der Schweiz für die Stabis Papiere? Ist mir neu...

Seit die Prüfer bei der MFK spinnen. Die wollen Gutachten für Stabis, Hauptbremszilinderabstüzung und für die Tragkfähigkeit der Reifen wegen negativem Sturz wollen die auch noch ein Gutachten vom Hersteller.
Dann wollen Sie noch ein Leistungsdiagramm weil ich eine Launch Control habe und der Motor im Leerlauf nur bis 4500 U/Min dreht.
Der Auspuff soll auch zu laut sein. Er hat im Stand 92db anstatt 83db. Da meinte der Prüfer das der Remus ausgebrannt sei doch ich habe in ja erst seit 3 Monaten.