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Motorschaden MY 02 STI - Thematik Ölverdünnung

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schumi 1

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Sonntag, 29. September 2002, 13:54

Motorschaden MY 02 STI - Thematik Ölverdünnung

Hallo scooby's,eine kleine story War mit meinem neue prodrive(10000km)auf dem weg nach Belgien.Auf halben weg bei Ellern plötzlich ein lautes rattern.Nach tel mit der subarunotrufnr.war ein mechaniker der garage Retterath vor ort diagnose motorschaden Wurde von diesem autohaus prompt aufgeladen auf lkw,und in ihre garage untergebracht.Diese garage organisierte uns schnell beim flugplatz Hahn ein mietwagen(audi A3 Tdi sehr schnell)bei der firma Avis.Nun konnten wir weiterfahren ohne zwischsenfall.Das mietfahrzeug können wir in der schweiz abgeben,und der prodrive wird am Montag wieder in die Schweiz zurück gebracht.Sämtliche kosten werden von der Subaru übernommen inkl. reparatur des prodrive's.Wir möchten uns herzlich bedanken für den super super einsatz der Subaru notrufnr.(Hr.Bauer)Und dem Autohaus Retterath von Ellern Gruss Schumi 1

schrotti

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2

Sonntag, 29. September 2002, 14:01

hatte zum glueck noch nie ne panne mit meinem gt...
jetzt mit dem sti,wer weiss schon was kommt,aber hoffe mir wird auch so unkompliziert und schnell geholfen wie dir,falls was passiert.
wuensche deinem sti ne schnelle genesung und dir noch viel spass mit ihm....
gruss dejan

Driver

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3

Sonntag, 29. September 2002, 18:45

Hallo Schumi 1,

Lautes rattern tönt nach Pleul (autsch der Motorblock), können auch die Ventile sein (Federn, runterschalten?).
Da bin ich gespannt auf die Werkstatt-Diagnose.

Bist Du mit Deinem STI-Prodrive vorher in D schnell gefahren?
Genug Öl?
Hat es hinten rausgeraucht?

Gruss Driver



geändert von: Driver on 29/09/2002 18:46:45

vonderAlb

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4

Sonntag, 29. September 2002, 22:28

Wann genau trat das rattern auf? Bei Dauervollgas und hoher Drehzahl?

Andreas
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schumi 1

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5

Montag, 30. September 2002, 17:09

Halli Hallo das rattern trat auf wenn ich von 230Km/h runter kam,rauch wahr nicht zu sehen.Und sowieso wer mich kennt,ich fahre immer am limit Gruss aus der schönen Schweiz Schumi1

Driver

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6

Montag, 30. September 2002, 19:37

Rattern bei 230 und weg vom Gas sonst keine Geräusche und kein Rauch?

Der 6. Gang im Schiebebetrieb, beim Getriebe müsste es aber mahlend/knirschend sein und nicht rattern (Ausser das Getriebe wäre auseinandergefallen).
Beim Kupplung drücken war es weg?
Nur im 6. Gang beim Gas wegnehmen?

Ist schwierig was zu sagen, jedenfalls wäre hochtourig Fahren und verschalten tödlich für das Getriebe (Es nagt die Zeit am Zahnrad oder so, auch wenn man die Kupplung nicht durchdrückt beim schalten).

Gruss Driver

geändert von: Driver on 30/09/2002 19:38:45

pascal

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7

Dienstag, 1. Oktober 2002, 00:11

hallo schumi
da liest man wieder sachen...

du solltest dein baby mit mehr gefühl jagen

etwa so wie beim treffen in bülach

kommst du im november auch mit zu j.h.keller. oder ist das thema im moment gestorben?

mfg pascal

gruss
Pascal

vonderAlb

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8

Dienstag, 1. Oktober 2002, 08:55

Schumi1 schreibt ganz oben:

Diagnose: Motorschaden

Das bestärkt mich leider in meiner Meinung, das die Motoren für Dauervollgas nicht geeignet sind. Nicht nur der WRX sondern leider nun auch der STI (trotz Schmiedekolben und -Pleuel).

Andreas
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9

Dienstag, 1. Oktober 2002, 09:15

Hallo Zusammen,

*Holzanfassen*
Bei meinem Motor dürfte es keine Probleme mehr geben (Kolbenspiel erhöht). Vom 0W-30 Öl nehme ich aus Belastungsgründen auch Abstand (Castrol RS 10W-60 kommt rein).

Beim 0W-30 Öl könnte es höchstens Lager- oder Turboschäden geben, aber nicht nach 10'000 Km.

Gruss Driver

geändert von: driver on 01/10/2002 11:30:20

Turbofreak

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Dienstag, 1. Oktober 2002, 12:41

schon komisch wenn man das so liest.Wir hatten an unseren Testwagen seit Legacy Turbo 1991 bis heute noch nicht einen einzigen Motorschaden.Und diese Autos werden ganz bestimmt nicht geschont,von wegen warmfahren oder laufenlassen zum abkühlen nach z.B. Nordschleifen oder Hockenheimring Einsatz.Macht schon nachdenklich.
Gruß Peter

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Peter
....der seit 1987 an Subi´s schraubt

vonderAlb

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11

Dienstag, 1. Oktober 2002, 14:16

Tja, so ganz kapieren tu ich das auch nicht.
Aber nu mal Hand auf's Herz, Peter. Die Testwagen werden zwar getreten, das es einem graust aber werden die auch auf Höchstgeschwindigkeit getestet und das dann noch auf Dauer?
Auf ner kurvenreichen Rennstrecke (Gas, Bremse, Gas, Bremse ....) mit kurzen Vollgasanteilen hat wohl keiner Probleme. Aber auf deutschen Autobahnen ohne Speedlimit länger als 2 Minuten Vollgas über 6000 U/min (WRX) fahren ??? Oder sogar noch bergab mit weit über 6500 U/min und 250 km/h auf'm Tacho?
Na ich weiß nicht, ob das die Testwagen auch klaglos überstehen?

Andreas
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12

Dienstag, 1. Oktober 2002, 18:08

Hallo Zusammen,

Es geht nicht darum jemand anzuschwärzen oder eine Marke schlecht zu machen.
Man hört auch bei Ferrari oder Kompressor Mercedes von Motorschäden bei weit über 300 Km/h (Selbst bei Autotests in Zeitschriften). Es gibt nur so selten welche weil bestimmt über 99% aller Besitzer nie so schnell fahren.

Jeder STI der regelmässig auf der Autobahn schnell fährt übertrifft die Werksangabe von 238 Km/h bei weitem und ist ständig am Vmax Limiter.

War das von Subaru so vorgesehen?

Gruss Driver

burnout

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13

Dienstag, 1. Oktober 2002, 20:07

So, und wieviele der kaputten Motoren waren getuned ??
Oder hatten vielleicht das falsche Öl drinnen ?
Oder profitierten von einem speziellen Einfahrprozedere ?

Und wie viele Schäden gab es beim GT, und keiner sagt etwas !

Wenn schon von Motorschäden berichtet wird, so wäre es auch interessant
warum es einen gab, bzw. war der Motor getuned.

Bis jetzt waren es doch anscheinend immer modifizierte Maschinen.


Gruss
burnout










Turbofreak

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14

Dienstag, 1. Oktober 2002, 22:28

Hallo burnout,das ist genau die Erfahrung die ich gemacht habe.Ein Serienmotor hat mal einen Pleuellagerschaden,bei getunten ging das Schadenbild zu 99% Richtung Kolben.Teilweise waren Motoren betroffen, die ewig lange im Kurzstreckeneinsatz mit verhältnismäßig vielen Kaltstarts betrieben wurden und es dann z.B. auf der langen Fahrt in den Urlaub durch eine Kurzstreckenbedingte Ölverdünnung zum Schaden kam.
Gruß Peter

Gruß
Peter
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Timo H.

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15

Donnerstag, 3. Oktober 2002, 14:49

Hallo Turbofreak !
Kannst Du mal die "Kurzstreckenbedingte Ölverdünnung" erläutern ?? Wie ensteht sie und warum und was kann man dagegen tun !


Gruß Timo,

Wer durch die Hölle will muß verteufelt gut fahren.

EP76

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16

Donnerstag, 3. Oktober 2002, 17:02

Könnte mir vorstellen dass er damit meint,dass vielleicht,wenn man immer nur kurz fährt und der Motor immer wieder schnell abkühlt dass dann Kondenswasser entsteht und so das Oel verdünnt wird!?!!?!?

Gruss Philipp

Turbofreak

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17

Donnerstag, 3. Oktober 2002, 19:44

Nein,ich meine Ölverdünnung mit Kraftstoff,da bei häfigen Kaltstarts in Verbindung mit Kurzstreckenbetrieb überschüssiger unverbrannter Kraftstoff über die Kolbenringe an der Zylinderwand in die Ölwanne gelangt.Bei Anschließender Langstreckenfahrt wen der Motor und somit auch das Motoröl richtig heiß werden,kann es passieren das die durch das Benzin im Öl die optimale Schmierung nicht mehr gewährleistet ist.Der Schmierfilm "reißt dann ab" und es kommt zum Kolbenfresser.
Gruß Peter


Gruß
Peter
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pascal

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18

Montag, 14. Oktober 2002, 20:18

hallo frank,
habe gehört das dein baby ein neues agregat bekommen hat und somit wieder flott ist.
hast du news was genau den geist aufgegeben hat.
tipe auf erster kolben recht, turboseite. (Geschmolzen) oder

mfg pascal

gruss
Pascal

schumi 1

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19

Freitag, 18. Oktober 2002, 15:27

Salu Pascal,hmmmmmmmmm mein prodrive ja ja alles am arsch kurbelwelle+lager und kolben alles futsch,aber von wo weist du dass ich einen neuen motor bekommen habe Gruss Schumi1

pascal

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20

Freitag, 18. Oktober 2002, 16:35

hi schumi, freut mich das es dich noch gibt

du musst das ganze positiv sehen: du hast ein vorführwagen gekauft. d.h keine ahnung wie er gefahren wurde. und nun hast du ein fabrikneuer motor eingebaut bekommen.

ok, die umtriebe lassen wir mal weg

woher ich das weiss???
tja, news gehen halt so rum.

bist du mal in der gegend?

gruss pascal

gruss
Pascal
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