Subaru Community

Hallo!

Die Düsen sitzen meistens richtig fest in den Aufnahmen dazu vorsichtig mit einem flachschraubendreher zwischen die düse und die Aufnahme fahren und die Düse ganz sachte aushebeln wenn sie sich ein bischen bewegt hat dann geht es plötzich sehr leicht. Am besten vor dem Entfernen mit genug Kriechöl einsprühen und dann einwirken lassen dann von Hand versuchen die Düse in der Halterung zu drehen sollte dies nicht gehen dann eben den Schraubendreher verwenden.
Ich würde beim Einbau neue Dichtungen verwenden bzw die alten peinlichst genau kontrollieren. (ein defekte Dichtung ist schwer zu bemerken!!!)

hoffe das Hilft



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 400

preise bekommst du beim arbeitskreis-teile@impreza-gt-club.de
aber ich denke bei den anderen einspritzdüsen musst du dann endgültig mal abstimmen lassen...

alex

Hätte sonst noch welche im Angebot *ggg*
[IMG]http://images2.fotopic.net/?iid=y8c4gd&outx=500&quality=70[/IMG]

Passen leider nicht an meinen GT Würde ich günstig weitergeben! Kann mir jemand sagen was der genaue Unterschied von den 380er CC zu den 440er CC der 99/00er GT ist. Side/Top Feed, anderes Fuel Rail, ... würden STI Düsen auf ein 98er passen? STI's haben doch Top Feed oder?!? Anfänglich bin ich immer von 2 verschiedenen Düsen Varianten ausgegangen zwischen GT 99/00 und pre99 sowie STI, nun scheint es aber noch ettliche Varianten mehr zu geben. Es soll anscheinend auch zwischen pre99er GT's unterschiedliche Düsen geben?

Weiss jemand mehr?

Greets SIN

Hallo Mathias

Noob-Frage: Wie gehst Du vor beim abklemmen des Benzindrucks

Gibt's grössere Düsen? Oder musst Du eine originale auswechseln? Wenn ja, warum?
EDIT: Okay, alles klar, hab's grad gelesen

Gruz
Shadow

geändert von: Shadow on 29/04/2005 09:49:13

Hallo

Achtung viele vergessen:

1.Vor dem herausziehen der düse den B.druck ablassen.
2. auch wenn kein B.druck vorhanden ist, befindet sich noch viel benzin in der metallleitung.
Dieser treibstoff kommt dann, beim herausziehen der düsen, in den ansaugkanal und beim ersten startversuch kann es dann zu einer motorblockade kommen (zuviel treibstoff in die brennräumen kann man nicht kommprämieren).

Ich ziehe (beim GT) vor der düsendemontage die benzindruckleitung nach dem B.filter ab und blase (mit gefühl) druckluft in die benzinleitung hinein -> so wird ab ca. 3bar überdruck, der benzin in den rücklauf zurückgepresst, so kann nur wenig treibstoff, beim herausziehen der düsen, auslaufen.

@Singang
Düsen eines STI 6 (99-00) sind auch gelb und haben die gleiche ET.Nr. wie die von unseren GT´s 99-00, somit haben sie auch die gleiche durchflussmenge.

lg

@Singang
Düsen eines STI 6 (99-00) sind auch gelb und haben die gleiche ET.Nr. wie die von unseren GT´s 99-00, somit haben sie auch die gleiche durchflussmenge.

@Amadeus, das stimmt nicht. STI Version IV-VI haben 540cc waehrend STI Version I-IV 440CC Duesen haben. STI Version I-IV haben je 2 verschiedene Fuel Rails, STI V & VI nochmals ein anderes. GT 99/00=440cc, -98=380cc
Wie sieht das nun mit den Fuel Rails aus bei den GT's und was ist der Unterschied bei den STI/GT Duesen???? Weiss dass den niemand?!?

Amadeus, du kannst auch ein optischer Unterschied zwischen der GT99/00er Duese zu den STI IV-VI feststellen, musst mal anschauen.

@Singang
Ich dachte mal ich bräuchte größere düsen -> somit suchte ich im ET-katalog STI düsen (280 Ps motor) heraus, als ich dann die ET-nummern mit dem des GT verglich, wahren es die gleichen.

Dann brachte mir einer gebrauchte VI STI düsen -> sie sahen für mich genauso aus wie meine aus dem GT.

Ich sah mal verschiedene STI motoren:
einen mit VF23 lader, dieser motor kam aus einem V STI, der motor wird mit 4 schrauben mit dem getriebe fixiert.
Die ansaugkrümmerkonstruktion, LMM und fuel rails waren gleich wie die vom 98 GT.

Ein motor mit VF29 lader, der motor kam aus einem VI STI, der motor wird mit 8 befestigungsschrauben am getriebe fixiert.
Die ansaugkrümmerkonstruktion, LMM, fuel rails und die düsen waren gleich wie die vom 99-00 GT.

Einen beeturbomotor aus einem Legacy, dieser motor hat andere düseneinheiten und fuel rails.

Ich kann mich natürlich auch täuschen und habe solche VI STI düsen (in gelb) nicht selber ausprobiert. Aber wenn solche STI düsen schon jemand in einem GT verbaut hat, so müsste er, wenn sie mehr durchflussmenge haben, mit einem wesentlich fetterem gemisch herumfahren.

lg

@Amadeus, sehr interessant was du da alles schon verglichen hast trotzdem bleibe ich bei meiner Erkenntnis. Ich habe selbst 540cc Düsen gekauft in Japan, zuerst war ich auch der Ansicht dass dies die gleichen wie unsere 99/00er Düsen sind mir wurde dann aber das Gegenteil bewiesen durch die GC8 owner's bible sowie dem optischen Vergleich.

Ich habe nun auch erfahren, dass die pre 98er STI's 2 leicht verschiedene Fuel Rails haben, ein total anderes hat der 99/00er STI (Version V, VI). Um Düsen eines Version V und VI in ein Version IV zu pappen kann man allerdings kleine Adapter verwenden.

Das gleiche sollte auch für unsere GT's pre98 und danach gelten.

Der STI Version V (1999) ist relativ identisch mit dem STI Version IV (199 aber aufgepasst dies gilt nicht für Europa. Der STI Version IV (9 ist nicht gleich unserem GT (9! LMM z.B. ist gleich wie beim 99/00er GT.

Somit kann ich auch deine Angaben bezüglich LMM nicht glauben, ein STI Version V hat einen 80mm LMM während ein 98 GT ein 75mm LMM hat, 22B hat 84MM
(Über die genauen MM angaben bin ich jetzt auch nicht mehr sicher, hab dies mal ausgemessen).

Da du alle Motoren direkt miteinander verglichen hast bin ich schon etwas erstaunt dass du keine Unterschiede feststellen konntest Kann mir dies nur anhand der vielen STI Versionen innerhalb einer Version erklären.

Grüsse Chregi

@Singang

Wurde ein V (5) STI im 98 und ein VI (6) STI im 99-00 jahr gebaut?

lg

Ist zwar in diesem Beitrag etwas fehl am Platz, aber ich versuche die JDM Modelljahre mal aufzulisten (ich gehe hier mal nur von der Limo aus):

Impreza GC8-A (MY93)
1992.11 (240PS @ 6'000rpm / 304Nm @ 5'000rpm)

Impreza GC8-B (MY94)
1993.10 (240PS @ 6'000rpm / 304Nm @ 5'000rpm)
1994.01 STi Ver. I (250PS @ 6'500rpm / 309Nm @ 3'500rpm)

Impreza GC8-C (MY95/96)
1994.09 (260PS @ 6'500rpm / 309Nm @ 5'000rpm)
1995.08 STi Ver. II (275PS @ 6'500rpm / 319Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-D (MY97)
1996.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1996.09 STi Ver. III (280PS @ 6'500rpm / 343Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-E (MY9
1997.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1997.09 STi Ver. IV (280PS @ 6'500rpm / 343Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-F (MY99)
1998.09 (280PS @ 6'500rpm / 338Nm @ 4'000rpm)
1998.09 STi Ver. V (280PS @ 6'500rpm / 353Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-G (MY00)
1999.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1999.09 STi Ver. VI (280PS @ 6'500rpm / 353Nm @ 4'000rpm)

Also der STi Ver. V ist definitiv ein MY99.

STi Ver. V~VI (Type F&G) haben 540cc und STi Ver. I~IV haben 470cc (nicht 440cc). Was für Düsen hat nun unser GT MY94~98 u. MY99~00 definitiv!?

Und wie ich gelesen habe, wurde der VF23 im 22b verbaut. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der MY99 und MY00 sprich STi Ver. V und VI verschiedene Motoren und Lader (VF2 haben.

Gruz
Shadow

geändert von: shadow on 04/05/2005 00:09:22

MY99/00 GT motoren sind gleich, nur der Ecu ist irgendwann veraendert. Alle MY00 haben das gleiche Ecu, aber die spätere 99-er haben der AE782, die frühere AE781 welcher scharfer ist abgestelt.

Wie ich meine haben die GT's 98 370CC, und die 99/00 440CC. Dafuer braucht man die Düsen beim 99/00 nicht aus zu wechslen bis etwa 320 PS.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

@Matt danke für deine Mühe bezüglich der GC8 Liste. Stimmt die Version I-IV hat 470cc. Der GT 99/00 hat 440cc und die pre 99er 370/80cc (macht den Braten auch nicht mehr feiss). Die Düsen sehen alle etwas anderst aus (EDM-JDM).

Hier noch ein Pic von den 540cc Düsen von nem Version V/VI für ein sogenanntes "Phase 2" Fuel Rail:
[IMG]http://images4.fotopic.net/?iid=y75s1f&outx=600&quality=70[/IMG]

Hier Düsen für ein Fuel Rail pre97 sogenannt "Phase 1"


Und diese hier sind für ein 97/98er Fuel Rail "Phase 1.5" mit kleinen Adaptern, wurde leider noch nicht schlau genug was für Düsen dass sein sollen


So langsam komm ich der Sache näher aber es gibt immer noch offene Fragen...

Zitat

Original von Shadow
Ist zwar in diesem Beitrag etwas fehl am Platz, aber ich versuche die JDM Modelljahre mal aufzulisten (ich gehe hier mal nur von der Limo aus):

Impreza GC8-A (MY93)
1992.11 (240PS @ 6'000rpm / 304Nm @ 5'000rpm)

Impreza GC8-B (MY94)
1993.10 (240PS @ 6'000rpm / 304Nm @ 5'000rpm)
1994.01 STi Ver. I (250PS @ 6'500rpm / 309Nm @ 3'500rpm)

Impreza GC8-C (MY95/96)
1994.09 (260PS @ 6'500rpm / 309Nm @ 5'000rpm)
1995.08 STi Ver. II (275PS @ 6'500rpm / 319Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-D (MY97)
1996.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1996.09 STi Ver. III (280PS @ 6'500rpm / 343Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-E (MY9
1997.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1997.09 STi Ver. IV (280PS @ 6'500rpm / 343Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-F (MY99)
1998.09 (280PS @ 6'500rpm / 338Nm @ 4'000rpm)
1998.09 STi Ver. V (280PS @ 6'500rpm / 353Nm @ 4'000rpm)

Impreza GC8-G (MY00)
1999.09 (280PS @ 6'500rpm / 329Nm @ 4'000rpm)
1999.09 STi Ver. VI (280PS @ 6'500rpm / 353Nm @ 4'000rpm)

Also der STi Ver. V ist definitiv ein MY99.

STi Ver. V~VI (Type F&G) haben 540cc und STi Ver. I~IV haben 470cc (nicht 440cc). Was für Düsen hat nun unser GT MY94~98 u. MY99~00 definitiv!?

Und wie ich gelesen habe, wurde der VF23 im 22b verbaut. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der MY99 und MY00 sprich STi Ver. V und VI verschiedene Motoren und Lader (VF2 haben.

Gruz
Shadow

geändert von: shadow on 04/05/2005 00:09:22

Genau das hab ich gerade gesucht =) =) =)
Danke Schatten-san und träum schön weiter

Wie hoch ist der Serien-Benzindruck beim gt my 96??

Danke für Info...

3 bar systemdruck
Dieser sollte bei abgezogenem unterdruckschlauch vorhanden sein.

lg