Subaru Community

Hallo zusammen,
nachdem ich erst seit ein paar Tagen Besitzer eines 2006er Outback´s bin (BP9 mit 183.000km) und leider bereits die ersten "Herausforderungen" zu bewältigen habe, habe ich mich jetzt in diesem Forum angemeldet und begrüße alle Mitglieder!
Beim Umschalten auf LPG läuft der Motor offensichtlich auf nur drei Zylindern, daher vermute ich stark, dass sich ein Injektor verabschiedet hat - dass, nach alldem, was ich bisher über die Teleflex Anlage gelesen habe, ja eher die Regel als die Ausnahme bei dieser Laufleistung zu sein scheint.
Herausgelesen habe ich ebenfalls, dass man jetz nur entweder die Stefanelli Injektoren als Austausch verwenden kann (davon wurde abgeraten) oder besser gleich auf ein anderes Frontkit umrüstet.
Gut, dann muss es wohl ein neues Frontkit werden - grrr.... Aufgrund kleinen Budgets liebäugel ich mit der KME Nevo Silver von Megapol (ID 3828 ).


Es gab mal auf der Seite lpgboard.de einen Umbauthread, leider ist dieses Forum momentan nicht mehr lesbar. Daher möchte ich nun Euch fragen, ob mal jemand einen Umbau von Teleflex auf KME beim Outback durchgeführt hat und mir vielleicht bitte einen Tipp geben könnte, wo ich eine Umbauanleitung finden könnte. Ich bin zwar schraub-begabt, habe allerdings so gut wie keine Ahnung von LPG Umbauten.
P.S. Würde es Sinn machen, wenn ich zunächst noch versuchen würde, den defekten Injektor zu reinigen? Oder ist das ohnehin aussichtslos?
Besten Dank und viele Grüße
Constantin

Zitat von »Kartoffelbrei«

Keine große Sache.
Erstmal den Teleflexkram rausreißen, dabei merken wo die 12V am Sicherungskasten abgegriffen werden. Die Injektoren werden zentral am Stecker auf dem Motorblock abgegriffen, ich hab die Hanas genau da wieder eingeschleift. Die Teleflex bekommt noch irgendein Signal an diesem Zentralstecker, einfach dem Teleflexkabelbaum folgen und abschneiden, die KME brauchts nicht. Dann das neue Frontkit einbauen, eine nette Samstagsnachmittagsarbeit. Schau auch mal wie der Teleflexverdampfer eingebunden ist, meiner hing an der Drosselklappenheizung, da brauchst Du noch Reduzierungen für den Kühlkreislauf. Oder benutzt den Teleflexverdampfer weiter, der ist aber nicht besonders Druckstabil.

Vielen Dank für die Antwort!
Könntest du bitte auch noch die Frage am Ende meines Posts beantworten?: Bevor ich das Frontkit kaufe und versuche einzubauen, macht es da Sinn, den defekten Injektor zu reinigen und so zu versuchen, ihn wenigstens vorübergehend zum Laufen zu bringen? Ich brauch erstmal 'nen TüV auf den Outback, möglichst schnell.. Danach würde ich dann die größeren Projekte angehen, daher die Frage.
Wenn es dann soweit ist, wäre ich sehr dankbar, wenn ich dann nochmal im Detail zum Umbau nachfragen dürfte

Alles klar, besten Dank. Ich werde also zunächst versuchen, den Injektor zu reinigen und just in case dass ich die Teleflex heraus operiere, werde ich auf keinen Fall etwas wegschmeißen
kurze Zwischenfrage: hat vielleicht noch jemand zufällig einen funktionierenden Injektor 242000-005-3 herumliegen? Falls ja, how much?
Wie ist das eigentlich beim TüV, da werde ich nur durchkommen, wenn die Gasanlage einwandfrei funktioniert, richtig? Oder ist das dem Prüfer egal, wenn ein Injektor nicht funktioniert?
Danke

Zitat von »Kartoffelbrei«

Das ist keine Hürde, das ist ein sehr hoher Wall, wenn KME verbaut werden soll, da gibts keine Gutachten nach ECE R115 für Subaru. BRC gibts schon, wird nur etwas teurer. Der ganze Aufwand für ein paar Aufkleber...

Nun ja, stellt sich lediglich die Frage, ob es jemals auffallen würde, dass ein anderes Frontkit eingebaut wurde.. Klar, legal ist es ohne Abnahme definitv nicht.
Könnt ihr mir bitte noch beantworten, ob ich eine Chance habe, durch den TüV durchzukommen, auch wenn ein Injektor nicht funktioniert? Danke

Vielen Dank an alle hier nochmals!

Ich könnte mir vorstellen, dass ich nicht der einzige bin, den es interessiert, warum die Teleflex Injektoren regelmäßig ihren Dienst versagen.
Nachdem ich den bekannten P0303-Fehler auslesen konnte, war klar, dass die Einspritzdüse am 3. Zylinder hinüber ist. (Nebenfrage: warum ist es eigentlich so gut wie immer der 3. Zylinder??)
OK, Injektor in Bremsenreiniger-Ultraschallbad eingelegt und mal sehen, ob braune Brühe rauskommt. Nix.
Antakten? Funktioniert. Reinblasen? Ahhh-haa, schließt nicht richtig bzw. ist undicht.
Hmmm… Kann man das Ding aufmachen? Fehlanzeige, alles verschweißt.
Tja, was nun? Egal, dann säge ich die eben rundherum auf, vielleicht kann man´s anschließend wieder zammkleben Vermutlich ist´s ohnehin im Ar***..
Ganz unten ist ein oranger Dichtungsgummi, rausgefummelt und siehe da, die Wurzel allen Übels ist gefunden:

https://ibb.co/nLVfMQR


Es kann doch nicht angehen, dass man wegen solcher ver$@**#!%&!! Dichtungsgummis hunderte bis tausende Euros am Ende los wird!!
Die Gummis bekommt man natürlich nirgends, geschweige denn überhaupt die kompletten Injektoren. Und nur wegen den Gummis alles umrüsten, obwohl ansonsten alles bestens funktioniert?
Kann man denn da wirklich nichts machen, um an solche Dichtungen ran zu kommen?

Zitat von »Legator«

Klingt vlt. bescheuert, aber kann man das vlt. mit Kleber für Fahrradschlauchflicken nochmal kleben?! Der hat ja auch vulkanisierende Wirkung...

Ist ja lustig, genau diese Idee ist mir gestern beim Einschlafen auch gekommen

Den Gummi-Mist versuchen zu vulkanisieren könnte tatsächlich klappen, zumindest vorübergehend. Irgendwann reißt der Gummi dann an einer anderen Stelle ein, das ist wohl ziemlich sicher.
Aber dennoch, ich werde das machen und dann hier nochmals berichten, ob´s geklappt hat.

Ein andere Idee hatte ich noch – es gibt spezialisierte Hersteller, die Gummidichtungen nachbauen, wenn man ihnen ein Muster zusendet. Z.B. die Firma "Kremer". Nur wird sich das bestimmt finanziell nicht lohnen, wenn man 1-4 Dichtungen braucht..

Es gibt ja diese ominösen polnischen und englischen Webseiten, wo man erneuerte gebrauchte Teleflex Injektoren kaufen kann. Da muss dann auch immer der alte Injektor eingeschickt werden, wenn man die Kaution zurück haben möchte. Ich möchte wetten, dass diese Anbieter eben genau diese Dichtungsgummis haben – woher auch immer. Und dann die „defekten“ Injektoren aufmachen, den Gummi ersetzen und anschließend wieder das Plastik zuschweißen. Bei den angegeben Preisen von mindestens 100€ pro Injektor ist das eine prima Geschäftsidee.