Subaru Community

Fahr mit dem Wagen so Piano wie möglich und lass den so früh es geht neu abstimmen. Der Fuelcut entsteht durch Overboosting, das ist unkontrolliert in deinem Fall und kann schwerwiegende Folgen haben. Wegen der AGA: Wenn nicht eingetragen, dann besorg was eintragbares oder rüste auf original AGA um. Bedenke, dass ein Umbau auf eine AGA mit mehr Gegendruck das Spoolverhalten negativ beeinflusst. Je mach dem welcher Auspuff montiert wird muss evtl erneut gemappt werden.

Klarer Fall von nein.

Der FuelCut kommt, weil das Steuergerät zu viel Luft misst (über Ladedruck). Zu viel Luft heißt für die ECU, dass das Gemisch mager bleibt, egal wie viel sie einspritzt.
Mager = Gefährlich, also spritzt sie nichts ein.

Genau genommen mitt es nicht "Luft", das tut der MAF, sondern den Saugrohrdruck per MAP Sensor.
Dafür wird der Druck im Ansaugkrümmer gemessen und mit einem, im Kennfeld einstellbaren, Schwellenwert verglichen. Ist der Druck höher als erlaubt --> FC.
Das ist im Prinzip eine Schutzschaltung, z.B. gegen einen Ausfall der Ladedruckregelung.

Magerruckeln und im Extremfall auch "Cuts" können schon auch durch Spritmangel verursacht werden. Mit den dunkelblauen Düsen kann man auf Benzin (also nicht E85 oder so) locker über 300PS fahren, Hawk und auch Hatch WRX&STis haben die gleichen drin.
Was die Pumpe angeht sollte die für 250+ PS eigentlich auch noch reichen, allerdings altern die auch und die Fördermenge nimmt ggf. ab.
Das Kraftstoffsystem solltest du dir eh ansehen, denn dass das Auto nach Sprit stinkt, ist definitiv nicht normal.

Leuchtet nach einem "Fuelcut" denn die Motorleuchte?
Ein Fuelcut durch zuviel Ladedruck hat doch normalerweise ein Ablegen des Fehler P0244 und Leuchten der CEL zur Folge.

Und was ich mich frage: Was hat das Auto denn bitteschön für ein "Tuning" (mit Fuelcuts) bekommen und warum in aller Welt wurde ein manuelles Dampfrad verbaut?
Normalerweise wird die elektronische Ladedruckregelung so eingestellt, dass er eben keinen ungewollten Overboost hat.
Also entweder ist das Mapping Grütze, oder die Ladedruckregelung hat ne Macke.
Gegen Overboost bedingte Fuelcuts (wenn das der Fall ist) ein manuelles Dampfrad zu verbauen, ist m.E.n. Pfusch.

Du solltest das Auto so schnell wie möglich jemandem Zeigen, der sich das mal ansehen, Lernwerte auslesen, ggf. loggen und am besten auch gleich richtig mappen kann!
Woher kommst du denn?

Für eine legale AGA (ohne oder auch mit Silencer) hast du diverse Möglichkeiten.
Diese reichen über OEM Downpipe mit OEM Kats und einer Invidia EWG Catback über eine Maxspeed Anlage bis hin zu selbst gebaut (oder bauen lassen), es gibt für die 169KW Maschine auch geprüfte 200 Zeller Kats.

Viele schwören glaub ich auf Tracktoys. Die gehen wohl sehr gut vor bei Subis.
Glaub die sind in Frankfurt ansässig.

Es kann natürlich auch einfach sein, dass das Ladedruckregelventil durch ist und komplett offen steht.
Oder einer der Schläuche zwischen Turbo und dem Ventil einen Leck hat.

Was du testen kannst wäre die Leitung, die vom Regelventil zum Turbo führt, abzuklemmen und dicht zu machen (Druckdicht! Also mit ner starken Klemme o.ä.).
Dann müsste der Turbo auf Federdruck rennen, das dürften bei dir irgendwie 0,5 bar oder sowas sein.
Wichtig ist, dass die Verbindung zwischen Kompressorgehäuse und Druckdose am Turbo bestehen und dicht bleibt.

Wenn er dann nicht mehr in Fuel cuts rennt, solltest du dich mehr der Ladedrucksteuerung widmen, also Schläuche und Regelventil.
Wenn er immer noch Fuelcuts hat, hast du ein Thema mit der Spritversorgung.
Parallel würde ich trotzdem einen OBD-Scanner anschließen und Fehler lesen, nicht, dass die MKL für den einen oder anderen Fehler abgeschaltet wurde.

Und setz dich mal mit dem Alex von Tracktoys in Verbindung.

Die Benzinleitungen laufen da unten lang und sind größtenteils aus Metall. Ob das rosten kann weiß ich nicht, allerdings ist es dort ja eher trocken (normalerweise).
Die starren Leitungen sind zwischendurch allerdings mit Gummischläuchen verbunden, die natürlich spröde weren können.
Weiterhin kommt zwischen LiMa und Servopumpe die Tankentlüftung nach vorne. Eines der drei Rohre am Fuelrail unter der Ansaugspinne wird dort über ein Ventil und einen Filter in die Ansaugung geleitet.
Falls das nicht (richtig) angeschlossen -oder undicht- ist, kann das natürlich auch nach Sprit stinken...

Bei den 5 Gang Getrieben an den Turbo Modellen macht der 2. Gang Mahlgeräusche, vor allem im Schubbetrieb, ist ganz normal. Hat aber nix mit dem Diff zu tun

Die "Schiffschaukel" kommt dann wahrscheinlich wohl von der Ladedruckregelung.
Sofern er sauber gemapt ist (über Schopfheim liest man getreilte Meinungen, aber ich will hier natürlich nichts unterstellen) könnte das -was m.E.n. wahrscheinlicher ist- einfach Verschleiß sein.
Beispielsweise könnte das Regelventil gealtert und träge geworden sein. Oder die Wastegatedose (genauer die Feder darin) ist ausgelutscht und es öffnet zu früh, worauf die LD Regelung nachjustiert usw. usf. Oder eine Kombination aus beidem.
Müsste man, wenn möglich, mal loggen und dann evtl. etwas nachjustieren, oder eben ggf. was ersetzen.
Die Unterdruckschläuche sind ja alle in Ordnung und das System dicht? Nichts spröde oder so?
Wegen dem Problem ein manuelles Dampfrad zu verbauen (und dann anscheinend auch noch nichteinmal korrekt einzustellen) ist jedenfalls Pfusch..

Yup, das Dampfrad war zu offen eingestellt und hat versucht mehr Druck aufzubauen als die ECU verarbeiten konnte.

Eine 3" am Turbio sollte schon gemappt werden, da die den Flow und damit den Spool des Laders und dadurch natürlich auch den Ladedruckverlauf beeinflusst.
Es ist möglich, dass die Schiffschaukel u.a. auch daher kommt.

Kann schon sein, dass jemand versucht hat, die Pille kleiner zu machen, um die Wastegate Steuerung zu beeinflussen. Wäre reichlich seltsam und Pfusch, aber denkbar (es wurde ja auch ein manuelles Dampfrad verbaut).
Du weißt ja allerdings auch nicht, ob der Forry damals mit originaler, oder bereits manipulierter, Pille abgestimmt wurde, oder ob die Pille erst danach (beim einbau des Dampfrads) bearbeitet wurde.
Und deswegen kann ja auch niemand sagen, welchen Zustand zu wiederherstellen musst, damit das Auto sauber läuft.

Welche Pille in deinen Forry gehört kann ich dir nicht sagen. Aber du solltest m.E.n. eine richtige (und unbeschädigte) einbauen -oder besser gleich auf ein 3 Port Solenoid wechseln- und das Auto neu Mappen lassen!
Dabei kann dann auch die 3" TBE berücksichtigt werden.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=…%2F282812483206

Die gibt es auch in 1mm

@danfushi:

Dein Lader ist also in Ordnung.
Es liegt dann also an deiner Ladedrucksteuerung und/oder dessen Komponenten.
Bau mal das Ladedruckregelventil von deinem Kollegen in deinen ein und teste.

Desweiteren kann es natürlich auch das in deinem Mapping die Ansteuerung des Regelventils viel zu niedrig programmiert ist.

Aber mach erstmal den Umbau auf das 100% funktionierende Regelventil deines Kollegen und teste.