Subaru Community

Hallo,

hab seit kurzem das Problem das der Wagen bei ziemlich genau 2500 Rpm extrem Schwer fällig ist und leicht ruckelt, ich muss mehr aufs Gas steig als ob er keine Luft bekommt ab 3200 geht's dann eigentlich wunderbar und er zieht schön durch.Verbrauch um ca. 2/100 liter/km gestiegen.

Nach dem tausch der Lambdasonde habe ich alle Fehler gelöscht aber einmal war die Meldung P0172 Gemisch zu fett nach dem tausch da, hab sie wieder gelöscht, bis jetzt keine Fehlermeldung ca. 600 km.

Fahrzeug hat ein Mapping von KSS, KSS Downpipe, Offener Sportluftfilter, Abgasanlage war eine 76mm drin, da war der MSD hinüber, also habe ich ein MSD mit 70mm von JASMA eingebaut, ESD ist der von der 76mm...
Jetzt denke ich mir das irgendwas mit dem Kat ist weil er nicht getestet werden kann, hab auf der AB probiert mal richtig durchzublasen den Karren. Jetzt bin ich nachhause gefahren und am Anfang war das Problem da zum Schluss nach ca. 18 km nicht mehr.

Also ich Tippe auf Kat. Den mal reinigen? ODer das Mapping kommt mit den MSD nicht zurecht? Oder doch die Einspritzdüsen?

HILFEEE

Gemacht habe ich folgendes:

O2 Sensor 1 Bank 1 NEU, LMM NEU. Nockenwellensensor Bank 1 Sensor 1 NEU.


OBD2 Test der erstaunlich gut ausfiel dieses mal:

Mode $06 report generated by Torque for Android
================================================

Fahrzeug VIN:Nicht vorhanden
FahrzeugherstellerUnbekannt
Fahrzeugkalibrierungs-ID:Nicht vorhanden

Test report:
------------------
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,80182V
PASS
----
MID:$21 TID:$89
- Catalyst Monitor Bank 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,81158V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 33Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,81646V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,81158V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,81158V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 32Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,79682V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,8067V
PASS
----
MID:$01 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,589V Min: 1,12801V
Test result value: 2,19722V
PASS
----
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 500Ohm Min: 0Ohm
Test result value: 31Ohm
PASS
----
MID:$01 TID:$86
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,51171Ratio Min: 0Ratio
Test result value: 0,11328Ratio
PASS
----
MID:$01 TID:$8b
- O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,54105V Min: 0,64404V
Test result value: 1,80182V
PASS
----



Ende des Reports.

Ich glaube ich habe den Fehler. Ich habe die Feder des Blow Off Ventils zu stark gespannt, durch das Mapping wurde es aber mit weicher Feder einprogrammiert anscheinend, und die überschüssige Luft machte Probleme. Bzw. das Gemisch war zu Fett. Feder des BOV entspannen damit es schon früher zischt und die Leistung ist wieder da, muss noch länger Testen, werde berichten. Was der Ausfall des Test der Lambdasonde damit zu tun hat keine Ahnung und ob das zusammenhängt.....

Liegt nicht am BOV hab wieder Probleme, das komische ist mal stärker mal schwächer, am meisten zu spüren im 3ten da komm ich fast garnicht vom Fleck zwischen2k und 3k rpm, manchmal muss ich fast schon durchtreten, das Auto stockt fühlt sich alles sehr komisch an und der Verbrauch... steigt auch gleich enorm.... Hab mittlerweile die alte Lambdasonde eingebaut da ich gelesen habe das die BLUE PRINT - ADS77023 eventuell für den EJ25EDT Motor ist keine Ahnung....?!?! Es hat aber nix gebracht auch mit der alten Originalen Lamda der selbe mist. Ich weiß nicht mehr weiter. Wenn ich die Lambdasonde abstecke und im Notlaufprogramm fahre zieht er schön durch und macht keine Probleme. Irgendwie kommuniziert das Steuergerät nicht richtig mit der O2 Sonde 1 Bank 1?

Zitat von »kawakawa«

Was sagt die AVCS? Der Motor dürfte die doch schon haben. Kannst Du mit einem ODB-Tester nachschauen, ob beide Nockenwellen der beiden Zylinderbänke gleichzeitig vor- oder zurück-steuern. Nur der Vollständigkeit halber, da ich ähnliche Symptome beim H6 hatte, als die AVCS quasi stecken geblieben ist.

Was meinst du genau? Was sind AVCS?

Edit:

Was mir noch aufgefallen ist, das beim Lambdasonden test die Sonde 1 nicht Reagiert egal ob alte oder Neue. Bei Sonde 2 bekomme ich ein Ergebnis mit der OBD Check Torque App, Wie messe bzw welche werte müssen ankommen? Ob das Steuergerät die richtigen Impulse gibt und überhaupt kein Kabel gebrochen ist?

Zitat

@a.plininger@mail.de: (man hast Du dir einen User-Nick ausgesucht) ;-)

Das mit dem Usernamen hab ich irgendwie total vermasselt. Keine Ahnung wieso ich die email da angegeben habe. @Admin bitte ändern

Zitat von »GT-Power«

Ist wirklich ein Phänomen bei den Subarus das Ruckeln...
Hat er vor dem Map das Phänomen nicht gehabt?
MSD hast du vor oder nach dem Map gewechselt?

Die Mapp hat das auto schon fast Seit der Erstzulassung, ich fahre ihn erst seit Sommer 2016. Den MSD habe ich vor paar Wochen gewechselt da der 76 mm total fertig war und überall löcher hatte. Was mich total stutzig macht ist wieso die Lambdasonde nicht antwortet....

Und wenn ich die Lambdasonde 1 bank 1 abstecke fährt der Karren ohne Leistungsverlust zwar blinkt alles (Notlauf?) aber er macht keine zicken. Und wie gesagt er frisst jetzt gefühlt 2 liter mehr. Und stinkt bissel. Hab das Gefühl das mit dem Gemisch was nicht stimmt. Wenn es Probleme mit den AVCS gegeben hätte wäre doch sicherlich ein Fehler aufgetreten? Ein Nockenwellensensor Bank 1 ist schon neu da es ein Fehler gab der mir den Sensor meldete.

Welches Programm und Kabel dazu empfiehlt sich für mein STI 2008? Hab bisher immer mit Handy und Torque Pro ausgelesen. Oder soll ich in die Werkstatt, Subaru Vertragswerkstatt oder Chip4power oder doch Freie Werkstatt, können die überhaupt eine tiefe Diagnose machen??? Das macht mich total fertig langsam.

Ist doch nicht normal das die Lambda nicht reagiert?

Zitat von »Eric«

Leistungsverlust und Ruckeln kann alles mögliche sein. Wie lange hast du das Auto schon? Kennst du die ganze Historie? Wurden kürzlich Zündkerzen gewechselt oder die Zündspulen ausgebaut? Ich tippe auf defekte Zündspule (z.B. Haarriss und Durchschlagen des Zündfunkens auf den Motorblock) oder zeitweise fehlender Zündfunke auf einem Zylinder (defekte Spule war mal der Fall bei meinem GT, mit Ruckeln beim Beschleunigen aus tiefen Touren; kein Problem bei höheren Touren).

Gutes Finden.

Zündkerzen sind alle neu und eine Zündspule. Es müsste doch n Fehler im Speicher sein wenn sowas ist...