Subaru Community

Also, des Rätsels Lösung : Ihr habt alle recht, auch der TÜV.

In dem Gutachten welches ich habe, steht ET 45 drin. Das wäre für den GD/GG auch zulässig, der ist in der Liste aufgeführt.

Für die gleiche KB Numer gibt es aber auch ein Gutachten für ET 35, welches Legator verlinkt hat. Wäre soweit okay, nur steht im ET 35 Gutachten der GD/GG nicht drin.

Bedeutet wären auf dem Wagen die Felgen mit ET 45 gewesen, hätte es gepasst.

Drauf sind aber ET 35 (ist in der Innenseite sichtbar eingegossen, nun da die Felge runter ist, kann man sehen.)

Ich ging halt die ganze Zeit davon aus, dass wegen der stimmigen KBA Nummer auf Felge und Gutachten, soweit alles passend und stimmig wäre, ist es aber nicht. Gutachten passt nicht zur Felge und umgekehrt. Bedeutet die Jungs vom TÜV hatten recht.

Und ja, ET 35 steht so weit raus, dass es mit dem Radlauf gerade so noch bündig ist, als knapp einen Zentimeter weiter als ET45. Da die Jungs aber bei "gerade so2 vermutlich sehr verschnupft sind, werde ich das so auch nicht eingetragen bekommen, denke ich, zumal die auch in der "vergleichsliste" nichts ähnliches mit ET35 gefunden haben, auf 18 Zoll.

Fürchte das wird ein Fall für Biete/Suche :-D

Also, auch nach sehr umfangreicher Suche beim Felgen/Reifenfuzzi wird klar :

ET 35 wird nicht machbar sein. Der hat in seiner Datenbank nachgesehen ob irgendwas in Richtung ET 35 (auch mit Zusatz "Karosseriearbeiten notwendig") vorhanden ist, aber das kleinste was wir fanden war ET 38 bez ET42 und dann schon mit seitenweise Indizes. 35 ET war nirgendwo zu finden.

Ich glaube daher, dass ich auch mit bödeln etc wenig Chancen habe, da ich nirgendwo ein "vergleichbares" Gutachten finden konnte, so nach dem Motto : Schau, das ist die gleiche Grösse, bei denen gehts.

Hier wie versprochen : Bilder

Nur zwei gute rumgekommen, leider, aber eines taugt fast fürs Kalendervoting, so sauber war der Eimer noch nie :-D



Zieleinfahrt




Während der Wertungsprüfung Etappe 4

Tja, was soll ich sagen, da beim Outback eine Kerze bisschen Probleme macht, und ich eh nächste Woche grossen Service habe, dachte ich, ich fahre paar Tage mit dem Käferchen. Die Winterreifen sind von der Vorbesitzerin, bisschen Noname und nicht so das gelbe vom Ei, aber ist halt noch Profil drauf, und bei gemässigter Fahrt tun sie ihr Ding.


Wochenende noch mit Frauchen schöne Ausfahrt gemacht, Waldgastätte was gefuttert, heute morgen dann zur Arbeit. Übelster Platzregen. Bei langsamer Fahrt kam etwas Dampf aus der Lufthutze. Gut, bei sehr starkem Regen öfter Mal. Blick wandert zur Wassertempanzeige. Kurz unter halb. Also alles nominal. Blick wandert zur Öltempanzeige. Scheisse, 100°C. Und das bei ca 70 km/h wo die Öltemp wegen Ölkühler eigentlich rapide unter 90 sinkt, selbst im Hochsommer. Sofort rechts ran gefahren, Warnblinker an, Motor aus.

Motorhaube geöffnet, viel mehr Dampf. Übeltäter war gleich gefunden. Trotz Silicongewebeschlauch von Samco : Oberer Zulauf zum Kühler angebissen und aufgeplatzt. Ganzer Motorraum voller Kühlerflüssigkeit, Scheisse. Natürlich am Arsch der Welt gewesen. Schlauch abschneiden und wieder ranbasteln ging gerade so. Wo Wasser her nehmen? Ha, Ladeluftkühlung, da sind ja ca 5 l drin. Und ist destilliertes. Also abgesaugt in Thermosflasche, umgefüllt, ausgleichsbehälter gefüllt, Motor an, wieder gefüllt, Motor wieder kurz an, bis er nichts mehr abgesaugt hat. So ein Zusatzwassertank hat was..... und ausser dem Messer kam das Bordwerkzeug mal zum Einsatz. Der griff für den austauschbaren Schraubendreher kann auch für die Schlauchklemmen benutzt werden, geniale Sache.

Lange Rede, kurzer Sinn : Wassertemperatur stieg nicht an, ohne ein Gefühl für den Wagen und ohne die Öltempanzeige hätte ich es NICHT bemerkt. Oder eben erst an der nächsten Steigung, die ich gerne sportlich hochkachel, aber dann sicher final. Zumindest war noch bisschen Wasser drin und ich bin sofort rechts ran, scheint also nichts schlimmeres passiert zu sein.