Du bist nicht angemeldet.

OLLI S

Schüler

  • »OLLI S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 130

Registrierungsdatum: 26. November 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

1

Mittwoch, 27. Februar 2002, 15:00

Turbo-Timer ?

Hallo GT/WRX Enthusiasten !

Kann mir jemand die Funktion des Turbo-Timers erklären ?
Was ändert sich ? was kostet so was ca. ? wie wird er eingebaut ?
Ist er überhaupt sinnvoll ?

Vielen Dank für eure Infos

Grüße



OLLI S

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 196

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

2

Mittwoch, 27. Februar 2002, 15:51

Hi Olli

Du meinst wahrscheinlich ein Gerät, daß den Motor eine definierte Zeit z.B. 1 Minute
nachlaufen läßt, nachdem man den Zündschlüssel abgezogen und den Wagen ggf. verlassen
hat. Das verhindert, daß der Turbo nach scharfer Fahrt zerstört wird, wenn kurz danach
der Motor abgeschaltet wird. Durch die im Turbo vorhandene Restwärme könnte das dort
zur Kühlung und Schmierung vorhandene Öl verkoken, was zum Defekt des Turbos führt.

Ob man's braucht muß man selber entscheiden. Je nachdem wieviel Selbstdisziplin Du
hast nach entsprechender Fahrweise den Motor abkühlen zu lassen - eine Minute kann
lang werden ;-) Das prinzipielle Vorgehen wird von Subaru ja sogar im Handbuch
erwähnt.


Grüße
Mathias




geändert von: matze383 on 27/02/2002 15:55:35
enjoy the flight !

Shadow

Meister

Beiträge: 2 253

Registrierungsdatum: 5. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

3

Mittwoch, 27. Februar 2002, 17:33

Habe mal gehört, dass manche Turbo-Timer recht unzuverlässig sind (was immer das heissen soll...)!?

Hmm... so ein Timer wäre sicher nicht schlecht, aber wie würden unsere strebsamen Mitbürger darauf reagieren, wenn sie einen unbemannten laufenden Motor entdecken

Ich hab' noch 'ne Frage zum Abkühlen des Turbos: Was genau bringt diese 1 Minute 'abkühlen' für den Turbo (der Turbo kühlt ja nicht so schnell ab oder?) Es kann ja mal vorkommen, dass der Motor nach einer rassigen Fahrt sofort ausgeschaltet wird (ohne abzukühlen). Wenn aber der Motor gleich wieder eingeschaltet wird und kurze Zeit laufen lässt, trägt das trotzdem zur Abkühlung bei?

Fragen über Fragen...

Gruss
Shad w

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 196

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

4

Mittwoch, 27. Februar 2002, 19:13

> aber wie würden unsere strebsamen Mitbürger darauf reagieren, wenn sie einen unbemannten laufenden Motor entdecken
das ist sicher auch ein Versicherungstechnisches Problem
und wenn der Timer unnötigerweise immer verzögert auch ein Umweltproblem

Keine Ahnung wie heiß der Turbo nach so einer Fahrt direkt an der Turbinenwelle ist
aber nach dem Ausschalten darf die lokale Öltemperatur sicher nicht die Siedetemperatur des Öls überschreiten (z.B. Mobil1 0W-40 bei 230°C).
Wenn das nicht in den 30s passiert dann warscheinlich nie und was du retten kannst wenn Du ihn später wieder einschaltest obwohl es passiert ist - who knows.
Warscheinlich gibt es da auch noch einen Langzeiteffekt, d.h. je öfter zu früh abgeschaltet wird desto eher gibt der Turbo wegen Ablagerungen den Geist auf.
Die Turbine an sich ist doch gar nicht so groß (oder?) - vom Gefühl her sollte da 1 Minute Ölkühlung reichen. Nach ner Nürburgringrunde aber wohl eher länger.

Ich halt mich mal wieder zurück - hier gibt's andere die da bestimmt mehr drüber wissen

Grüße
Mathias

enjoy the flight !

2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

5

Mittwoch, 27. Februar 2002, 22:12

www.mrtrally.com.au/shop/search_result.asp?CATEGORY=TurboTimer&MANUFACTURER=ALL&DESCRIPTION=&PRODUCT_ID=

Ersteren hat Richard. Gibts schon Erfahrungen diesbezüglich ?

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

6

Mittwoch, 27. Februar 2002, 22:57

Es sind nicht der Turbolader und seine Schaufeln die so ein Turbotimer schützen soll, sondern die Lagerwelle und das Öl sind der wunde Punkt am Turbolader.

Man muß sich erst mal vor Augen führen, wie die Ölversorgung für den Turbolader funktioniert, bzw. was sie bewirken soll.
So ne Laderschaufel dreht mit bis weit über 100.000 U/min und die Lagerwelle will ordentlich geschmiert werden. Das sowas heiß wird, versteht sich von selbst. Bei einem Turbolader kommt jetzt noch das heiße Abgas hinzu und heizt alles im Umkreis von 100 Meter tierisch auf (ja ja, maßlos übertrieben, aber tierisch heiß stimmt schon). Besonders bei heißer Autobahnfahrt mit viel Vollgas oder Renneinsatz. Da kommen Temperaturen zusammen, das es dir fast den Turbolader zusammenschmilzt (ok ok, ich hör auf mit den Übertreibungen).

Der Ölfilm, der die Lagerwelle umgibt, ist sehr sehr dünn und das bisschen Öl würde sofort verbrennen, wenn nicht ständig frisches, kühleres Öl nachfließen würde. Die Ölpumpe sorgt schon dafür, das immer Öl da ist (nicht vergessen: immer nachfüllen). Das heiße Öl fließt in die Ölwanne zurück, wird wieder gekühlt und kann für neue Schmieraufgaben verwendet werden. Solange also der Motor läuft und immer frisches Öl um die Lagerwelle gepreßt wird ist alles bestens.
Aber jetzt wird der Motor abgestellt, der Ölzufluß wird gestoppt aber der Turbolader und die Lagerwelle sind immer noch tierisch heiß und fangen an, das verbleibende Öl zu verbrennen. Wenn normal gefahren wurde, sind die Temperaturen nicht so hoch und das Öl kann das verkraften und verkokt nicht. Aber wie gesagt, bei sehr heißer Maschine und Turbolader sollte jetzt der Motor und Lader erst mal langsam auf normale Temperaturen abkühlen und das bedeutet: Motor mindestens eine Minute im Leerlauf laufen lassen. Ließ mal deine Bedienungsanleitung !!
Um nun nicht so lange im Auto sitzen bleiben zu müssen, gibt es den sogenannten Turbotimer. Der wird an die Zündung und an den Handbremsschalter angeschlossen. Der Timmer wird auf, sagen wir mal, 5 Minuten eingestellt, du ziehst die Handbremse an, Leerlauf einlegen, Zündung abschalten, aussteigen und Wagen abschließen. Der Motor läuft einfach weiter. Nach 5 Minuten schaltet er automatisch ab. Wenn die Handbremse nicht angezogen ist schaltet der Turbotimer sofort ab (Sicherheitsschaltung).

Man hat Turbotimer hauptsächlich zum Schutz der Turbolader entwickelt. Mittlerweile gibt es Fahrzeuge mit wassergekühlten Turbolader. Da wird die Lagerwelle mit Kühlwasser umspült. Das funktioniert auch, wenn der Motor aus ist. Hat was mit Physik und Kamineffekt zu tun (hätte ich in der Schule bloß besser aufgepasst). Die Lagerwelle gibt die Hitze an das Wasser ab und erhitzt es. Heißes Wasser ist leichter und steigt nach oben und kühleres Wasser fließt automatisch nach. Dadurch wird die Lagerwelle so lange gekühlt, bis die Welle die gleiche Temperatur wie das Wasser erreicht hat. Der WRX/STI hat einen wassergekühlten Turbolader. Damit erübrigt sich normalerweise die Installation eines Turbotimers. Aber ich bin der Meinung, das auch der Motor langsam wieder auf normale Temperaturen runtergekühlt werden sollte und trotz wassergekühlten Turbolader die Installation eines Turbotimers immer noch Sinn macht.

Ich hab einen von Blitz, nämlich den FSTT. Der kann zusätzlich das Geschwindigkeitssignal auswerten und zeigt einem Werte wie V-max an, oder Beschleunigung von 0-100 km/h, oder Beschleunigung auf 400 Meter, oder er berechnet die Abschaltzeit aufgrund der gefahrenen Geschwindigkeiten. Die Installation eines Turbotimers ist sehr einfach. Zwei Drähte werden an die Kabel des Zündschlosses und ein Draht an den Handbremsschalter angeschlossen. Fertig. Strom und Masse nicht vergessen. Beim FSTT noch ein Draht an das Geschwindigkeitssignal für die Zusatzfunktionen. Leider funktionieren die Zusatzfunktionen beim WRX nicht, da der Turbotimer das Signal nicht versteht. Der wurde damals eben für den GT entwickelt. Aber es gibt jetzt auch für den WRX/STI einen funktionierenden Timer mit Zusatzfunktion.

Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

OLLI S

Schüler

  • »OLLI S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 130

Registrierungsdatum: 26. November 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

7

Donnerstag, 28. Februar 2002, 08:59

Vielen Dank für eure Antworten !

Jetzt weiß ich Bescheid :-)


Grüße







OLLI S

neptunx

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 324

Registrierungsdatum: 26. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

8

Donnerstag, 28. Februar 2002, 13:19

@vonderAlb

Aber wie ist denn das? Wenn ich nach einer rassanten Pässefahrt oder einer Autobahnfahrt, wieder ein Stück ganz gemütlich fahre (niedrige Drehzahl) und z.b auf einen Parkplatz suche und dann noch einen Parkmanöver hinlege, kann ich dann den Motor danach abstellen? Sollte ja dann wieder gekühlt sein?

Gruss
neptunx


vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

9

Donnerstag, 28. Februar 2002, 15:02

Nach der Hetze sollte der Motor die Gelegenheit haben sich langsam wieder auf Normaltemperatur "abzukühlen". Das kann durch laufenlassen im Leerlauf oder durch gemütliche Fahrt "Überland" erfolgen. Wer also nach einer Vollgasfahrt auf der Autobahn (oder Rennstrecke), die Ausfahrt nimmt und noch auf der Landstraße oder Stadt gemütlich weiterfährt, kann anschließend den Motor sofort ausschalten.

Der Turbotimer macht nur dann Sinn, wenn du nach scharfer Fahrt (der Motor glüht) sofort dein Auto verlassen willst.

Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

OLLI S

Schüler

  • »OLLI S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 130

Registrierungsdatum: 26. November 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

10

Donnerstag, 28. Februar 2002, 15:56

Also empfehlenswert für Bankräuber die Ihr
Fluchtfahrzeug lieben

@vonderAlb: kommst du zum Club-Treffen im Mai ?

OLLI S

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

11

Donnerstag, 28. Februar 2002, 16:02

Ich versuch's terminlich auf die Reihe zu bekommen. Mal sehen ob was draus wird.

Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 1 565

Registrierungsdatum: 30. September 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

12

Donnerstag, 28. Februar 2002, 16:08

Hallo Andreas,

war ja mal wie von dir üblich eine sehr genauer und umfassender Kommentar ... weiter so !!!

Aber noch eine Ergänzende Anmerkung zu wassergekühlten Turbos:
Das Öl hat die Aufgabe die Schmierung und die primäre Kühlung des Lagergehäuses und der Welle zu übernehmen und das Wasser kühlt als sekundärer Kreislauf nur noch das Lagergehäuse inkl. dem darin befindlichen Öl selbst. So nah wie das Öl gelangt das Wasser nicht an die Lagerwelle ran da es ja nicht schmieren kann. Heutzutage gibt es übrigens im Ottomotorbereich nur noch Wassergekühlte Turbos ..... Ottomotoren haben eine um c.200-300°C höhere Abgastemperatur und sind deshalb auf eine gute Kühlung angewiesen. Öl alleine könnte die nicht bewerkstelligen.

Die Durchspülung des Lagergehäuses beruht aber nicht auf Kamineffekt...dein Turboladergehäuse sitzt am Kühlkreislauf dran und wird von der Wasserpumpe mit gespeist und ist nicht auf den sog. Kamineffekt angewiesen. Sollte das nämlich der Fall sein ist dein Wasser schneller verdampft als es den Turbo auf diese weise durchlaufen könnte. Die Kühlkanäle im Lagergehäuse sind nämlich richtig ein und klein.

Also ich brauche keinen Turbotimer ich weiß was ich meinem Motor abverlangt habe und kann dementsprechend eine Nachlaufzeit einplanen oder nicht...allerdings die Zusatzfunktionen die solche Teile teilweise haben sind sicher eine Anschaffung Wert. Nur fürs Nachlaufen lassen bräuchte ich ihn allerdings nicht !!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Lamy

Anfänger

Beiträge: 14

Registrierungsdatum: 27. Februar 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

13

Donnerstag, 28. Februar 2002, 17:58

Hi Olli

Ich fahre nun seit 1Jahr den Blitz Turbo Timer. Dieser errechnet sich die exakte Nachlaufzeit. Nach einer normalen Fahrt läuft der Subi bei mir 20sek.(einstellbar), bei schnellerer Fahrt ca 1min nach. Um den Turbo Timer einzuschalten muss man erst die Handbremse ziehen, bevor man den Schlüssel rumdreht. Wenn man die Handbremse nicht zieht, geht der Motor aus. Während dem Nachlaufen kann man das Lenkradschloss einrasten, das Auto abschliessen und weglaufen. Diebstahl des Autos ist somit vollkommen ausgeschlossen.
Außerdem kann er noch viele andere Sachen wie z.B. Beschleunigungszeitemessung von 0-100km/h, 0-200km/h, Streckenzeiten für 400m, 1000m, Digitaltachoanzeige, piepsen,wenn die zuvor eingestellte Richtgeschwinigkeit erreicht ist und anzeigen der Höchstgeschwinigkeit.
Zur Haltbarkeit kann ich nichts sagen. Bis jetzt ging der Motor immer aus!!!.

Gekauft hab ich ihn bei der Blitz-Niederlassung in Deutschland(Heilbronn), die leider wegen eines Namensrechtsstreites mit Opel (Opel Blitz) eingegangen ist . Ich habe aber immer noch Kontakte zum Besitzer(Bestellungen vielleicht möglich). Der Einbau ist nicht sehr schwer, wenn man die Schaltpläne und ein bißchen elektr. Verständniss hat. Einbaubeschreibung ist dabei.

(P.S. all die krassen 3er BMW Fahrer wunderen sich immer wenn man neben ihnen parkt und wegläuft. Manche rennen sogar hinterher!!)





2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

14

Donnerstag, 28. Februar 2002, 22:50

LOL... "rennen hinterher"
- das wäre ja fast etwas für den Hammerauschnitt der Woche bei Stefan Raab ;-)

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

15

Freitag, 1. März 2002, 08:32

Hi Jürgen,

du bist unser Crack was Turbolader und ihre Leistungsentfaltung betrifft, aber so ganz unbeantwortet kann ich das nicht so stehen lassen.

Das Öl hat in erster Linie die Aufgabe die Lagerwelle zu schmieren und nicht noch auch zu kühlen. Das geschieht zwar so nebenbei ein bisschen mit aber so richtig zur Kühlung ist das Öl eigentlich nicht in der Lage. Dass kann nämlich so enorme Hitze nicht so schnell aufnehmen. Vor allen Dingen, wenn die Ölpumpe abgeschaltet ist und kein frisches Öl mehr nachfließen kann. Dann nämlich ist das verbleibende Öl in höchster Gefahr verbrannt zu werden und zu verkoken.

Bei wassergekühlten Motoren wird eben Kühlwasser um die Lagerwelle gespült. Eigentlich nicht um die Welle, sondern um das Gehäuse der Welle. Würde Wasser um die Lagerwelle rauschen, würde es ja bedeuten, das Öl und Wasser versuchen würden die Welle zu schmieren und zu kühlen. Ne, ne, es sind zwei getrennte Flüssigkeitskreisläufe die nichts miteinander gemeinsam haben. Wie gesagt, der eine Kreislauf soll schmieren und der andere kühlen.

Richtig ist, das für das Wasser die Wasserpumpe zuständig ist und solange die läuft rauscht ordentlich Kühlwasser um die Lagerwelle.

Aber jetzt kommt's: Auch wenn der Motor abgeschaltet wird und die Wasserpumpe steht, wird durch diesen (laienhaft gesagt) Kaminefekt, laufend frisches, kühles Wasser um die Lagerwelle fließen und führt die Hitze ab. Wasser kann schneller mehr Hitze aufnehmen und der Kühleffekt ist um einiges größer als beim Öl. Hitze die nicht da ist, kann die Lagerwelle und das Öl nicht erreichen, das Öl kann nicht mehr verbrannt werden. Verdampfen kann das Wasser nicht, da der Kühlkreislauf geschlossen ist, unter Druck steht und trotz ausgeschaltetem Motor und Wasserpumpe laufend frisches Wasser nachfließt.

Und das ist der große Vorteil der wassergekühlten Turbolader: Kühlung der Lagerwelle auch bei abgeschaltetem Motor!! Der GT hat keinen wassergekühlten Turbolader.


Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 1 565

Registrierungsdatum: 30. September 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

16

Freitag, 1. März 2002, 18:25

Hallo Andreas,


jetzt bin ich aber gebügelt.. ...GT hat keinen wassergekühlten
Turbolader....?!?!? Woher stammt den die Info...ich bin zwar nicht allwissend
aber mein Turbo hat vier Leitung zwei fürs Öl und zwei fürs Wasser.. Sogar der
Legacy Turbo war schon wassergekühlt und wenn ich recht Informiert bin dann die
Turbos der L-Serie auch schon.


Das mit dem Öl sehe ich etwas anders da es sogar bis vor ein paar Jahren noch
Motoren gab die gänzlich auf wassergekühlte Turbos verzichtet haben...dies war
aber Hauptsächlich im Dieselbereich wegen der geringeren Abgastemperaturen
möglich. Recht hast du natürlich das in dem Kühlverbund Wasser / Öl das Wasser
den weitaus größeren Teil der Kühlung ausmacht und das Öl eher eine kleiner aber
feiner Fisch ist der an stellen kühlen kann wo das Wasser nicht hin kommt bzw.
darf. Das du mit deinem Kamineffekt den abgestellten Modus meinst war mir nicht
klar...übrigens die ersten Autos mit Verbrennungsmotor hatten auch Wasserkühler
der auf dem Thermischen Auftrieb beruhte jedoch war der Wirkungsgrad mehr als
bescheiden die Ausmasse waren dagegen riesig, häufige Pausen wegen kotzendem
Kühler an der Tagesordnung aber AnyWay.


Mit dem Kühlsystem das stimmt natürlich ist ja ein Überdruckkühlsystem welches
auch mehr als 100°C verkraftet ohne zu kochen. Aber Örtliche Dampfblasen Bildung
im Lagergehäuse sind bei ungünstigen Bedingungen trotzdem möglich.


Ist mal schön das wir hier auch mal ein paar gute Technik Diskussionen und
Beiträge haben....von mir aus könnten wir sowas jeden Tag machen.....



Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

17

Samstag, 2. März 2002, 17:50

Uuuuppsss, die Info habe ich von einem Mach'heeniker (Mechaniker).
Das hab ich nie überprüft, da mir kein GT zur Verfügung steht.
Ich glaube:
1. der Mechaniker war sehr jung und wahrscheinlich noch unerfahren, was Subaru berifft
2. ich hab das dem Jungen unbesehen geglaubt in der Meinung: "Das ist ein Subaru-Mechaniker, der kennt sich aus"

Der gebügelte bin ich!!
Sorry, sorry, für meinen Blödsinn den ich über den GT geschrieben habe.
Tja, da kann man mal sehen, SUBARU ist doch fortschrittlicher als gedacht. Suuuuuper.

Die Kühlwirkung des Öl's dürfte doch ziemlich bescheiden sein. Die Ölmenge ist doch sehr gering, die durch die Leitung und um die Welle gespült wird.
Wenn sich Dampfblasen in der Wasser-Kühlleitung um den Turbolader bilden, dürfte das dann aber auch nicht besonders tragisch sein, da ja durch den "Kamineffekt" (wer kennt das Fachwort?) ständig neues Wasser nachfließt und den Dampf verdrängt. Auf jeden Fall ist die Kombination Öl und Wasser wohl das Beste und Effektivste, was zur Kühlung des Turboladers beiträgt, oder?
Die Turbohutze beim WRX leitet übrigens einen Teil des Fahrtwindes nicht nur auf den Ladeluftkühler, sondern auch direkt in Richtung Turbolader. So wird der Lader während der Fahrt auch noch zusätzlich mit Fahrtwind umblasen. Ich denke mal, das ist beim GT wohl auch so.

Da fällt mir gerade noch was ein: Bei meinen Supra Turbo hat sich mit der Zeit die Schließklappe (die Klappe, welche vom Wastegate gesteuert wird) durch die Hitze verbogen und trotz geschlossenem Wastegate gelangte ein Teil der komprimierten Luft statt Richtung Motor in Richtung Auspuff. Die Folge war Leistungverlust. Konnte nur durch Austausch des kompletten Laders repariert werden (teurer Spaß).
Wie ist das denn beim Impreza? Auch schon mal sowas gehört, oder gibts das beim Subaru nicht? Ich hab hier im Forum jedenfalls noch nichts vom Turboladerschaden gelesen. Scheint ne zuverlässige Sache zu sein.

Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

OSIRIS7

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 030

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Schinveld, die Niederlanden

  • Private Nachricht senden

18

Samstag, 2. März 2002, 19:14

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Also empfehlenswert für Bankräuber die Ihr
Fluchtfahrzeug lieben<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nein, dafür braucht man eine Starthilfe auf Fernbedienung. Beim Clifford Alarmanlage optional, so wie Turbotimer und fernbedienter Heckklappenöffner. (Ich habe den C600 mit Black Jax. Nachher den Turbotimer und Heckklappe offen verbauen lassen).

Kommt einer auf mich zu, er sagt: "Hallo, sie haben ihr Auto nicht abgestellt!".
Ich sag: "Macht nichts, wenn das Benzin alle ist, hält der Motor von selbst".
20 Sekunden später, stellt der Timer den Motor ab. Der arme Mann hatte wirklich gedacht der Benzintank wer leer. :lol

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***