Subaru Community

Hallo Jungs, (und evtl. Mädels *g*)

mir ist ein "Problem" aufgefallen was mir nach der Einfahrzeit für meinen Umbau bevorsteht.

Da ich 1,8 bar - 2,0 bar Peak Werte haben werde, und die DEFI BF Series Gauge nur bis max. 2.0 bar geht, wirds die Nadel entweder ein paar mal drüberhauen bzw. werd ich das Warnsignal gar nicht über die 2.0 bar kriegen oder ?

Ist wie das nervige piepsen wenn die Zündung auf 1 gestellt ist und die Öldruck Warnanzeige Dir nen Tinitus ins Ohr jodelt...

Gibt es eine Möglichkeit, das Warnsignal abzuschalten bzw. nen Kabel zu überbrücken, bzw. an der DEFI Controll Unit II überhaupt kein Warnsignal für die DEFI Boost Anzeige zu stellen ? Muss da evtl. das Warn Signal auf 0 gestellt werden bzw. geht es sogar über die 2.0 bar raus ?

Ich hoffe das meine Beschreibung zu so später Stunde noch einigermassen verständlich klingt....also auf gut schwäbisch hab ich keinen Bock unter Volllast ständig ein Piepsen im Ohr zu haben zwecks Ladedruck (meistens geht die Nadel ja sowieso ein bisschen weiter als der wirkliche Ladedruck im Endeffekt ist...)

Nein es geht darum, das die Anzeigen auf meine Defis etwas ungenauer sind als der wahre LD.
Heisst bei 1,5 bar hats mir die Nadel für Peak auch schonmal auf 1,6 / 1,65 bar hoch gehauen..

Wenn dann 1,8 bzw. 2,0 bar anstehen würden, ist ja die Grenze vom DEFI Boost Instrument erreicht bzw. ist die Nadel ja dann evtl. bei 2,1 bar - was ja a) nicht angezeigt wird und b) ständig piepsen sollte wenn das Warnsignal auf 2,0 maximum eingestellt ist *denk*

Zitat

Original von drischnie
Oder einfach eine Control Unit 1 einbaun. Die kann garnicht erst piepen. Funktioniert sonst aber gleich, bis auf das die Unit keine Beleuchtung hat. Hab noch eine

Darauf würde ich evtl. zurückkommen *smile*

Aber die Illumination ist die Gleiche, das ist ja COntroll Unit unabhängig, da es an den Anzeigen liegt oder ?

Zitat

Original von waldrallye
auf gut schwäbisch würde ich das Teil was piepst abklemmen (ja ich weiß, das würde ein guter Schwabe nie an einem DEFI Instrument tun...) also hilft nur noch Ohropax oder der Verzicht auf die ÖDA.

Wenn der Öldruck abfällt und das Warnsignal ertönt, ist es da nicht schon zu spät? Gleiches gilt für das LDA-Warnmeldesignal, wenn's zuviel Druck hat ist es doch eh zu spät... kA wie das bei dem Motor ist, den du verwendest, aber im Normalfall dürfte das so sein, oder? (kurz gesagt: raus mid dem Glomb [der Piezopiepser])

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Däschd gern a mol rauf uf d' schwäbscha Alb gugga
Mr händ grad Schnai (10~15 cm)
(hoffentlich verständlich für alle Schwaben)
Würde gerne mal etwas hören, was vor/hinter mir fährt und die Geräuschkullisse von meinem GT übertönt

Aber wie klemm ich das Piepssignal ab ?!? Welches Kabel - bzw. wo mach ich das ? *blödguck*

Zitat

Original von StukkiAlex
@jens: wilst du
...nur für den ladedruck keinen warn ton mehr?
-> über die unit kann man es nicht für einzelne instrumente wählen
-> ladedruck auf 2,0bar stellen & weniger druck fahren
...komplett keinen warnton mehr?
-> unit 1 vom enrico

alex

Hi Alex

Also ich würde entweder gar kein Warnton mehr für den Ladedruck bzw. schauen ob 2.0 bar Warnsignal ausreichen, wenn ich auf 1,8 bar fahren sollte *denk*

Frage war eben ob es die Möglichkeit gibt, ein Kabel bei den DEFIS zu überbrücken zwecks Warnton, so wie es aber aussieht geht das nicht

Dann reicht entweder der höchste Wert beim Warnton aus und wenn nicht brauch ich die Controll Unit 1 *hmpf*

Ansonsten alles klar bei Dir ? Gruß Jens

jo hat sich glaub glücklicherweise erledigt..
hab gerade gesehn das ich die boost anzeige bis 2 schritte über 2.0 bar als warnsignal einstellen kann *Freu*

sollte mit anzeigentoleranz ausreichen *freuhüpf* :-)

Zitat

Original von FA555
...Jens Du hast Probleme

--> BF-Anzeigen funktionieren nicht mit der controll unit 1

JA sorry, das war ne ernstgemeinte Frage :-)

ABer hat sich ja erledigt :-)