Subaru Community

Beim mir war die äußere Flanke an der VA auch nach kurzer Zeit sehr verschlissen im Vergleich zu innen. Hinten ist´s deutlich weniger, aber eigentlich auch klar bei untersteuernder Fahrwerksauslegung und schneller Kurvenhatz.

Fahre auch RE050 auf Serienfelge und -fahrwerk. (Luftdruck VA 2,8bar; HA 2,4bar).

Gemessen wird glaub ich in der Reifenmitte.

Grüsse aus ES

Soweit ich weiss, muss der Reifen über die gesamte Lauffläche das Mindestprofilmass haben. Hast Du an der Aussenkante nur noch 1-2mm, musst Du sie ersetzen.

In jeder zügigen Kurve lässt Du Gummi, wie FA555 ja schon geschrieben hat.

Gruss,
Frank

Hallo

Meinen Informationen zufolge muss das Profil über 80% der Breite die 1.6mm aufweisen ansonsten muss er ersetzt werden.

Das Verhalten deiner Reifen ist normal. Auch meine Reifen sind aussen auf ungefähr minus 0.5 mm abgefahren. Aber in nächster Zeit werden dann ja eh die Winterreifen montiert.

Noch ein kleiner Tip so am Rande. Wenn du merkst, das deine Reifen nur noch 2mm habe hast du immer noch die Möglichkeit die Reifen hinten und vorne zu wechseln.




Gruss Fabian

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Hi,

hatte genau das gleiche Problem. Die Reifen waren in der 2. Sommerperiode aussen soweit runter, dass ich mir neue kaufen musste. Meine jetzigen (Pirelli P Zero Nero) zeigen noch keine derartigen Abnutzungen.

Gruss

LR

hey jungs,

hat jemand von euch schonmal das profil eines neuen RE050 reifen gemessen?
diese haben neu in der mitte 8mm, innen und aussen 4,5mm d.h. theoretisch dass du den reifen nach dem runterfahren von 3mm profil wegschmeissen kannst! das würde ich jedoch auf keinen fall!! 1. hat es aussen keien TWI sondern nur in der mitte des profils, und 2. bei einer kontrolle interessiert es den polizisten nicht, wie das profil aussen aussieht, solange innen noch 1,6mm und mehr drauf ist.

Grüsse Pascal

Also ich kann Dir nur folgendes sagen, ich habe gleichmässigen Abrieb, jedoch habe ich nicht mehr die original-Sturzwerte eingestellt, es ist eher umgekeht wie original.
Vorne 1,2° negativen Sturz und hinten nur 0,7° negativen Sturz. Daraus ergibt sich weniger Untersteuertendenz und die vorderen Reifen laufen nicht mehr so stark auf den Flanken in einer Kurve.
Ein Reifen mit einer steiferen Seitenwand würde auch Verbesserung versprechen.

sali chrigu

um dich zu beruhigen, erstmal ist es von vorteil das ein negativer sturz
vorhanden ist und am besten auf werksangaben einstellen lassen, wen dieser sich würde bemerkbar machen dann an der innenseite des pneus und nicht aussen! der abrieb aussen kommt eher von schnell gefahrenen kurven (will nicht sagen dass es immer so sein muss!) . Bei zwei wrx`s die bei uns abgeliefert wurden war das genau so mit dem verschleiss, also nix neues .

was mir aufgefallen ist, du fährst mit relativ hohem reifendruck und bist mit 2,7 ein halbes bar über den werksangaben der reifen macht durch das eine art kuppelform und liegt beim geradeausfahren am meisten in der mitte des reifen auf, aber in einer schnellen kurve sieht das halt anders aus! dort drückt es gegen die jeweilige ausenseite des reifens. extremes beispiel zum es zu erklären, wäre ein motorad in der kurve welches ja dann hauptsächlich auf den seiten des reifen aufliegt!

meine reifenwahl wäre: toyo proxes r888 :tongue: sind zwar ein wenig laut, aber kleben wie die sau!

born rubber, not your soul!!
lg michi

Hi,
ich hatte an unserem Trackday halb abgelaufene Pirelli PZero Nero drauf (225er) und der hat nich mal nach einem Tag wüster Kurvenräuberei übermässigen Verschleiss an der Schulter gezeigt, dazu kam noch das viel direktere Fahrverhalten.
Einzig die einzelnen Profilblöcke waren nach aussen hin rund bis ca. in die Mitte des Reifens. Dies zeigt dass der Pirelli auch bei übelstem Kurvenfahren plan aufliegt und sich die Flanke nicht verbiegt.
Diesen Eindruck hat mir mein Bruder bestätigt (Ingenieur bei der Goodyear Reifenentwicklung), Pirelli hat die steifste Karkasse bei vergleichbaren Reifen, ein Goodyear wäre nach so einem Tag tod.
Bei mir kommen auf jeden Fall als nächstes Pirelli drauf!

Gruss
ralph

Hallo chrigu,

Lass an der Vorderachse 0.5° - 1° negativen Sturz bei möglichst neutraler Spur (höchstens ganz wenig Vorspur) einstellen.
Dann hast Du gleichmässigen Reifenverschleiss und erst noch neutraleres Fahrverhalten. Die Werkseinstellung bei Subaru ist selbst für nur halbwegs sportliche Gangart viel zu konservativ.

Gruss
Patrick