Subaru Community

hallo ich habe bei meinem GT zuerst Apex Federn montiert und nachher die H&R Stabis ich bin sehr begeistert er ist zwar härter gekommen aber es lohnt sich

Zitat

Original von kavakava
Hallo,
Mich würde interessieren, was eigentlich was bewirkt...
Was ändert sich durch härte Federn/Dämpfer im Gegensatz zu härteren Stabis? Was sind jeweils die Vor und Nachteile?

Stabis verhindern bzw verringern die Seitenneigung bei Kurvenfahren und somit reagiert das Fahrzeug schneller auf Lenkbewegungen.Vorteil liegt im Fahrverhalten - Nachteil ist,dass die Grenze zwischen Gut und Böse dichter wird,will heissen das Fahrzeug kann urplötzlich ohne große Vorwarnungen ausbrechen,wenn mans mal etwas übertreibt.

Beim Fahrwerk liegt die Sache auf der Hand.. - niedrigerer Schwerpunkt,weniger Seitenneigung,direkte Reaktionen des Fahrwerks -ä daraus resultiert ein besseres direkteres Fahrverhalten.

Nachteil bei zu hartem Fahrwerk..dein Rücken wirds dir danken und harte Schläge auf die Karosserie wirken sich nich besonders positiv aus,aber dann müsste es schon bretthart sein..

Sportfedern sind kürzer und meistens auch im Material stärker bzw fester um eben die Sportlichkeit herauszubringen.Die Methode gefällt aber den Stoßdämpfern ganz und garnicht und verschleissen somit schneller,schließlich sind die originalen Dämpfer ja nicht für härtere Federn abgestimmt. :hmm:

Das die Stossdämpfer schneller verschleissen, kann ich mir nicht vorstellen.
Die müssen doch weniger Arbeit - kürzere Wege - verrichten und dadurch ja somit sogar länger halten.

Ich spiele mit dem Gedanken die dickeren Stabis an der Hinterachse im Fori einzubauen. Eben wegen der geringeren Seitenneigung, will ihn aber keineswegs tieferlegen . Was kavakava berichtet, hört sich für mich schon mal ganz gut an.

Ist Fakt,dass die Dämpfer dadurch mehr leiden.Nur weil der Federweg kürzer ist,heisst es nicht,dass die Belastung geringer ist.Durch die ärtere Federung muss der Dämpfer ganz andre Schläge einstecken,die mit dem Serienfedern weicher weggesteckt werden,allein schon die schnellen Bewegungen,die da entstehen...

Ein schon älter gewordenen dämpfer leidet deshalb mit tieferlegungsfedern mehr, weil
stöße innerhalb eines noch geringeren arbeitshubes abgefangen werden müssen.
Bei härteren stößen kommt es öfter als sonst zum kontakt mit dem aufschlaggummi.

Die dann vom aufschlaggummi und feder aufgenommenen kräfte muss/sollte der dämpfer nun beim ausfedern innerhalb weniger cm mit der zugstufe abfangen, und dabei gibt es beim seriendämpfer –der für mehr arbeitshub ausgelegt ist- die bekannten probleme -> Der dämpfer braucht eventuell einen viertel arbeitshub mehr, damit sich die karosserie beruhigt.

Meine meinung zum unterschied Stabi zu härteren FW:

Verwendet man einen zu harten stabi an der VA, dann untersteuert der Subi auf unebenem rutschigem untergrund schneller, da das kurven innere rad schneller die haftung verliert.
Ein harter stabi an der HA bringt den Subi leichter zum übersteuern, weil auch das kurven innere rad an der HA schneller die haftung verliert.

Verwendet man im gegensatz härtere abgestimmte federn und dämpfer, so bleibt das kurveninnere rad eher am boden, somit hat man z.b. ein besseres einlenkverhalten in unebenen rutschigen kurven.

lg