Subaru Community

also quasi doch nicht volllast? weil wenn du in eine linkskurve fährst ist kein bzw nur wenig last vorne rechts, was ein radlager schaden vermuten lassen würde. Ergo müsst das geräusch auch auf neer bühne zu hören sein, mak auf ne bühne, 3-4 gang einlegen und ma bissi gas geben aber bitte nich übertreiben und nur zu diagnose zwecken

Zitat von »d3nn1s«

also quasi doch nicht volllast?

@air_scoop: Meint vielleicht die Motorlast? Also starkes Beschleunigen oder Fahrt mit hohen Motordrehzahlen?

Zitat von »d3nn1s«

weil wenn du in eine linkskurve fährst ist kein bzw nur wenig last vorne rechts,

- Linkskurve = Fliehkräfte wirken zum Außenrand der Kurve (ist in dem Fall dann die rechte Seite der Kurve)
- diese Fliehkräfte bewirken eine dynamische Verschiebung der Radlasten (=> die kurveninneren Räder werden entlastet, die kurvenäußeren hingegen belastet)
- wenn im Kurvenverlauf auch noch stark beschleunigt wird, dann kommt noch eine dynamische Achslastverschiebung hinzu, d.h. die Räder der Hinterachse werden stärker auf die Fahrbahn gepresst - die Räder der Vorderachse dafür weniger stark (für den hier geschilderten Fall wäre dann das linke [kurveninnere] Vorderrad am wenigsten und das rechte [kurvenäußere] Hinterrad am stärksten belastet)


Gruß
Stephan

Hat der 2004er noch Nabe und Radlager einzeln oder schon die Kombi? Falls noch einzeln, könnte es an einer "verschlissenen" Nabe liegen wodurch der innere Lagerring nicht richtig geführt wird. Oder das neue Lager ist beim Einbau beschädigt worden denn ich verstehe es so, das die Geräusche vom neuen Lager kommen. Die Zentralschrauben der Antriebswellen, mit denen auch die Radlager vorgespannt werden dürfen nur mit entlastetem Rad angezogen werden, das Auto darf dabei nicht auf den Rädern stehen und die Zentralschrauben dürfen nicht zu fest angezogen werden!!! Ansonsten kann dies die Radlager zerstören, so stehts auch im Manual.

Zitat von »air_scoop«

Das geräusch tritt nur bei eingeletem Gang auf. Wenn ich ihn ausgekuppelt rollen lasse und Kurve links/rechts fahre höhrt man nichts.

Da sich auch im ausgekuppeltem Zustand die Radlager, Antriebswellen, die Differenziale, die Bauteile im Verteilergetriebe und auch im Schaltgetriebe weiterhin drehen kann man wohl annehmen, dass diese Bauteile als Quelle für dein Geräusch nicht infrage kommen.
Bleiben dann wohl nur Motor oder Kupplung selber als Ursprung des Problems? Aber welchen Zusammenhang haben diese mit der Linkskurvenfahrt?

Motor => Kupplung => Schaltgetriebe => Verteilergetriebe => Antriebswellen (v.&h.) => Achsdifferenziale => (Rad-)Antriebswellen (l.&r.) => Radlager => Rad

Sind eventuell ein oder mehrere Lager defekt/ausgeschlagen und die darin gelagerten Baugruppen schlagen bei der beschriebenen Fahrweise irgendwo an?

@air_scoop:
Was hast du denn überhaupt für einen MY 2004 Impreza WRX STI? RHD oder LHD? Und ein "normaler" oder einer von den seltenen mit DCCD?
Und wie lange hast du den Wagen schon? Von Anfang an oder erst seit kurzem?
Seit wann treten die Geräusche auf - erst seit oder auch schon vor der Erneuerung der Radlager?


Gruß
Stephan

sry baumi, hast natrülich recht, war schon spät heru früh

Vielleicht ne dumme Frage, aber aufgrund der Verwirrung um den Begriff "Vollast" (der im Übrigen Vollgas bedeutet und nichts mit dynamischer Radlast zu tun hat), stelle ich sie trotzdem:

Schleift vielleicht einfach was im Radhaus, oder z.B. Der Mudflap am Boden o.ä.? Das wäre ja dann bei dynamischer Kurvenfahrt zu hören, beim Rollen aber vermutlich nicht da nicht so dynamisch bezüglich Aufbaubewegungen...?

Ich tippe auf eine der hinteren Ankerbleche hinter der Bremsscheibe.
Solch ein Mistding hat mich auch gefoppt da ich auch immer dachte das Schleifgeräusch kommt von vorne.

Je nachdem wie flott man fährt und wie stark der Kurvenradius ist gibt das Radlager leicht nach und die Bremsscheibe nähert sich dem Ankerblech. Wie gesagt, mal mehr mal weniger.
Das Blech ist nur wenige Millimeter von der Scheibe entfernt da es die integrierte Bremstrommel abdecken muss und es kann an einem Falz im Ankerblech zum Kontakt mit der Scheibe kommen. Das gibt dann ein deutlich hörbares Schleifgeräusch.
Sowas kommt meistens bei nicht originalen Bremsscheiben aus dem Zubehörmarkt vor. Die sind nicht immer so exakt gefertigt wie die Originalen.

VonderAlp hat es angesprochen,würde auch eher zu den Ankerblechen tippen.
Das gleiche hatte ich damals bei meinem GT und vorkurzem auch am Forester XT.
Die bleche habe ich einfach mit einem grossen duchschlagg leicht reingehämmert.

Zitat von »air_scoop«

Das geräusch tritt nur bei eingelegtem Gang auf. Wenn ich ihn ausgekuppelt rollen lasse und Kurve links/rechts fahre höhrt man nichts.

@air_scoop:
Hast du mal den Versuch gemacht eine bestimmte Kurve 2x mit der gleichen Geschwindigkeit zu befahren - einmal mit eingelegtem Gang und einmal ausgekuppelt? Damit du den Einfluss der Geschwindigkeit ausschließen kannst.

Kannst du ein Video von dem Geräusch erstellen? (Innenraum, ohne Radio & ohne laufendes Heizungsgebläse)


Gruß
Stephan

Was hat die Diagnose beim fahren auf der Hebebühne ergeben? Mit nem durchgehenden Schraubenzieher oder Stetoskop muss sich da doch was finden lassen