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Nachlauf: Maximum (alles was geht - stell deine Domlager auf Anschlag)
Entfernt die Schwammigkeit aus der Lenkung und erlaubt außerdem ein objektiv besseres Handling.

Toe-in Toe-out: Null

Sturz: Vorne - 0,2°, Hinten -1,2°
Betragsmäßig höhere Werte verbessern das Handling in extremen Kurvensituationen, machen das Fahrzeug jedoch "nervöser". Subjektiv fühlt sich das Handling damit schlechter an. Eine Einstellung die primär Profi-Rennstreckenfahrer interessiert.

Zitat von »Gronach«

Nachlauf: Maximum (alles was geht - stell deine Domlager auf Anschlag)
Entfernt die Schwammigkeit aus der Lenkung und erlaubt außerdem ein objektiv besseres Handling.

Toe-in Toe-out: Null

Sturz: Vorne - 0,2°, Hinten -1,2°
Betragsmäßig höhere Werte verbessern das Handling in extremen Kurvensituationen, machen das Fahrzeug jedoch "nervöser". Subjektiv fühlt sich das Handling damit schlechter an. Eine Einstellung die primär Profi-Rennstreckenfahrer interessiert.

Bin ich mit Gronach einig, insbesondere was den Nachlauf betrifft, bei Sturz an der Vorderachse habe ich jedoch Vorbehalte.
Mit einer mehr oder weniger dem Seriensetup ähnlichen Fahrwerkseinstellung resp. etwa gleich straffer Abstimmung vorne und hinten wären -0.2° an der Vorderachse eindeutig zu wenig. Das Auto wird stark Untersteuern und die Reifenflanken abnutzen. Ich würde so mindestens -0.5° einstellen, was immer noch einen guten Geradeauslauf ergibt. Bei einer bewusst harten Dämpfer- und/oder Stabieinstellung an der Hinterachse (und nur dort!) zwecks Kompensation des Untersteuerns könnten -0.2° vorne jedoch funktionieren.

Ich hab jetzt diese Geometrie:

Sturz: VA R: -2,02° L: -2,01°
HA R: -0,55° L: -0,58
Spur: VA R: -0,02° L: -0,01°
HA R: -0,03° L: 0,01
Vorn mit Domstrebe und Stabi hinten richtig straff. Ich mag es, wenn beim Kurvenfahren das Heck beim lupfen nachkommt. Ob der negative Sturz an der VA den Verschleiß maximiert konnte ich noch nicht feststellen.
Der Geradeauslauf ist auch bei 230km/h und mehr noch gut, einzig Spurrillen machen den GT etwas nervöser.
Bei Nässe muss man den Schisser überwinden da erst beim harschen Einlenken der Gummi voll auf dem Asphalt kommt und Grip aufbaut.

In der Tat, eine etwas ambitioniertere Sturzeinstellung macht das Auto definitiv agiler.
Diese Einstellung wird von vielen Profis bervorzugt.

Es kommt natürlich, wie bereits erwähnt, aufs Gesamtsetup an (wie hart sind die Dämpfer/Ferdern und wie hart sind die Stabis).
Das H&R Street Performance hab ich bislang noch nicht erfahren - daher kann ich dazu keine Aussage treffen.

Ich persönlich fahre ein Bilstein B14 (und davor ein Intrax HDA) mit einem Whiteline 22mm (HA) Stabi [und ein paar homöopathischen Tools wie Domstrebe, Lower-Bar, ALK...] und dem Whiteline MAX-C Domlager.

Mir persönlich hat das Setup mit weniger Sturz mehr Spaß beim Fahren gemacht, weil das Auto sich einfach stabiler angefühlt hat (wenn auch gleich es mit dem ambitionierten Sturzsetup objektiv flotter um die Ecken gewesen ist).

Falls der geschätzte Threadersteller WRX_2006_COBB die Möglichkeit hat mehrere Einstellungen auszuprobieren, so möge er mein Setup, als auch natürlich die Einstellempfehlungen von patGT und Colt ausprobieren (welche objektiv garantiert flotter sind) und dann halt die wählen welche ihm persönlich am meisten Fahrfreude bereitet

Wie gesagt, ich bin auch dauernd am experimentiren, was sich für mich mit dem geringsten Verschleiß, am sportlichsten fahren lässt.
Die Domlager hab ich auch drin, aber kein signifikant besseres Fahrverhalten bemerken können.

Zitat

Die Domlager hab ich auch drin, aber kein signifikant besseres Fahrverhalten bemerken können.

Das ist insteressant! Da sieht man wie subjektiv solche Fahreindrücke sein können.

Ich persönlich empfinde die MAX-C Domlager als das beste Nachrüstteil, welches ich mir je gegönnt habe.
Nichtmal der Stabi, das Gewindefahrwerk und das ALK zusammen haben für mich so einen großen Spaßzuwachs erzeugt wie diese Domlager mit ihrem tollen Nachlaufeinstellung.
Mit diesem netten Nachlauf ist die Lenkung wunderbar straff und präzise - und jede Kurve macht einfach mehr Spaß.

Ich muss dazu sagen, dass ich die Dämpfer, Spurstangen von WL sowie die Domlager gleichzeitig montiert habe.
Den Nachlauf hab ich auch feststellen können
Ich habs alles auf die ausgenudelten Dämpfer geschoben...

Zitat

Nachlauf: Maximum

Da stellt sich die Frage weshalb man den Sturz bei vollem Nachlauf (inkl. ALK also -0.6°) noch auf 2° oder mehr stellen sollte.
Immerhin wird der Reifen ja so auf den Geraden sehr Einseitig belastet.
1° 30min Sturz müssten ja ausreichend sein, in Kurven kommt dan ja noch der Nachlauf dazu, oder sehe ich das falsch?

Gruss
Andreas

PS: Was ist den Stock an max. Nachlauf möglich?

ttt