Subaru Community

@GR Ich habe auch einen STiMY03 und kenne dieses auf manchen Autobahnabschnitten auftretende Gehoppel nur zu gut. U.a. deshalb liebäugele ich ja auch mit dem (angeblich komfortablen) Eibach Pro Street Gewinde-Fahrwerk.

Ist es inzwischen fertig und kann erworben werden? Sollte nicht eine Art Erfahrungsbericht seitens der 3 (?) Clubmitglieder erfolgen, die es schon eingebaut bekommen haben?

Devlin



geändert von: Devlin on 09/06/2004 17:09:33

hallo jungs,
ich habe alle 2wochen das besondere erlebnis die angesprochene strecke zu fahren
mit intrax-fahrwerk (alte version) im 97er rx, sollte man dieses stück autobahn gehen lassen da man sich das genick fast bricht
mit serienfahrwerk vom 01er wrx ging es mir so wie dir, furchtbares fahren...
mit dem opel vectra serienfahrwerk meines kollegen genau das selbe...

wrx mit dem prostreet fahrwerk von eibach (fährt die strecke alle 4wochen)[ muß ich sagen ist es wesentlich besser als mit den vorgenannten varianten, wobei man fairerweise sagen muß das die bodenwellen immer noch vorhanden sind aber es fährt sich wesentlich angenehmer & die bodenwellen werden besser verarbeitet...

für die jungs die das stück strecke selber testen wollen, es handelt sich um das 2spurige bergaufstück nach dem autobahnkreuz feuchtwangen/grailsheim (A7 & A6) fahrtrichtung nürnberg auf der A6

zum bericht über das prostreet fahrwerk von eibach kann ich nur sagen das ich meinen teil geschrieben habe & es jetzt bei gö bzw sonic@zi liegt das der bericht fertig wird

alex

arbeitskreis-teile

mich hält das Hoppeln wach und ab 240 hoppelts etwas weniger

...liebe dein Licht, dann liebt es dich auch...

Warum hüpft der Sti eigentlich?

Ich habe mal in einem Test gelesen, das sich kaum ein Sportwagen so "entspannt" Schnellfahren lässt wie der Sti.

Die Fahrleistungen und die Fahrdynamik meines Sti sind über jeden Zweifel erhaben, aber dennoch bin ich noch keinen Sportwagen gefahren, wo ich beim Schnellfahren so extrem "verspannt" bin. Und, wenn dann noch breite Längsrillen hinzukommen gibt das einen Mega-Adrenalinausstoss, den meine Nerven, im Alter von zarten 34 Jahren, nicht mehr gewachsen sind.

Seltsamerweise hüpft, oder besser springt der nur auf der BAB.

Woran liegt es? (noch: Serienfahrwerk)

Gruss,

micky

Das bockige (gehoppel, springen, hüpfen) ansprechverhalten beim STI fahrwerk kommt hauptsächlich von der Upside-down bauweise.
Dabei ist das losreißmoment höher als bei herkömlicher bauweise, da durch die umgedrehte bauweise die reibfläche des führungrohrs (dämpfergehäuse auf federbeinstandrohre) größer ist und diese reibflächen nur mit dauerfett geschmiert wird.
Bei normalen federbeinaufbau wird das führungsrohr mit dämpferöl besser geschmiert, dadurch sprechen sie besser an.

Vordere motorrad gabeln haben schon länger eine upside-down bauweise, diese haben aber eine viel feinere (teure) oberflächenbehandlung der reibflächen, dadurch sprechen auch diese dämpfer besser/feiner an.
Man könnte auch bei den STI federbeinen das ansprechverhalten durch eine hochwertigere oberflächenbeschaffenheit (reibungsoptimiert) verbessern, währe aber teurer.

lg
Wolfgang

Amadeus,

vielen Dank für die ausführliche Erklärung.

Bedeutet das im Umkehrschluss, das es fahrwerkstechnisch KEINE Komponenten gibt, die das Fahrverhalten verbessern, solange diese upside-down Elemente vorhanden sind?

Was muss man genau verändern?

Macht ein Gewindefahrwerk keinen Sinn?

Warum verbaut Subaru ein upside-down Fahrwerk?

Was ist der Vorteil?

Vielen Dank,

micky

das schnellere ansprechverhalten ist ein klarer vorteil.
nur mit federn wirst du meiner meinung nach keine besserung erreichen!
ein gewindefahrwerk macht meiner meinung nach sinn!
das eibach ist z.b. ein upsidedown gewindefahrwerk & es funktioniert besser als das serienmässige im sti!!!

alex

arbeitskreis-teile

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Warum verbaut Subaru ein upside-down Fahrwerk? Was ist der Vorteil? <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Der große vorteil einer upside-down bauweise ist:
- die stabilere radführung
- weniger ungefederte massen.
Da der STI auch als Gr.N rallyebasismodell dient, ist es hierfür der größte vorteil.
Wenn bei einem basismodell schon (serie) ein upside-down fahrwerk verbaut ist, darf es somit auch ein Gr. N rallyeauto dieses nutzen.
Beim Prodrive Gr.N STI ist ein Öhlins upside-down verbaut mit 50 mm dämpferführungsrohren.

lg
Wolfgang

gö ist die strecke auch schon gefahren, kann ja selber mal schreiben wie sein empfinden ist...

alex

arbeitskreis-teile

Habt ihr euch schon mal überlegt ob es nicht vielleicht eher am Fahrbahnbelag liegt als am Fahrwerk? Unsere Straßen werden immer schlechter und Reparaturen werden hinausgezögert bis es wirklich nicht mehr anders geht.
Je nach Fahrbahnbeschaffenheit kommt jedes Fahrwerk irgendwann mit der Situation nicht mehr zurecht. Selbst ein Rolls-Royce-Fahrwerk kann nicht alles glattbügeln.

Andreas

Der STI meines Bruders hopst auch immer; das Auto scheint sehr wenig Zugkraft hinten zu haben und stark hochzukommen. Er hat sich jetzt ein Zug und Druckkraft verstellbares Fahrwerk bestellt. Mit verschraubbarem Fuss

[i]1200 bhp and still counting... [/i]