Subaru Community

Hallo zusammen!

Nach nunmehr 6 Jahren, einigen Einsätzen auf der Rennstrecke sowie vielen flotteren Bergtouren, gibt das KW1 Fahrwerk unseres GTs langsam aber sicher den Geist auf. Zumindest schleifen die Räder immer häufiger in Kurven an der Radhausschaale und das obwohl das Fahrwerk schon mehrfach hochgeschraubt wurde. Nun stellt sich die Frage nach einem würdigen Ersatz. Mit dem KW1 waren wir, was die Performance und dem Kompromiss zum Komfort angeht durchaus zufrieden, allerdings war die Handhabung eher schlecht. Zumindest sind des Öfteren die Federteller beim Hoch- oder Runterschrauben des Fahrwerks gebrochen, und musste schlussendlich vor knapp zwei Jahren gar getauscht werden. In der Zwischenzeit sind auch an den neuen Teller ein par Zähne abgebrochen, was dann doch einen faden Beigeschmack hinterlässt. Im Forum ließt man ja überwiegend von KW, H&R, Eibach und Intrax. Persönlich würde mich das Eibach interessieren, habe damit aber keinerlei Erfahrungen. Wir haben ähnliche Anforderungen wie bei dem KW1 - wobei es auch durchaus einen Tacken strafer sein darf. Was meint ihr? Was ist wohl das sinnvollste?

Also beim KW3 hab ich bereits mehrfach gehört, dass niemand in der Lage ist das Fahrwerk richtig einzustellen ausser vielleicht KW selbst.Ist die Einstellsache wirklich so komplex, dass es schwierig ist ein passendes Setup zu finden?

Hmm - mich haben die Posts zum KW3 und der langen Einsatzzeit etwas stutzig gemacht . Ich war bisher der Meinung dass es durchaus üblich ist, dass nach 6 Jahren und rund 100.000 km ein Fahrwerk bzw. in diesem Fall das KW1 durchgenudelt ist. Aber da hier ja offenbar einige Leute das Gegenteil berichten, liegt es ja vielleicht doch nicht am Fahrwerk. Im übrigen wurde auch vor einem Jahr ein Dämpfer-Check gemacht und den hat das Fahrwerk bestanden.

Woran kann es denn sonst liegen, dass das Fahrwerk plötzlich deutlich stärker einfedert? Denn das bild ich mir ja schließlich nicht ein.

Edit: Ahja ein ALK ist verbaut, falls das nötig ist um das Problem zu analysieren.

Nunja, es ist ja nicht so, dass das Fahrwerk dauernd neue eingestellt wurde und wenn dann wurde das Gewinde selbstverständlich erstmal richtig sauber gemacht und vom ganzen Schmodder befreit. Mir stellt sich mehr und mehr die Frage ob hier nicht vielleicht andere Fahrwerkskomponenten wie die Stabis, o.ä. zu dem veränderten Einfederverhalten führen.

Zitat von »cweber«

Das Eibach Fahrwerk ist im übrigen Baugleich mit dem KW 1

Gruß
Christian

Ja das hab ich auch gestern im SIGC Test gelesen. Soll wohl aber etwas straffere Federn haben, was sich zunächst einmal recht gut anhört . Aber nochmals die Frage: Hat jemand eine Idee warum das Fahrwerk sich so komisch verhält? Können es wirklich nur die Federn sein?