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Donnerstag, 12. November 2009, 13:15
Donnerstag, 12. November 2009, 13:27
Donnerstag, 12. November 2009, 13:39
haben auch andere Vergleich schon gezeigt. Ich glaube die Autoillustrierte hatte mal Serie gegen getunt mit KW Clubsport getestet natürlich nicht so ausführlich. Ich hatte auch mal ein Link dazu der ist leider nicht mehr gültig, neulich habe ich aber gerade diesen Test wieder hier gefunden! Nur wo 
Donnerstag, 12. November 2009, 14:35
Die Felgen haben 8,5x18 usw. usf. Ich wusste garnicht das wir auch schon einen Twinscroll-Turbo verbaut haben. Klasse Test, sauber recherchiert 
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ferkel13« (12. November 2009, 14:37)
Donnerstag, 12. November 2009, 14:44
wenn die es nicht besser wissen Ich habe sogar 11 Lautsprecher kommt halt drauf an wie man zählt Mitteltöner/Hochtöner in der Tür = 2 x 4 Türen 8 Stk. + 2 Hochtöner im Spiegeldreieck ist halt Kundenverarsche steht ja auch so im Prospekt. Die Felgen haben ja auch 8,5 x 18" oder was sonst steht ja auch im Gutachten
Freitag, 13. November 2009, 11:47
)Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kavakava« (13. November 2009, 11:51)
Samstag, 14. November 2009, 11:18
Zitat
Original von kavakava/i]
Ja, wie geschrieben, das hatte ich schon selbst beim WRX.
Domstreben vo/hi, HR Stabis vo/hi hinten auf hart. War nicht schlecht.
Freitag, 22. Januar 2010, 20:52
Original von Amadeus
@kavakava
Anfangs redest Du von einem Gr. N. oder WRC Rally fahrverhalten und von keinem DTM verhalten.
Original von kavakava/i]
Ja, wie geschrieben, das hatte ich schon selbst beim WRX.
Domstreben vo/hi, HR Stabis vo/hi hinten auf hart. War nicht schlecht.
Im grunde kann man einen WRX und einen STI nicht vergleichen.
Der STI hat eine zusätzliche VA-sperre die den vorbau z.b. beim querfahren in die kurve zieht.
Der WRX (ohne VA-sperre) zieht vom übersteuern meistens wieder in richtung untersteuern.
Und genau da will ich mit meiner vorherigen aussage hin:
Mit der richtigen wahl und einstellung der VA und HA-sperre verändert man auch das fahrverhalten - Zumindest mach ich das so.
Auf rutschigem untergrund kommt das heck schon beim anbremsen leicht, ab dem scheitelpunkt bis zum ausgang der kurve kann man den Impreza gezielter mit lenkbewegungen steuern, der speed wird auch etwas höher.
Dabei kann man auch mit härteren stabis arbeiten –womit man ja normalerweise auch grip verliert- aber hierbei relativiert sich das wieder.
Habe noch das DCCD vergessen:- das wird bei den Gr. N Subis mittels Motec anders angesteuert.
lg
Freitag, 19. April 2024, 08:46
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