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Turbo-GL

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Sonntag, 13. September 2009, 22:11

Tachosignal für Luftfederung

Hallo Forum,

ich fahre noch einen alten (nicht lachen!) 1800er Sedan Turbo der L-Serie, Baujahr 1988.

Er verliert inzwischen am linken hinteren Federbein massiv Druckluft, so dass der Kompressor es nicht mehr schafft. Allerdings nur in der Low-Position (also Fahrweg in normaler (unterer) Stellung.
Wenn ich das Fahrwerk hochfahre (Hi-Position) ist alles dicht.

Da das Auto nun über 20 Jahre alt ist, habe ich nicht vor, noch groß zu investieren. Der Wagen hat noch TÜV und ich möchte ihn gerne noch über'n Winter fahren.

Also plane ich, den Wagen mit hochgefahrenem Fahrwerk zu fahren (nein ich heize nicht über die Pisten) und nehme ihn eigentlich nur noch für die Fahrt auf die Arbeit, das sind nur ein paar km über die Landstraße. Also wäre es kein Problem, mit hochgefahrenem Fahrweg unterwegs zu sein.

Allerdings fährt er das Fahrwerk bei Erreichen von ca. 70 km/h (ich weiss dass es eigentlich erst bei 80 km/h sein sollte, sind bei mir aber schon immer ca. 70 km/h gewesen) in die untere Position und dann macht der Kompressor schlapp. Und immer nur gut 60 km/h zu fahren... naja.... da ist nur noch ein Verkehrshindernis. Das geht auch nicht.

Also dachte ich mir, wenn ich dem Fahrwerk das Tachosignal wegnehme könnte es klappen, dass das Fahrwerk auch bei über 70/80 km/h in der oberen Position bleibt (also immer, solange ich den Schalter nicht manuell auf Low-Position stelle).

Kann mir dazu vielleicht jemand ein paar Tips zur Realisierung geben? Wo kann ich das Tachosignal unterbrechen?

Oder weiss vielleicht jemand von euch wie ich es anstellen kann, dass das Fahrwerk immer oben bleibt, solange ich das will, unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit?

Ooooooder hat vielleicht noch jemand ein funktionsfähiges Federbein für hinten links rumliegen und braucht es nicht mehr???

Ich weiss dass die Fahrwerksgeometrie bei hochgefahrenem Fahrwerk schlechte ist und ich dann nicht heizen kann, aber das mache ich eh nicht mehr mit dem Auto.

Ich kann mir allerdings momentan weder eine kostspielige Reparatur noch ein anderes Auto leisten, also suche ich nach einer möglichst güngstigen Lösung, damit ich das Auto noch über'n Winter fahren kann.

Hat da jemand ein paar Tips für mich?


Liebe Grüße

Turbo-GL

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Freitag, 18. September 2009, 08:59

RE: Tachosignal für Luftfederung

Nun denn, da niemand geantwortet hat nehme ich mal an, dass es keinen mehr gibt, der noch so ein altes Auto fährt oder sich dafür interessiert.

Ich habe das Problem zwischenzeitlich selbst lösen können und das Tachosignal vom Pneumatik-Steuergerät abgekoppelt. Seitdem bleibt das Fahrwerk in der High-Positon und alles ist gut.

Sollte sich wider Erwarten doch jemand für die Lösung interessieren, kann er mir gerne eine Mail senden.

Liebe Grüße
Turbo-GL

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo-GL« (18. September 2009, 09:00)


frank.k

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Freitag, 18. September 2009, 09:53

Na, Du bist vielleicht lustig. :)
Natürlich interessiert mich die Lösung, denn vor einem ähnlichen Problem haben wir bei einem 92er Legacy auch schon gestanden. Damals haben wir vergeblich nach einem Tachosignal für's Navigationsgerät gesucht...

Gibt es ein solches für's Steuergerät der Federung, könnte man dort mal messen und probieren.

Also, verrätst Du uns, wo Du abgeklemmt hast? Evtl. sogar mit Bild? =)

Danke!

Turbo-GL

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Freitag, 9. April 2010, 14:08

Hallo Frank.k,

sorry dass ich erst jetzt antworte, aber ich hatte den Beitrag nicht mehr beobachtet und nur die PN's immer mal gecheckt.

Also bei dem 1800er aus der L-Serie sitzt das Steuergerät für das Pneumatik-Fahrwerk unter dem Fahrersitz.
Um ranzukommen musst du den Sitz ausbauen (sind ja nur 4 Schrauben, alles easy) und die Einstiegsleiste an der Fahrertür abschrauben.
Dann kannst du den Teppich in richtung Beifahrerseite zurückschieben. Wenn es nicht weit genug geht, dann den Teppich ein wenig einschneiden und aufklappen (hab ich auch gemacht, dann ist mehr Platz und einfacher rankommen).

Das Steuergerät ist unter dem Montageblech sichtbar. Am besten du schraubst das Montageblech ab, dann hast du das Steuergerät in der Hand.

Bei meinem 1800er Turbo war es das gelb-weiße Kabel, auf dem das Geschwindigkeitssignal am Steuergerät ankommt. Diese Kabel habe ich gekappt und das war's. Ob die Kabelfarbe aber bei allen Modellen so ist kann ich nicht sagen, also: OHNE GEWÄHRLEISTUNG - auf eigenes Risiko.

Good luck!

Turbo-GL (die sich inzwischen einen Legacy Outback angeschafft hat...)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo-GL« (2. Mai 2010, 17:03)