Original von Lucky
jedoch gilt es zu bedenken: eine Verringerung der Karrosseriebewegungen bewirkt immer auch einen schmaleren Grenzbereich...
...in dem dein Subi dann aber deutlich leichter zu kontrollieren ist.
War und ist bei meinem GT halt so.
Wenn man es schafft einen GT ohne Fw.-Mods. zu einem Heckschwenk zu überreden,
muss man höllisch aufpassen, denn es folgt zu 75% ein recht fieser Konterschwung.
Mit jeder Maßnahme die Roll und Nickbewegungen minimiert, wird dein Subi leichter zu kontrollieren sein, ab einem gewissen Punkt sinkt halt das allgemeine Gripniveau...
MfG Lucky
Die Neigung zum Aufschaukeln (Konterschwung) geht zurück, da hast Du zweifellos recht. Was jedoch mit einem schmaleren Grenzbereich einhergeht, ist eine kürzere verfügbare Zeit zum Reagieren. Das Auto bleibt zwar länger stabil, aber wenn's abgeht, dann umso zackiger.
Derjenige Subarufahrer, der bei einer Club-Ausfahrt vor längerer Zeit einen unfreiwilligen Ausritt ins Grüne gemacht hatte (es gab ein Video davon hier), wurde von seinem offensichtlich etwas harten Stabi-Setup überrascht (das Heck brach aus).
Das krasseste Beispiel, welches ich aus eigener Erfahrung kenne, sind die Cup Clio. Haben fast keine Karrosseriebewegungen. Die sind so kompromisslos auf der HA abgestimmt, dass die fast jeden Fahrfehler mit einem markanten Heckschwenk quittieren. Ab einer gewissen Geschwindigkeit ist der praktisch nicht mehr zu parieren und man endet in einem wilden Dreher (bei Glück).
Gruss
Patrick