Das mit der modifizierten Version für den Strassenverkehr war nur so ne Idee von mir (mE = meines Erachtens
) weil ich mir nicht gut vorstellen kann, dass KW das gleiche FW für den Rennsport und für die Strasse in der selben Version anbietet, womöglich noch zu einem anderen/tieferen Preis... Könnte mich jedoch täuschen.
Auf die Gefahr hin, dass ich mich jetzt hier zusehr "oute" (ach was, der S3 steht ja eh in meinem Profil): copy/paste eines Postings von MichG96 auf
http://www.Audi-Speed.com vom 23/06/2001:
Hallo!
Da mich schon einige auf das KW Competition Fahrwerk angesprochen haben und ich so viele Mails mit immer den gleichen Fragen bekommen habe,wollte ich nochmal ein Post schreiben und alles zusammenfassen, was wichtig ist (aus alten Topics und Mails), da ich glaube, mich ein wenig auszukennen.
Achtung, dieses Post ist ein wenig länger (paßt wohl schon fast in die FAQs)!!
Ich habe durch mein Studium schon desöfteren in dem Betrieb gearbeitet, in dem die KW Competition Fahrwerke (Rennfahrwerke für Rally, DTC und FIA GT) produzert werden.
Fahre selbst ein KW Competition Fahrwerk und es ist absolut das Beste, was es am Markt gibt.
Auch Firmen wie Digit Power (vielleicht erinnert sich einer an den RS4 von Digit Power in Motorvision er hatte dieses Fahrwerk!) verbauen diese im S bzw. RS4 und sogar Marc Suhrer (ehem. Formel 1 Fahrer) war davon begeistert.
Kein Wunder, der Mann, der diese Fahrwerke entwickelt hat, arbeitete bis vor einigen Jahren als leitender Fahrwerksingenieur bei Sauber in der Formel 1.
Das Problem ist nur, dass das Fahrwerk genau auf das Auto abgestimmt werden muss, ansonsten kann man sich auch eins um 500 DM kaufen.
Wir testeten bei mir 14 Tage, bis er wie auf Schienen fuhr.
Zur Variante 2 von KW nicht viel sagen, da ich es selbst noch nie gefahren bin.
Hab jedoch schon einige, die selbst KW fahren mitgenommen und sie waren der Meinung, dass zw. ihrem und meinem nochmal Welten liegen.
Der Grund hierfür ist, dass die Dämpfer der Variante 2 von Koni bzw. Alko kommen und meine direkt aus der Schmiede des Ex-Formel Ingenieurs.
Bei Koni ist es nämlich so, dass der ganze Einstellbereich ziemlich eng ist, wobei man dagegen bei meinen nach 2 Clicks ein komplett anderes Auto vor sich hat.
Ich erklärs mal an einem Beispiel:
Ein Golf IV, bei dem das Fahrwerk richtig eingestellt war, fängt bei einem Click auf schon ein wenig an zu schwimmen und bei einem Click zu ein wenig an zu hüpfen.
Die Dämpfer haben einen sehr weiten Einstellbereich und können deshalb 100%ig auf das jeweilige Auto eingestellt werden.
Wir haben schon einige Rennfahrer mitgenommen, die der Meinung waren: Wieso gibts dieses Fahrwerk in einem Straßenauto, das will ich im Rennauto.
Auf der KW Seite wirst du sehen, dass es bei den Competition Fahrwerken auch wiederum 2 Ausführungen gibt.
Die eine ist das 2 Rohr Variante und die andere die 1 Rohrvariante.
Der Unterschied liegt darin, dass die 1 Rohrvariante in jeder möglichen Lage eingebaut werden kann und hier zusätzlich durch einen Ausgleichsbehälter der Low-und Highspeed getrennt eingestellt werden kann.
Die 2 Rohrvariante ist die etwas billligere Ausführung, reicht jedoch im Straßenverkehr vollkommen.
Zum Einstellen selbst kann ich nicht viel sagen, das war Sache des Chefs.
Ich bin bei ihm mal in einem TT (einer der ersten ohne Spoiler, ESP und härteren Federn) mitgefahren und ab diesem Zeitpunkt wollte ich nur noch eins:
solch ein Fahrwerk!
Denn wenn man in einem Auto, das schon fast weltweit dafür bekannt war, dass es in bestimmten Situation (schnelle lange Kurven und Lastwechsel) unkontrolliert abfliegt, mal auf der Landstraße mit über 200 km/h gedriftet eine schier unmögliche Kurve durchfährt, dann ist man überzeugt.
Nochdazu, wenn Walter Röhrl (alter Freund des Chefs)einige Tage zuvor mit demselben Auto gefahren ist und sogar er es unglaublich fand, dann kann man fast nicht mehr anders.
Bei der Sache mit dem Geld find ich eigentlich nur, dass , wenn man ein Auto mit 19" Felgen und Porschebremse für ca. 80000 DM fährt, dann könnte man auch das Geld für sowas noch ausgeben und nicht nur für Federn.
Es ist nämlich nunmal so, dass, wenn man richtig schnell fährt, das Fahrwerk das wichtigste am ganzen Auto ist.
Also nix für ungut, wollte mich nicht als Reichen hinstellen, für den Geld keine Rolle spielt, ich bin nämlich auch nur Student.
Vielleicht noch ein Gedanke zu Federn...
Wenn ein neues Auto entsteht, wird es in zig Testfahrten optimal abgestimmt.
Reifen Federn, Dämpfer, Bremsen, einfach alles.
Wenn du nun an deinem Auto nur ein Teil änderst, dann ist diese Entwicklungsarbeit (zumindest beim Fahrwerk) zerstört.
Jetzt folgt ein kleines Beispiel, das sich vielleicht voll blöd anhört aber trotzdem:
Du hast einen Supersportler, der voll trainiert und optimal entwickelt ist.
Nun nimmst du ein Beil und "kürzt" ihm die Unterschenkel (weil es dort am einfachsten ist)um 10 cm, weil du seinen Schwerpunkt nach unten bringen willst, damit er Kurven schneller laufen kann.
Klar, du bringst den Schwerpunkt nach unten (das bringt 20% mehr Leistung in den Kurven) aber du hast das Gesamtkonzept (den Sportler) zerstört (das nimmt 80% der Leistung).
Verstehst ihr, was ich meine?
Fragt mal Stefan, wies ihm ergangen ist, als er andere Felgen montiert hat (Fahrwerk,Bremsen usw.).
Wenn du also deinem Auto was gutes tun willst, dann kauf dir ein komplett einstellbares Fahrwerk, das du nach dem Einbau auch wieder 100%ig auf dein Auto abstimmen kannst.
Klar, wenn du nur auf der Flaniermeile angeben willst, dann brauchst du sowas nicht aber ansonsten ist es die beste Lösung.
Tut mir leid, wenn ich wieder anfange aber deshalb finde ich einfach das KW Competition genial, du kannst es auf jedes Auto, egal ob Mini oder S-Klasse Ach ja, ich sollte vielleicht mal noch was ganz Wichtiges erwähnen.
Ein "Rennfahrwerk" erkennt man nicht daran, dass es bretthart ist und nicht federt.
Ein solches Fahrwerk zeichnet sich dadurch aus, dass es auf verschiedenste Situationen (im Rennen auf verschiedene Strecken und im normalen Straßenverkehr eben auf verschiedene Autos) 100%ig abgestimmt werden kann.
Das Competition können wir sogar so abstimmen, dass man keinerlei Unterschied zum Serienfahrwerk erkennt und wenn ihr mal Stefan oder auch MUK fragt, dann werden die euch bestätigen, dass sie auf keinen Fall ein bretthartes Auto vor der Tür stehen haben.
Ich denke, dass ein Fahrwerk wie das Competition bestimmt mehr Federweg aufweisen kann als irgendein Billigteil (keine Namen!).
Wenn ich daran denke, dass mit Rennfahrwerken über Curbs gefahren wird, dann sollte da schon Federweg und nicht zu große Härte vorhanden sein, sonst wird sich das Auto spätestens nach einige Runden in seine Einzelteile "auseinander schlagen".
Ich bin auch schon in vielen "Schüsseln" mit 600 - 1200 DM Fahrwerken mitgefahren und meine Wirbelsäule hat sich danach heftigst zu Wort gemeldet.
In meinem Auto hingegen hatte nicht mal meine Oma, die sonst äußerst sauer auf zu harte Autos reagiert, was zu meckern - außer am Fahrstil natürlich...
Zum Fahreindruck:
Ich habe den Eindruck, das Fahrwerk denkt mit.
Fahre ich in der Stadt über Kanaldeckel, Fräskanten etc., dann habe ich ein normales Auto unter mir, sportlich straff, vielleicht sogar noch weicher als das S3/S4 Fahrwerk.
Keine harten Stöße, alles wird weich abgefedert.
Fahr ich jedoch auf der Landstraße in eine Kurve, kommt es mir vor, als würde jemand einen Hebel umlegen.
Der Wagen setzt sich ein wenig und dann hast du den Eindruck, als würde er Schienen legen und darauf fahren.
Ein weiteres Phänomen ist für mich der Grenzbereich.
Ihr werdet es nicht glauben aber ich kann mein Auto trotz Frontantrieb mit dem Gaspedal steuern.
Wenn ich zu schnell in eine Kurve fahre, dann schiebt mein Auto nicht über die Vorderachse, sondern das Heck kommt und zwar so kontrolliert, dass es sogar meine Mutter abfangen könnte.
Das ist der Reiz, den dieses Fahrwerk ausmacht.
Ich hoffe, ihr könnt mit meinen Schilderungen was anfangen.
Technische Daten und Unterschiede zw. Competition und Var II:
- ist in Zug- UND Druckstufe einstellbar.
- enthält keine Patrone.
- ist extra für das optimale Einstellen nach dem Einbau entwickelt
- kann genauer auf das Auto abgestimmt werden
- ist in 14 Stufen einstellbar für jedes Auto
*Wer in obigem Text Rechtschreibefehler findet, der darf sie behalten!*
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. Und sooo ein Unterschied wird's wohl auch nicht sein!
(*g* I love these smileys 
???
).
Donnerstag, 25. April 2024, 21:02
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