So so, die Rundenzeit sei bei beiden Fahrwerken (Serie und H&R) identisch. Wo denn bitte schön liegt denn überhaupt der sportliche Vorteil des Luftfahrwerks?
Die Beschleunigung 0-200 beeindruckt da auch nicht sonderlich. Dies wurde beim H&R wahrscheinlich mit maximaler Tieferlegung getestet, was ja bekanntlich die Aerodynamik verbessert und folglich einen Vorteil bei hohen Geschwindigkeiten verschafft. Zum Tieferlegen braucht man kein Luft-Fw.
Mag sein, dass das Fahrgefühl beim H&R besonders gut ist. Umsetzen in bessere Rundenzeiten kann man dies jedoch anscheinend nicht (das spricht irgendwie aber auch noch für das Serienfahrwerk des STi).
Oder hab ich da etwas falsch kombiniert und es geht bei dem Teil nur um die nackte Höhenverstellung vom Fahrersitz aus?
Gruss
Patrick