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Hallo Leute,

Jan und ich haben uns bei <u>Becker Motorsport</u> in Hamburg (Deutschland Importeur INTRAX Fahrwerke) mit Guy555, Drischnie und Hamburger GT getroffen (Danke noch mal an Joachim für die Unterkunft ). Anlass war mein INTRAX RS Fahrwerk dem Jan Becker eine Racing-Kur verpasste. Nicht das das INTRAX RS im normal Setup kein gutes Gewindefahrwerk für den STI ist, denn es ist erheblich besser in punkto Sportlichkeit / Alltagstauglichkeit als das OEM Fahrwerk, aber für mich sollte es doch kompromissloser in Punkto Sportlichkeit sein; darauf sollte der Focus (nicht der Ford ) liegen.

Morgens angekommen hatte Jan Becker schon den Kaffee (fast) stilecht auf dem Heckflügel seines EVO V Gruppe A Rallye Fahrzeuges serviert . Während wir den Kaffee von der EVO Theke genossen hat sich Jan Becker mit Mechaniker, Rallye-Flink wie immer , über das INTRAX RS (Standard Setup) Fahrwerk in meinem STI hergemacht.


Man muss das Fahrwerk nicht komplett wechseln sondern es werden nur die Dämpferpatronen im Federbeinhülse gegen andere, in dem Fall welche mit Race Setup (Spezielle Rennkolben wie in den INTRAX Wettbewerbsfahrwerken !) ideal für die Nordschleife , getauscht.

ANMERKUNG: Das wechseln der Dämpferpatrone erfordert keine neue TÜV-Abnahme!!
Die Federn, Patronen usw. bleiben alle vom INTRX RS Fahrwerk im Standard Setup erhalten so das die Beeinflussung das Fahrverhalten nur über ein Anpassung der Dämpfung erfolgt.

Wir hatten dann auch mal die Möglichkeit die Standarddämpferpatrone, per Hand, gegen die mit der Race Abstimmung mal zu testen...der Unterschied wie leicht sich der Dämpfer im Standardsetup zusammendrücken lies war schon enorm. Nebenbei erzählte Jan Becker aus dem Nähkästchen des Fahrwerkssetups was immer wieder ein Genuss ist. Auch untereinander wurde wie immer kräftig gefachsimpelt. Nach erfolgtem Einbau hat sich Jan Becker erst mal auf eine kurze Testrunde gemacht, schon beim befahren eines abgesenkten Bordsteins war schon optisch der Unterschied zwischen INTRAX RS Standard und Race zu sehen. Der Wagen hatte diese leichte Steifbeinigkeit die man von einem reinen Sportfahrwerk kennt. Zum Abschluss kam der STI noch mal auf die Bühne und die Achsgeometrie wurde überprüft und eingestellt.


<u>Nun hat das Fahrwerk schon einige tausend Kilometer und 3.Monate hinter sich, unter
anderem:</u>
- Sachsenring Sportfahrertraining
- Bitburg Training
- Nordschleife
- Alltagsgebrauch (Autobahn, Landstraße, Stadtverkehr)

<u>Über das INTRAX RS im „Race Setup“ lässt sich folgendes Resümee ziehen:</u>
Vorweg sagen muss ich das bei mir der Wagen ein fast reines Spaßauto ist und damit wenig im Alltagsverkehr bewegt werden muss. Ich kann / könnte also mit fast allen Unzulänglichkeiten des Alltags leben. Das INTRAX RS (Race Setup) ist deutlich straffer wie das INTRAX RS (Standard Setup) und neigt wie auch das STI OEM Fahrwerk zum leichten hüpfen auf Autobahnwellen, abhängig von der Fahrbahnoberfläche und der Geschwindigkeit. Dadurch das aber nur die Dämpfung härter wurde ist der Komfort im Dämpfer-Low-Speed-Bereich akzeptabel, also für meine Ansprüche völlig ausreichend. Auch die an diesem Tag Fahrenden bzw. Mitfahrenden empfanden das Fahrwerk als ausreichend komfortabel.
Beim schnellen Fahren auf kurvigen Strecken hat der Wagen aber jetzt eine unheimliche Ruhe bekommen und geht satt durch die Kurve als wenn es eine Kleinigkeit wäre. Die erhöhte Kurvenstabilität ist frappierend. Die Dämpfer machen auch beim schnellen Slalom oder Wechselkurven wesentlich früher und härter zu. Dies reduziert die Seitenneigung und wirkt wie Valium auf die Karoseriebewegungen.

Auch die Traktion hat erfreulicherweise nicht unter dem strafferem Fahrwerk gelitten und ist immer noch über jeden Zweifel erhaben. Insgesamt hat man den Wagen wesentlich souveräner im Grenzbereich unter Kontrolle. Also ein richtiges Fahrwerk für Leute die es sehr sportlich mögen und den Wagen auch bei Trainings souverän im hohen Grenzbereich bewegen wollen.
Wem das alles zu kompromisslos ist der kann auch weiterhin das INTRAX RS im Standard Setup ordern welches das STI OEM Fahrwerk in jeder Beziehung in den Schatten stellt. Wer beides haben möchten wird ebenso bei Becker Motorsport fündig, denn seit kurzer Zeit gibt’s das härteverstellbare INTRAX HDA Fahrwerk mit externem Reservoir. Damit lässt sich die Dampferhärte genau den Erfordernissen anpassen. Guy555 hat bereits ein INTRAX HDA Fahrwerk in seinem STI verbaut und wird sicher gerne über seine Erfahrungen berichten.

<u>Preise</u>
INTRAX RS WRX / WRX Sti Standard 1350,- inkl MwSt. plus Fracht UVP
INTRAX RS WRX Sti Race: regulär 1520,- inkl MwSt. plus Fracht UVP
INTRAX RS GT Standard (10% straffere Version auf Wunsch erhältlich) 1350,- inkl MwSt. plus Fracht UVP
INTRAX HDA für WRX / Sti oder GT 1650,- inkl. MwSt. plus Fracht UVP
Für Clubmitglieder gibts gesonderte Preise. Bitte bei arbeitskreis-teile@impreza-gt-club.de nachfragen.

<u>KONTAKTDATEN</u>
Becker Motorsport GmbH & Co. KG
Ziesenißstrasse 28
22043 Hamburg
Tel: +49-40-68282587
Fax: +49-40-68282586
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Allgemeine Informationen:
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Motorsportthemen:
motorsport@beckermotorsport.de

Gruß Jürgen

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Hallo Mathias,

gleich NEIN, verwandt JA.

Beim STI z.B. ist die Feder hinten anders in der Kennung und sie ist Konisch zulaufend (Federteller!). Selbstverstandlich sind die Befestigungspunkte beim STI anders wie beim GT (VA/HA). Feder vorne ist in Länge und Kennung die gleiche wie beim GT. Mehr fällt mir so aus dem Kopf nicht ein, werde mich noch mal schlau machen.

Das GT Fahrwerk selber gibts dann in zwei Dämpfer Varianten (je nach Wunsch): Standard und Dämpfung ~10% plus.
Das 10% plus Fahrwerk hatte ich damals im GT drin (TESTBERICHT).

Gruß Jürgen

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