Subaru Community

Mit 80500 Meilen haben sie eh lange gehalten. Die in meinem ex (MY06 WRX) waren nach 40.000km hinüber.

So weit ich es bisher hier mitgelesen habe niegen fast alle Upside-Down Dämpfer an der HA dazu stecken zu bleiben oder auszuschlagen. Manche früher manche später. Das liegt vermutlich daran, dass an der VA durch die Lenkbewegungen nicht immer die selbe Stelle von Lager und Kolbenstange aneinander reibt und sich so das Fett besser verteilt.

Zerlegen, Schmiernippel einbauen, zusammenbauen und regelmäßig fetten hilft nachhaltig, ist aber nur eine Option bei neuen oder zumindest unbeschädigten Dämpfern. Sprich wenn du dich für USD Dämpfer entscheiden solltest, wäre das ein wichtiger Schritt hin zu langer Lebensdauer.

Ich bin mit dem MY06 WRX vor dem selben Problem gestanden (wollte nicht tiefer, aber mind. gleich straff bleiben wie original) und habe mich für Patroneneinsätze von KONI entschieden.
Im aktuellen MY03 WRX Wagon hab ich das furchtbare - vom Vorbesitzer verbaute - AP-Fahrwerk vor 20.000km gegen KONI Patronen und Eibach Pro-Kit getauscht und bin vollends zufrieden.

PRO:
+ harmonieren gut mit original WRX Federn und Eibach Federn
+ Härteverstellbar (4-fach)
+ Preiswert (nicht zu verwechseln mit billig)
+ haben im MY06 über 80.0000km klaglos im Alltag funktioniert (Regen, Dreck, Salz Splitt)

KONTRA:
- Man braucht PASSENDE original Subaru Dämpfer die nicht Upside-Down sind in die man die Patronen einbauen kann. -> mit Glück billig bei Sauger Schlachtungen zu bekommen
- Hohe ungefederte Masse -> Standrohr+Patrone = doppelte Wandstärke
- Schlechtere Radführung wegen dünnerer Kolbenstangen
- aufwändiger Einbau (aber nicht schwierig)

Meiner Meinung nach ist dieses Upside Down System von Haus aus nicht optimal (abgesehen von den ungefederten Massen)...

Wenn ich bedenke wie empfindlich Motorradfahrwerke im Ansprechverhalten reagieren... (alleine schon bei zu trockenen Simmeringen bzw bei den meist original verbauten nicht so hochwertigen Führungsbuchsen)

Und das ganze obwohl es geschlossen ist und in sauberen Öl läuft. Daher glaube ich das das Kyb System mit Fettlagerung - in Sachen Ansprechverhalten - nie an die Performance eines "normalen" Dämpfersystems heranreichen wird -

Ich denke dass das Losbrechmoment - ich nenn es mal so - sich bei feinen Unebenheiten oder Fahrbahnstößen als Poltern rüberkommt! Noch lange bevor er anfängt zu klemmen...

Kein Wunder - sogar eine Auflaufeinrichtung beim Anhänger hat Schmiernippel - und so ähnlich sieht es auch im Federbein aus

Ich persönlich spiele mit dem Gedanken bei meinem 05er Sti ein lowprice Gewindefahrwerk einzubauen (ebay ~480 Euro) einzig nur um von den Kyb Fett System weckzukommen...

Hat zufällig wer Erfahrungen mit diesen billigen Fahrwerken?!

Mfg

Ihr vergesst den eigentlichen vorteil der USD Dämpfer.
Nicht nur weniger ungefederte Massen sondern auch eine stabilere Radführung.

Diese höhere Reibwertproblematik der USD Dämpfer mit Fetthülsen gibt es seit 2002 am serien STI FW, hier immer an der HA.
Seit damals habe ich schon einige Dämpfer mit Schmiernippel umgebaut.
Davon arbeiten manche Dämpfer weitere 80 Tkm


lg

Danke, für den Hinweis. Habe ich ganz vergessent, aber jetzt oben ergänzt.
Im Nachhinein hätte ich den Schmiernippelkumbau an meinem WRX MY06 gerne probiert, aber damals was ich einfach noch zu unbedarft und hab erst wie sie wirklich gesteckt sind gehandelt.