Subaru Community

Hallo zusammen

Ich grab diesen Thread mal hervor weil ich ein paar Fragen habe
zu meinem Vorhaben. Ich würde gerne die Stabis von H+R verbauen.
VA 22mm und HA 25mm (verstellbar) und ein Anti Lift Kit.

Was ist der Unterschied wenn ich nur die Lagerbuchsen nehme oder ein
komplettes Anti Lift Kit?

Sollte ich das Street oder Rally nehmen? Auto wird hauptsächlich auf der
Strasse bewegt aber merkt man beim Rally zu viel oder beim Street zu wenig?

Wenn ich mir das HR Stabiset bestelle, brauche ich andere Stabihalter oder
andere Gummis/ Buchsen oder sonst was?

Muss beim Verbau dieser Teile danach die Spur neu eingestellt werden? Sollte die Spur/Sturz
neu eingestellt werden und wenn ja wie? Erfahrungswerte? Fahrzeug WRX 04
Wie soll ich den hinteren Stabi einstellen? Hat 3 Einstellmöglichkeiten.

Vielen Dank für die Antworten
Gruss

Hast du auch andere Federn drin? Was für ein Fahrverhalten willst du denn erreichen/haben?

Hi @GF8GT Berlin

Stimmt, ganz vergessen, ich hab H+R Federn drin
Tieferlegung ca 35mm.

Spurverbreiterung hab ich auch drin 10mm vorne und hinten.
Spur vorne: 1514mm und Spur hinten 1509mm

Ich möchte das "eintauchen und aufbocken" verringern, dass Fahrverhalten sollte
Straffer und direkter werden und er sollte sich in den Kurven nicht mehr so neigen.

Ein Gewindefahrwerk kommt glaube ich nicht in Frage weil ich
sonst mit dem Fahrwerk so schon ganz zufrieden bin.

Hoffe du kannst damit was anfangen.

Gruss

Weiss da niemand Rat?

Gruss

Kann dir leider nur " bedingt " weiterhelfen :

Hab ein Whiteline ALK drin , auf das ich nicht mehr verzichten möchte...
Aufbäumen und Eintauchen sind weitgehend eleminiert.

Ansonsten hab ich ein Gewindfahrwerk und ( noch ) Serienstabies.

Gruß piametak

Hi piametak

Schon mal ein Anfang. Vielen Dank für deine Antworten.

Hast du das Street oder Rally drin? Weisst du das?
und hast du nur die Buchsen drin oder gleich das komplette Kit genommen?
Weisst du was da der Unterschied ist?

Bleiben noch die Fragen zu den Stabis und der Spur neu einstellen

Gruss

Hehe...

schon lange her ...gekauft , in der Werkstatt abgeben , wurde verbaut ...und für
"lohnenswerte Investition" eingestuft...mehr weiß ich nicht mehr....sorry


Gib den Jungs hier ein bisschen Zeit , werden schon noch Antworten kommen

Hehe ok. Vielen Dank für deine Antworten

Weiss sonst noch jemand was?

Gruss

Achsvermessung ist nach jedem Eingriff am Fahrwerk sinnvoll.
Wenn man es richtig machen will, sollte man neben den Stabis auch die Endlinks und die Böcke tauschen. Die Buchsen ergeben sich von selbst durch den Durchmesser der Stabis.
Du siehst, es erfordert alles einen Mehraufwand.
Seitenneigung sollte damit, je nach Stabidurchmesser, fest im Griff haben.
ALK ist der Unterschied zwischen "street" und "rally" der, "rally" hat noch härtere Buchsen und früher auch mehr Nachlauf generiert.
Grundsätzlich würde ich den kompletten Kit nehmen und die meisten hier fahren "street".
Um vernünftige Spur und Sturzwerte zu erhalten, würde ich zusätzlich noch Sturzschrauben verbauen.
Was du dann schlussendlich an Werten haben möchtest, musst du die selbst erfahren. Stabi sofern verstellbar immer erstmal auf weich.

Grüße Daniel

So wie Colt es beschrieben hat, man muß sich Stück für Stück "ranarbeiten" und abstimmen.
Pauschal sagen: mach dies und/oder das muß nicht immer passend bei unterschiedlichen Umbauten sein.
Das Gesamtpaket macht den Unterschied.

Ich hatte "street"-ALK drin, KW-Gewindefahrwerk mit Druck-/Zugstufenverstellung, Domstreben vorne/hinten, Fahrwerksstreben vorne/unten, Stabis vorne/hinten mit stärkeren Halterungen (keine Kompromisse!), breite Felgen mit anderer ET sowie 235er Breitreifen.
All diese Umbauten zusammen ergeben ein anderes Fahrverhalten als wenn man "nur" andere Federn und ein ALK einbaut.
Bei all den Einbauten die ich im WRX hatte war es ein leichtes das Fahrverhalten zu versauen. Alleine eine Verstellung der Druckstufe genügte und das Fahrzeug fing an über die Vorderachse zu schieben.
Ich hab lange gebraucht bis ich den besten Kompromiss zwischen Alltagstauglichkeit und absolut neutralem Fahrverhalten beim Slalomsport gefunden habe.

Bei der ganzen Abstimmerei unbedingt Schritt für Schritt vorgehen, immer nur ein Teil ändern und dokumentieren. Das Ergebnis notieren und bei Verschlechterung wieder auf den letzten Stand rückrüsten und einen anderen Weg gehen. Nicht viele Dinge gleichzeitig ändern, sonst weiß man nicht welche der Änderungen welche Auswirkungen hat.

Zitat von »vonderAlb«

Nicht viele Dinge gleichzeitig ändern, sonst weiß man nicht welche der Änderungen welche Auswirkungen hat

Das ist eigentlich das wichtigste Gebot!

@sworn_enemy:

AK-Motorsport verkauft beispielsweise das ALK 'Street' nicht mehr. Der Effekt des 'Street' ist zu gering, als dass es sich lohnen würde, dafür Geld auszugeben - sprich, es ist zu soft.

Nimm das Rally.

Bei Fahrwerksgeschichten würde ich nicht selber rummfummeln. Klar kann man gewisse Dinge selber verstellen (Stabis, Druck- und Zugstufe) und auch wieder in den Urzustand zurück versetzen. Aber Vor bzw Nachspur... da lasse ich doch gleich lieber n Profi ran, der sein Handwerk versteht und das Equipment dafür hat. Die 250 Euro sollte man für ne saubere Abstimmung dann auch noch über haben.

Juhuuuu super, vielen herzlichen Dank für Eure Antworten!

Damit kann ich was anfangen.


Also wär das zusammen eine gute Investition oder fehlt dan noch was?:

http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/i…oren-03-05.html
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…ter-va-wrx.html
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…ter-ha-wrx.html
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…auben-14mm.html
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…it--rally-.html


Dan fange ich zuerst mal an mit den Stabis und den Stabihalter VA und HA, danach das Anti Lift Kit und danach noch die Sturzschrauben.
Ist das Sinnvoll?

Jetzt sind aber wieder ein paar Fragen aufgetaucht


Was mir irgendwie noch nicht beantwortet wurde ist:

Es gibt ja ein "fixfertiges ALK":
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…it--rally-.html

oder es gibt eben nur diese Lagerbuchsen:
http://www.ak-motorsport.de/onlineshop/p…gerbuchsen.html

Der Preisunterschied ist ja 100EUR. Aber was genau ist sonst der Unterscheid. Ist es effektiver das fixfertige zu verbauen
oder erziele ich das gleiche Resultat nur mit den Buchsen. Dan müsste ich natürlich nicht sinnlos 100EUR mehr ausgeben.
Irgendwo muss ja hier ein Unterscheid sein.

Ich kann ja nicht 3mal eine Achsvermessung und Spur einstellen lassen für 250EUR jedes mal, dass würde mich ja einfach so sagen wir 800EUR kosten?
Ist das wiklich Sinn und Zweck der Übung?

Ich habe mich auch viel mit diesem Thema in dem Forum beschäftigt und nachgelesen und schon einiges gelernt aber
irgendwie fehlt mir ein bisschen die Grundlage. Wo kann ich den diese Nachlesen was ein negativer oder positiver Sturz bewirkt
und bei wieviel grundsätzlich was genau mit dem Fahrzeug passiert. Wenn ich diese Grundlage nicht habe, kann ich mich ja auch
nicht herantasten um zu fühlen was ich eigentlich will. Versteht ihr was ich meine?

Es gibt ja Spur einstellen, Achsvermessung und Sturz einstellen oder? Das sind ja die Dinge die man machen kann.
Nur was bewirkt nun genau was? Das ist mein Problem

Bitte nicht hauen, ich bin gerade am lernen




Gruss

Frag doch am besten bei einem eurer schweizer Clubpartner nach und gib die ganze Geschichte in dessen Hände.
Wenn man den Unterschied zw positivem und negativem Sturz nicht kennt und

Zitat von »sworn_enemy«

Es gibt ja Spur einstellen, Achsvermessung und Sturz einstellen oder? Das sind ja die Dinge die man machen kann.
Nur was bewirkt nun genau was? Das ist mein Problem

diese 3 Sachen für unterschiedliche Maßnahmen hält, ist der Gang zu nem Profi sicherlich nicht nur eine Option, sondern der einzig sinnige Weg.