Subaru Community

Hast du den WRX LLK oder den vom Sti?
Bei dem vom Sti passt tatsächlich kaum noch eine Domstrebe.
Das die Gd LLK beim GC8 weiter hinten sind liegt denk ich zum größten Teil an der anders geformten Ansaugbrücke. Da kannst du wenig machen. Entweder auf GD Ansaugbrücke umbauen (weiß nicht ob das so einfach ist auch wegen Zündmodul) oder machst es wie ich falls du nen WRX LLK hast, da sollte aber die Domstrebe passen:
neue Löcher in die Luftführung bohren und bissel was abflexen bis die WRX Luftführung passt.

Den Sti LLK würde ich nicht einbauen, zu viele Kompromisse. Der müsste an vielen Dingen Probleme machen. Wichtig ist ja auch das der LLK schräg im Motorraum liegt, hatte mal bei jemanden gesehen wie der LLK komplett eben liegt und ohne Luftführung war, der bringt dann natürlich viel weniger.

Wie bei Rising Tuning beschrieben, ist das Luftleitblech für einen GD Motor Swap bestimmt.

Ansaugbrücke umbauen ist beim GC nie einfach. Bei den Phase 1 Motoren passt die Brücke nicht auf die Köpfe, und bei den Phase 2 ist ein Schrittmotor als Leerlaufsteller verbaut den man nur mit viel Aufwand und Kenntnissen auf PWM adaptiert bekommt.

Welche Probleme genau weiß ich nicht mehr. Es gibt auch verschiedene STI LLK, der vom 2005er Sti Spec C ist noch größer.

Ich kenn auch jemanden der hat den sti LLK mit der Carbon Domstrebe verbaut hat, aber er hat einiges von der Domstrebe weg geschliffen/gesägt und bei ihm war dann später das Zündmodul durchgeschliffen.

Bei meinen Impreza GT LHD musste ich auch vieles anpassen damit der Newage WRX LLK passt und weiß nicht wie viel er mehr bringt.

Mal die Liste was ich alles ändern musste:
-Luftleitblech flexen, neue Löcher bohren,
-Beifahrerseite Halter vom Newage WRX
-Fahrerseite Halter vom GT aber zurecht gebogen und nur mit einer statt 2 Schrauben an der Ansaugbrücke befestigt
-Schlauch vom Bremskraftverstärker hab ich mit nen Kabelbinder weg vom Halter gedrückt
-Schubumlutventil vom Newage verbaut incl. Schlauch, heißt ich hab das alte Rohr vom Gt abgesägt
-Siliconschlauch unter dem LLK zugeschnitten
-darauf achten das das Schubumluftventil nicht am Zündmodul reibt, also das Zündmodul lösen und bisschen weg drücken beim fest ziehen, gleiche gilt für den LLK.

Ich denke es hat sich nicht gelohnt. Sti LLK kam für mich nicht in Frage wegen der Domstrebe und im Gegensatz zum LLK merke ich die Domstrebe sofort beim fahren.

@Greithi

Egal ob GDA oder GDB es geht um den Motor Swap.
Damit hättest du ja die Newage Ansaugbrücke und alles würde passen.

Auch der GR und VA LLK passt damit in den GC incl. Domstrebe.

Je größer der LLK, desto mehr macht es Sinn im Luftleitblech Unterteilungen zu haben, hatte Subaru ja auch erkannt ab Newage waren Luftleitbleche zur Unterteilung serie. Ab Newage haben sie ja auch den Winkel vom LLK und die Hutze mit Motorhaube angepasst. Deswegen stand im Newage Impreza Wrx Prospekt was von doppelter Kühlleistung im Vergleich zum GC8, obwohl der Wrx LLK nur 12% größer ist als der im GC8.
Wahrscheinlich reicht die OEM gt Lufthutze nicht aus um nen Newage Sti LLK mit Luft zu versorgen.

Zitat aus dem Prospekt:

The intercooler size has been increased by 12 % and the angle of the intercooler relative
to the bonnet has been changed. These changes along with aerodynamic shape of the
bonnet have increased the mass of outside airflow through the intercooler.
This has resulted in the cooling capacity being increased from 6.9Kw to 13.2Kw.

Edit: Hast du deine Motorhaube ausgesägt, weil wenn der LLK weiter vor rückt, er ja vorn überdeckt wird von der Motorhaube?

Diese Angaben darf man nicht über bewerten, da sie erheblich von anderen Faktoren abhänig sind.
Bei jedem Bauteil einzeln für sich gesehen mag das ja noch hinkommen.
Da sich das Zusammenspiel im Motorraum nicht geändert hat, und die Wasserkühlerfläche auch leicht gestiegen ist, hat sich am Differenzdruck vermutlich nicht viel getan.
Durch die Änderungen würde ich eher eine leichte Verschiebung richtung niedriege/mittlere Geschwindigkeit vermuten.
Wenn der Differenzdruck sinkt, wird das Ding halt ineffizient, egal wie groß oder wie er angeströmt wird.