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P0245: Wastegate control solenoid valve circuit low input

Übersetzen kann ich's nicht, aber so sinngemäß hab ich 'ne Vorstellung was es heißen soll. Aber da ich nicht sicher bin, schreib ich's besser nicht

Gruß,
Stephan

Im Regelkreis der Ladedruckkontrolle hat das Solenoid einen schwachen Eingangswert.

Kontrollier mal Stecker / Verkabelung am Solenoid. (Vorm rechten Dom unterhalb so einer Abdeckung, es laufen kleine Überdruckschläuche vom Lader hin)

toady

P0245 = Zu niedriges Eingangssignal im Stromkreis des elektromagnetischen Ladedruckregelventils

SYMPTOM:
Ungleichmäßiger Leerlauf

VOM ECM ANGEGEBENES AUSGANGSSIGNAL PRÜFEN.
1) Zündung EINSCHALTEN.
2) Spannung zwischen ECM und Karosserie-Masse messen.
Steckverbinder und Klemmen-Nr. (B137) Nr. 24 (+) — Karosserie-Masse (−):
Beträgt die Spannung minimal 10 V?
Ja = Auch wenn die MIL aufleuchtet, befindet sich der Stromkreis zu diesem Zeitpunkt wieder im normalen Zustand. Den Subaru-Importeur zu Räte ziehen.
HINWEIS: Inspektion durch DTM erforderlich, da die wahrscheinliche Ursache Qualitätsverlust von mehreren Bauteilen ist.
Nein = Weiter bei Schritt 2.

2 KABELSTRANG ZWISCHEN ELEKTROMAGNETISCHEM LADEDRUCKREGELVENTIL UND ECM-STECKVERBINDER PRÜFEN.
1) Zündung AUSSCHALTEN.
2) Steckverbinder von elektromagnetischem Ladedruckregelventil und ECM abziehen.
3) Widerstand im Kabelstrang zwischen Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils und Motor-Masse messen.
Steckverbinder und Klemmen-Nr. (B127) Nr. 1 — Motor-Masse:
Beträgt der Widerstand maximal 10 Ω?
Ja = Massekurzschluß im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils instandsetzen.
Nein = Weiter bei Schritt 3.

3 KABELSTRANG ZWISCHEN ELEKTROMAGNETISCHE LADEDRUCKREGELVENTIL UND ECM-STECKVERBINDER PRÜFEN.
Widerstand im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils messen.
Steckverbinder und Klemmen-Nr. (B137) Nr. 24 — (B127) Nr. 1:
Beträgt der Widerstand maximal 1 Ω?
Ja = Weiter bei Schritt 4.
Nein = Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils instandsetzen.
HINWEIS: In diesem Fall folgende Punkte instandsetzen:
Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils

4 ELEKTROMAGNETISCHES LADEDRUCKREGELVENTIL PRÜFEN.
1) Spülluft-Magnetventil ausbauen.
2) Widerstand zwischen den Klemmen des Spülluft-Magnetventils messen.
Klemmen-Nr. Nr. 1 — Nr. 2:
Beträgt der Widerstand zwischen 30 und 34 Ω?
Ja = Weiter bei Schritt 5.
Nein = Elektromagnetisches Ladedruckregelventil auswechseln.

5 SPANNUNGSVERSORGUNG DES ELEKTROMAGNETISCHEN LADEDRUCKREGELVENTILS PRÜFEN.
1) Zündung EINSCHALTEN.
2) Spannung zwischen elektromagnetischem Ladedruckregelventils und Motor-Masse messen.
Steckverbinder und Klemmen-Nr. (B127) Nr. 2 (+) — Motor-Masse (−):
Beträgt die Spannung minimal 10 V?
Ja = Weiter bei Schritt 6.
Nein = Unterbrechung im Kabelstrang zwischen Hauptrelais und Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils instandsetzen.

6 SCHLECHTEN KONTAKT PRÜFEN.
Auf schlechten Kontakt im Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils prüfen.
Besteht schlechter Kontakt im Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils?
Ja = Schlechten Kontakt im Steckverbinder des elektromagnetischen Ladedruckregelventils instandsetzen.
Nein = Den Subaru-Importeur zu Räte ziehen.
HINWEIS: Inspektion durch DTM erforderlich, da die wahrscheinliche Ursache Qualitätsverlust von mehreren Bauteilen ist.