Subaru Community

> den knock sensor hat die ecu mal angemeckert. das kann aber wirklich klopfen gewesen sein.
der Knocksensor-Fehlercode wird meines Wissens nur geworfen, wenn der Sensor oder die Zuleitung als defekt erkannt wurden, nicht wg. Klopfen.

> ich finde es nicht abwegig, dass der motor bei hoher temperatur klopft.
> Aber warum dann der heiße Motor?
Die kausale Kette ist eben vermutlich andersrum.

> wenn dadurch jedoch ignition total timing verstellt wird könnte dadurch die leistung einfach fehlen.
haben wir aber nicht gesehen, Zündwinkel waren eher hoch + Klopfen
Leistung geht auch durch Klopfen verloren, Energie bleibt "im" Motor, mittlerer Zylinderdruck sinkt
Mach unbedingt nochmal ein Log mit knock correction + Ignition Total Timing (und den anderen Parametern)

> Außenhaut ist zwar 82°... ist jedoch nicht aussagekräftig
jup, da wassergekühlt

> Kerzengesichter in ordnung, widerspricht ja eigentlich dem magerlauf nicht wahr...
jup

Mir gehen langsam die Ideen aus ...
Könntest noch den Zündzeitpunkt optisch mit einer Prüflampe mit der Markierung am Motor und auf der Riemenscheibe prüfen.
D.h. ob 12°vOT lt. ECU (im Leerlauf) auch wirklich 12° Riemenscheibe sind.

Würde gerne das Beschleunigungsprofil prüfen, um zu sehen, ob er wirklich zu langsam ist ...

Anhand der letzen Logs kann ich sagen, dass aus der Sicht der Messwerte kein Problem erkennbar ist.

Nochmal abschließend:
Drosselklappe zeigt volle Öffnung - gut
kein Magerlauf zu erkennen, Lambda liegt >=0.92V - gut
LMM-Spannung klettert max. auf bis zu 4.28V - gut
Düsenauslastung steigt auf mehr als 74% - gut
FIPW auch gut
Zündwinkel durchweg i.O., nicht zu hoch
Kein Klopfen erkennbar, im Gegenteil, hat inzwischen gleichmäßig 0.5° bis 5800U/min aufgelernt.

Beschleunigung ist im vergleichbaren Bereich (gleicher LD bei gleichen U/min). Deiner braucht nur 6% (0.5s) länger.
Ich kann natürlich nicht sagen, in wieweit die Messstrecken miteinander vergleichbar sind (Steigungen, Fahrbahn, Reifen, Temperatur, Beladung).

Was hier los war, keine Ahnung, hat aber mit gestriger Messung nichts gemeinsam.

Grüße
- Matze -

Alles tutti, das ist Messtoleranz. Der ZZP ist also auch real/optisch nicht zu früh.

Ab jetzt kannst Du nur noch eine EGT-Sonde pro Zylinder (Abgastemperatur) und einen Knock-Link (Klopfanzeige) einbauen