Subaru Community

In dem Kit sind nicht nur aus Spaß alle Teile enthalten!
Ihr müsst sie auch verwenden und nicht nen Sclauchsalat aus Alt und Neu fabrizieren. Dann braucht sich auch keiner wundern wenn noch ne Restriktordüse im Schlauch versteckt ist...
Am Solenoid bleibt ein Anschluss offen, das muss so!
Wichtig sind kurze Wege, sowohl zw. BC und LD-Abnahme. als auch zw. Solenoid und Lader/Wastegate.

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How Subaru’s Factory Boost Control System Works ]...
Ohne Worte...

Es versteck sich aber keine Düse mehr.Die haben WIR alle entfernt,es geht nur noch um die Schläuche die ich für meinen Teil im Serien Querschnitt beibehalten habe statt die dicken neuen.
Also bitte kein Kopfkratzen !!! Wer rechnet schon mit nem Schlauchquerschnitt der Ausschlaggebend ist ?!

Poste mal Persis Antwort da er sein Tages Volumen erschöpft hat.....

Hey,

ich habs zum Laufen gebracht!

Und zwar muss der Restriktor rein! Damit hatte ich ja schonmal 1,3Bar gepackt und um noch mehr Druckabfall durch das Selenoid zu erreichen habe ich das orig T-Stück durch das Dicke aus Messing ersetzt und die Schläuche vom T-Stück über das Selenoid zum Ansaugschlauch durch die dicken Schläuche die dabei waren.

Damit hatte ich bei nem kurzen Test mit Duty auf 90% Peaks von 1,7Bar und Hold immer noch über 1,55 Habs jetz runtergedreht auf 75% oder so und bei ner kurzen Probefahrt hatte er schöne 1,44Bar stable Jetz geht das Feintuning los...

Würde gerne die Lösung ins Forum schreiben aber geht halt nicht ...............

Gruß

Zitat

Hier stehen auch noch einige Infos... (leider auf englisch)

http://www.scribd.com/doc/104227/How-Sub…em-Works-v11-01

Laut denen soll der Restriktor im Schlauch bleiben...

Hallo liebe Community,

ich poste nun auch mal meine Erfahrungen und vorallem auch Fragen zu dem GFB-Thread, da das Zepter (sprich der BC) von WRX-Reiner an mich gewandert ist und auch ich einige Probleme und Fragen habe.

Aber erstmal zu meinen Erfahrungen für alle Nachkömmlinge die sich den BC einbauen wollen.

Ich persönlich habe so ziemlich alle Einbauvarianten getestet (im GC8 WRX) und das sind meine Ergebnisse:

Mit der Original-Verschlauchung von Subaru und den Anschlüssen 1 und 2 kann man nicht mehr als 0,9-1 Bar erwarten, da das Solenoid nicht genug Druck abführen kann und somit das Wastegate zu schnell und zu früh regelt. Dasselbe ist es wenn man es mit dem mitgeliefertem Material und dem Restriktor macht.
Die beste Variante der Ladedrucksteuerung unter Verwendung des originalen Schlauchaufbaus ist das große Messing T-Stück zu verwenden und die kurzen Stücke zum Wastegate und zum Turboverdichter mit original-Schlauchdicke und dem Restriktor auf der Verdichterseite zu nutzen, und für die 2 langen Schläuche zum Solenoid und weg davon in den Ansaugtrakt die dicken Varianten zu nutzen, der Grund hierfür ist, dass man es der strömenden Luft einfach machen muss ins freie zu entweichen und möglichst schwer es überhaupt in den Regelkreis zu schaffen und somit das Wastegate zu betätigen.
So ist es möglich bei Duty 90% also alles auf maximum und nem Gain von 20-30 einen Ladedruck in den unteren Gängen von 1,2 und im 5. von 1,3 Bar zu erreichen.

Da ich aber mit dem langen Overboost und den hohen Peaks im letzten Gang nicht zufrieden war habe ich auch die Variante die GFB selbst vorgibt ausprobiert und mit den dünnen Subaru-Schläuchen das Solenoid auf der 3 und der 2 angeschlossen und den Ansaugschlauch blind gelegt.
Das Resultat hiervon war in den unteren Gängen durchaus überzeugend und ist gut für Ladedrücke bis 1,1 Bar geeignet (Duty ca. 60-65). Relativ schnelles spoolen und sehr stabiler Ladedruck ohne ewig langen Overboost.


Nun zu der Stelle wo die Probleme anfangen…zur Info ich Fahre zwar einen Catback von Magnex, aber habe noch die originale DP drin, auf welche man evtl. auch die Probleme zurückführen könnte aber ich bin auf eure Erfahrungen und Meinungen gespannt…
Da ich ca. 1,3 Bar max. (Sprich 1,15-1,2 Bar bei 6500) fahren wollte bin ich mit den Einstellungen höher gegangen von 65 auf 75, womit ich in den ersten 3 Gängen das gewünschte Resultat hatte aber im vierten Gang beginnt das Wastegate mit dem Bonanza- Effekt und pendelt zwischen 1,2 und 1,4 und braucht ewig sich zu beruhigen..Noch schlimmer wird’s in der 5, da geht mir der LD auf 1,6 Bar hoch (PS: da fängt dann bei 3500-4000 auch die Serien Kupplung dank des massiven Drehmomentes an zu rutschen) und pendelt sehr langsam von 1,3-1,6.
Daher meine Frage, ob jemand das selbe Problem hatte und ob man das nur mit einer Bellmouth DP behoben kriegt oder ob ich einfach falsch verkabelt habe..Auf jeden Fall find ich es schade das ein elektronischer BC keinen Deut besser funktioniert als ein mechanischer…muss doch in den Griff zu kriegen sein.
Ich bin auf eure Tipps und Hilfe angewiesen, da ich nich unbedingt in den sauren Apfel eines AVC-R beissen möchte..…

MfG David

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es sich mit duty die Höhe des Drucks und gain die Geschwindigkeit des Druckaufbau beeinfluss. Soweit klar!?
Hier mal ein Bsp. wies bei mir mit unterschiedlichen Settings ausschaut:
index.php?page=Attachment&attachmentID=550
Wie du sehen kannst, ist bei 4-6 nur der gain verstellt und der LD lässt sich leicht verändern. bei der unteren 6 gings mir wie dir. Bei zuviel duty bekommst du heftige Schwankungen und dementsprechend auch hohe peaks!
Hast du schonmal mit dem peakstop versucht? ich hab ihn so bei 13.

Hoffe das hilft, Daniel

Moin Colt,

dank dir das du dich als "Alter Excel-Hase" einklinkst..

Also zu dem "tollen Spike-Stop" bei mir führt der nur zu nem arg verzögertem Spooling und ist eigentlich nix anderes, als das der BC für eine gewisse zeit mit weniger Duty als normal antaktet und dann voll durchlässt (teste es mal mit 40-50, dann siehst du das er 0,5bar anlädt und dann wieder Bonanzaeffekt bringt).
Aber wenigstens bin ich jetzt erstmal so schlau zu wissen, dass mein Phänomen irgendwie normal zu sein scheint...
Sag mal hast du ne andere DP drin, weil die ja auch den Ladedruck erhöhen soll aufgrund des höheren Durchlasses?? Könnt mir nämlich vorstellen, dass sich die Wastegategase und die normalen Abgase durch die doofe konstruktion der Serienmäßigen DP ins Gehege kommen und den Effekt des unkonntrollierten Overboostens verstärken...

Naja auf jeden Fall werd ich das mit dem Gain mal testen, aber ich befürchte das mit dem höheren Gain zwar das pendeln weggeht aber der sehr lange overboost im 5. Gang wieder zum tragen kommt...

Ich hatte es mir irgendwie einfacher vorgestellt den Subi mit 1,3-1,4 Bar sauber abzustimmen...

Dank dir auf jeden Fall für die Grafik, da ich sehr ähnliche Werte fahre und so gut vergleichen kann.

Deshalb läuft er auch nur auf 13!
Ich hab die org. DP gehölt und denh Rest auch "leicht" modifiziert...

Ich fahre den BC jetzt seit seinem Erscheinen, und probiere immernoch herum und dokumentier um das Verhalten bei verschiedensten Einstellungen und Witterungen.

1,3-1,4bar

Wo habt Ihr für den BC den LD vorne abgenommen?

An der Spinne ist ein Blindstopfen, oder per T-Stück vorm BOV.

An der Spinne habe ich schon zweimal für LD abgenommen, daher wollt ich nicht noch mehr dran hängen. Dann nehm ichs eher vom BOV.

Hallo zusammen
Hab mir Jetzt auch den g Force geholt und wollte mal fragen wo ihr den Display und den knopf eingebaut habt ?
Oder wo es am besten wäre die Sachen zu verbauen?
Hab ein gt MY'00

Hi Rumpel,

deine Antwort war ja sehr ausführlich.
Ich habe auch den GFB G-Force in meinem WRX bugeye.
Was mir jedoch nicht ganz klar ist, welche Anschlüsse du am Solenoid (das Beispiel mit dem originalen Schlauchaufbau mit Restriktor im Schlauch an der Verdichterseite, dem mitgelieferten Bronze T-Stück, der original Leitung zum Wastegate und dem dicken Schlauch zum Solenoid) belegt hast.
Sind das 1. und 2.?
Bei mir ist das der Fall, ausser, dass ich noch nicht das dicke bronze T-Stück drin habe.
Passt das überhaupt?
Probeweise habe ich schon versucht den originalen Schlauch, der vom originalen T-Stück kommt, an das bronzene T-Stück anzuschließen, was im ersten Anlauf nicht ging.
Wo nimmst du eigentlich den Ladedruck ab?
Ich plane, den Schlauch von dem Nippel vorne an der Ansaugbrücke abzuziehen und dort über das T-Stück den Ladedruck zu messen.
Dort sollte er ja gut konstant sein....
Leider ist der Durchmesser von dem mitgelieferten schwarzen T-Stück zu klein, sodass es nicht zu dem Durchmesser des Schlauchs passt.
Bin daher auf der Suche nach einem Größeren.

Und noch eins...
Ich habe den Boost Controller an den Zigarettenanzünder angeschlossen.
In den ersten 3...5..7 Minuten lässt sich das Gerät überhaupt nicht bedienen, zeigt nur den Ladedruck an, den ich bisher nach dem originalen T Stück mit dem mitgelieferten T-Stück an der Stelle zum Solenoid abgreife (dort wo der originale Schlauchaufbau ebenfalls mit einem Zwischenstück getrennt ist).
Danach läuft das Gerät einwandfrei.
In den ersten 2 sec. hört man das Solenoid auch arbeiten...
Ist das normal?

Ich hoffe auf deine Antwort.

Um das ganze mal etwas zu verdeutlichen sollte noch jemand auf diese Idee kommen einen GFORCE BC zu verbauen, da er beim EJ207 locker 2 bar machen kann.

Am GForce Solenoid Port 1 (beim hinein sehen sieht man ein NETZ) kommt eine 3/4" Verschraubung an. Simply beim Baumarkt zu besorgen.
Diese an den Schlauch vom Orig. Solenoid anschließen der zum LLM geht also kurz danach.
An Port 3 soll der Druckschlauch vom Turbo angeschlossen werden.
An Port 2 kommt das Interne Wastgate.

Info die Düse kommt raus es wird kein T-Stück aus dem Set verwendet da Internes nur bei einem Externen kommt es zum Einsatz.
TIP mit Orig. Abgasanlage sollte man den LD nicht sehr hoch schrauben man merkt das der Druck sehr hoch geht und viele Teile beschädigen kann.
Durch eine z.b. INVIDIA Anlage 3" reicht weniger Druck um die gleiche Leistung zu fahren ergo als Beispiel 2.5" Abgas. bei 1.2 bar = 250PS bei 3" Abgas 1.0 bar = 250PS und der tolle Effekt das der turbo schneller hoch geht.