hallo Ur-alte GT fan's =)
zum thema Link vs original ecu, dem link ecu nutzt kein klopf sensor:
Auf ein daily-drive auto, ohne grosse wartung und überwachung, wenn es klopf (zb wege müde LMM), dem original steurergerät kann zundung ändern, turbodruck reduziert usw... um motor zu retten
Mit ein Link ecu, wenn man hat ein solche problem (Klopf), muss man motor ersetzen, oder nur kurbewelle und pleuel ?
zum thema original euro GT bis 1996 steuergerät, und bastlen mit FCD usw:
ein gratis tip, nie 4.6V LMM spannung uberpassen.
Das ist die grenze für dem intern Steuergerät LMM "calibration"
Nach diese 4.6V grenze, es gibt kein zusätzlich einspritzung mehr
Es giebt andere argumenten, aber nur mit diese zwei, für leicht modifiziert strassen ur-alt GT bis 350-400 PS, ich finde dass die reprogrammierung von original steuergerät ist die beste lösung.
Natürlich mit erweitere LMM calibration, und verbesserung im klopf steuerung bereich.