Subaru Community

Hi,

soweit ich weiß ist beim Bugeye, wie bei eigentlich allen Subaru mit hydraulischer Servolenkung, die einzige Verbindung der Servolenkung zur Bordelektrik der Druckschalter an der Servopumpe. Die Lenkung müsste also eigentlich vollkommen unabhängig von der Elektrik funktionieren solange der Motor läuft und das System mechanisch/hydraulisch in Ordnung ist. Wenn da kein Defekt vorliegt könnte eventuell ein Servoölkühler helfen weil das System aufgrund der höheren Belastung (Reifen/Sturz) überhitzt. Ob über den Druckschalter seinerseits dann bei einem Druckverlust die beschriebenen Kontrollleuchten aktiviert werden weiß ich allerdings nicht.

Selbst wenn dem so wäre, dass da was klopft bei der Verbrennung, alle Leuchten gehen nicht an. Die Mill kann leuchten oder blinken, und gesetzt werden. Aber eben nur diese. Klopfende Verbrennung würde ich bei Deinem Problem ausschliessen. Zumal das dann eher unter Last passieren müsste, nicht im Leerlauf.


Macht der Wagen eine Drehzahlerhöhung beim Lenken im Stand? Wenn Du im Stand lenkst, müsste die Leerlaufdrehzahl wegen der höheren Anforderungen ein wenig hochgehen. Von ca 650-700 auf ca 850 solange die Pumpe gefordert wird. Bei Dir vielleicht sogarnoch mehr mit der Bereifung?

Wenn nein : Unterbodenpappe weg, der Öldruckschalter müsste ein Stecker sein. Eventuell ist der Schalter undicht, und es hat Dir Öl in den Kabelstrang gedrückt. Das könnte die Ursache von diesem merkwürdigen Fehlerbild sein. Oder aber das Kabel ist angescheuert.

Sollte da ein Kurzer sein, wäre die Rückmeldung nicht vorhanden, und Du hast beim lenken keinen Öldruck, was einem Ausfall der Servo gleich käme.

Ich halte es für ein elektrisches Problem.

Gruss

Michael

Ich würde mal den Fehlerspeicher auslesen und den Östand auf der Servopumpe prüfen. Dann sehen wir weiter.

Abgasrelevante Fehlercodes kannst Du selbst mit dem billigen 19 Euro Lesegerät von Amazon auslesen. Also alles was Fehlzündung, Zündaussetzer, Gemischaufbereitung (zu fett zu mager) etc ist, wird Dir angezeigt.

Solange... und das ist der Punkt, solange der Fehler nicht drei komplette Fahrzyklen lang NICHT mehr aufgetreten ist, dann fliegt er raus und MIL erlischt wieder. dann ist er mit dem billigen Teil nicht mehr auszulesen da auch der Freeze Frame gelöscht wird.


Es gibt keinen logischen Grund warum die Servo bei Öldruckproblemen im Motor aussteigen sollte. Es sei denn die Drehzahl würde wegen mangelnder Schmierung so hart abfallen, dass der Öldruck in ser Servo nicht mehr hoch genug aufgebaut wird. Aber dann wäre die Servo wirklich Dein kleinstes Problem.


Bevor Du also nen Zusatzkühler einbaust, oder den Fehlerteufel suchst : Im Stand lenken, und auch die Drehzahlerhöhung achten. Setzt sie ein ist der Druckhaushalt und Dein Schalter okay, Du kannst es ausschliessen. Setzt sie nicht ein ist Servoöl oder Schalter Dein Problem.


Der Umstand, dass alle Leuchten angingen und die Servo nicht richtig funktionierte, deutet für mich immer noch auf ein elektrisches, kein thermisches Problem hin.


Denn selbst WENN Deine Servo thermisch überlastet ist, selbst wenn das die MIL schiesst. Die Öldruckmangellampe im Kombi sollte das nicht auslösen. Die geht nur an wenn der Öldruck unter Minimum fällt und eine Schmierung nicht mehr gewährleistet ist. Die Servo sollte den auf keinen Fall triggern.


Wo hast Du den Öldrucksensor angeschlossen, also wo wird das Signal für das Zusatzinstrument abgegriffen? Wo bist Du mit dem Kabel lang, und wo greifst Du Strom für die Anzeige ab? Nur so ne Idee.....Wo bist Du mit dem Kabel durch die Spritzwand durch?

Zitat von »Ratatoesk«

Der Umstand, dass alle Leuchten angingen und die Servo nicht richtig funktionierte, deutet für mich immer noch auf ein elektrisches, kein thermisches Problem hin.

Aber das würde ja bedeuten, dass die Elektrik Einfluss auf die Servolenkung nehmen kann. Aber es gibt ja im gesamten Servosystem keinerlei Magnetventil/Steuerschalter/etc. mit dem die Elektrik die Servopumpe abschalten oder regeln könnte. Die einzige Verbindung ist der Druckschalter der dem ECU mitteilt ob Druck anliegt oder nicht. Also wenn die Servo ausfällt muss es eigentlich auch an der Servo liegen.

Bevor wir uns im Kreis drehen :

Wenn Du im Stand lenkst, und der Wagen warm ist, sorgt die Lenkbewegung und höhere Anforderung an die Servo für eine kurze Drehzahlerhöhung um ca 150-200 rpm?

Und dann schreib auch mal, wo Du mit dem Kabelstrang für die Zusatzinstrumente durch bist. Es gibt ja zwei wirklich zugängliche Möglichkeiten. Einmal da wo das Ablaufrohr für die Klima ist (wenn es mehr wie zwei Signalkabel sind, weniger gut) oder dort wo der Hauptkabelbaum durch die Spritzwand geht (kommt dann mittig im Armaturenbrett raus) Und wo Du den Strom für die Instrumente her holst, über welchen Stromkreis.


Wenn Du das mit dem Lenken testest, und Deine Anklemmsituation/Kabelführung offen legst, zeichnet sich vielleicht ein Bild ab, mit dem man Dir helfen kann.

Was sollen die Tests denn genau bringen?

Das Auto ist doch schon so nett und hat sich mit leuchtenden Kontrolllampen bemerkbar gemacht. Also macht man als allererstes nichts anderes als auslesen.
Wenn auf dem Parkplatz ALLE Lampen an waren und die Lenkung nicht mehr ging, war eher der Motor aus.
Passiert z.B öfters mal bei nem kaputten Neutralpositionsschalter..... Das dann in Verbindung mit Tuningmassnahmen die du ja hast, vielleicht auch noch einen offen Luftfilter bei 30 Grad Aussentemperatur.......

Edit: Apropos Neutralpositionssensor: Klar, wenn du bremst und dabei den Gang rausnimmst geht er in die Knie und wenn dann noch solche Sachen wie BOV, oder offenener Luftfilter montiert sind, ist Feierabend.

Also erst auslesen, dann die wilden Tests starten...... Aber ich denke eher dir ist einfach der Motor ausgegangen wegen Tuning und Fehlbedienung.

Vielleicht hast du auch ein Problem mit dem Keilriemen: Der treibt ja bekanntlich die Servopumpe und die Lichtmaschine an. Wenn der also zu locker oder verschmutzt ist könnte es passieren dass er beide nicht mehr korrekt antreibt. Dann hättest du tatsächlich keine Servounterstützung mehr und die fehlende Ladespannung von der LiMa sorgt vielleicht für das Chaos im Tacho. Oder es ist die Antriebsriemenscheibe an der Kurbelwelle, deren Dämpfer wohl altersbedingt gerne mal zerbröselt.