Teileliste Umbaukit auf die kleine Spec C Batterie

stingray

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1

Freitag, 3. April 2020, 20:05

Pan (die Kunststoffwanne in der die Batterie sitzt) 82122FA020
Kabelsatz zum Anlasser 81601FE020
Terminal Base + (Batteriekontaktklemme + Pol) 81608AG030
Rote Kunstoffkappe + Pol 81611AA000
ROD (Gewindestange) 2 Stück 82161AA041
Nut (Mutter für Gewindestange) 2 Stück 902370049
Holder (Halteblech Batterie) 82182AA020

als Komplettkit

Die Original Batterie (bei mir die Exide EA 654) mit 65Ah und 580Ampere wiegt laut Datenblatt 16,80 Kilo

Das Spec.C Halteblech (Batterie Tie down) definiert die Breite der Batterie = 127mm, die Kunststoffwanne unten definiert die Länge mit maximal 238 mm.
Das Anschlusskabel gibt den runden Dünnpol vor, weiterhin muß der Plus Pol auf der richtigen Seite sein daher Schaltung 0
Ich möchte gerne auf abenteuerliche Halterkonstruktionen und Universalhalter mit Poladapter verzichten, das ganze soll so Aussehen als ob nie eine andere Batterie dort verbaut gewesen wäre = OEM Look

Da ist die Auswahl überschaubar :huh:

Option 1 (40Ah)
Varta A14 | 187 x 127 x 220 mm | 40Ah | 330Ampere | Gewicht laut Datenblatt 10,10 Kilo
Banner P4026 | 187 x 127 x 220 mm | 40Ah | 330Ampere | Gewicht laut Datenblatt 9,90 Kilo

Option 2 (45Ah)
Varta B31 | 237 x 127 x 227 mm | 45Ah | 330Ampere | Gewicht laut Datenblatt 11,68 Kilo
Banner P4523 | 237 x 127 x 227 mm | 45Ah | 390Ampere | Gewicht laut Datenblatt 12,50 Kilo

Gewichtsreduzierung also zwischen 4,3 und 6,9 Kilo

Edit: Bilder hinzu

Das ist jetzt die Banner P4026

index.php?page=Attachment&attachmentID=6697

index.php?page=Attachment&attachmentID=6698

index.php?page=Attachment&attachmentID=6699

index.php?page=Attachment&attachmentID=6700

index.php?page=Attachment&attachmentID=6701

Das Kabel aus dem Kit ist noch nicht verbaut, die Masseleitung muß am Getriebe befestigt werden dazu muß der LLK weg usw. -> Fummelarbeit
Daher habe ich aktuell Poladpter von Dünnpol auf Standard Pol montiert (auf dem zweiten Bild am Massekabel zu sehen)

Durch Leidenschaft lebt der Mensch durch Vernunft existiert er nur!

Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von »stingray« (30. April 2020, 21:08) aus folgendem Grund: Link hinzu

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STI_Grobi

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2

Samstag, 4. April 2020, 07:29

@stingray: Hast du einen ungefähren Gesamtpreis für die Teile?

Impreza WRX STI MY16
Impreza WRX STI MY 08
BRZ Sport+ MY18
Impreza WRX STI S203
Impreza GT 25 Stars MY99, Impreza GT MY00
Forester XT MY18, Suzuki Swift Cabrio MY92
WRX Type RA MY93; Toyota Alphard Royal Lounge

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Kerber

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3

Samstag, 4. April 2020, 10:44

Was hat die für Daten??? Startstrom usw.
Danke

S#

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Resor77

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4

Samstag, 4. April 2020, 13:00

Zitat von »Kerber«

Was hat die für Daten??? Startstrom usw.
Danke

Wenn ich mich nicht irre, in meinem 06er Spec C war eine 36Ah Batterie verbaut. (wog ~12kg)
Hab in Deutschland keine in der Dimension gefunden und hab dann eine 40Ah Batterie gekauft mit den selben Maßen. Die neue Batterie war knapp 1kg leichter.

Car Mad Germany
Track: MY06 STI Spec C V-Limited SOLD
Track: Mercedes A45 AMG

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Kerber

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5

Samstag, 4. April 2020, 13:45

Besten Dank
Hatte ne kleine BIG aus Dresden im Nasenbär. Extrem leicht und billig.

S#

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TOHO333

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6

Sonntag, 5. April 2020, 11:26

Bosch S4 023 021 hab ich im GC8. Da muss nichts umgebaut werden. Die ist zwar bedeutend schmaler aber der original Bügel hält die trotzdem fest.

Gewicht 12kg
44Ah
330A

MfG
Tony

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Kerber

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7

Sonntag, 5. April 2020, 14:51

GP-PRO G50-N18L-A 12V 21Ah GEL-Batterie Kaltstartstrom 350
7kg

S#

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Gt-Cube

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8

Sonntag, 5. April 2020, 15:07

JMT HJTX14ah-fp ca. 1kg für die Plusgrade.

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TOHO333

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9

Montag, 6. April 2020, 11:43

4,83Ah

...die ist aber für die ganz mutigen :thumbsup:

MfG
Tony

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habi12623

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10

Montag, 6. April 2020, 12:00

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »TOHO333«

4,83Ah

...die ist aber für die ganz mutigen

Die reicht zum Starten vollkommen aus und liefert sogar mehr Kaltstartstrom als die meisten Blei- und Gel-Batterien.
Auch nach einer Stunde Musik hören ohne laufenden Motor sprang mein GC8 immer 1a an. Also lasst euch nicht von den Ampere-Stunden-Zahlen blenden.
Solang man die JMTs nicht im Winter betreibt oder das Fahrzeug regelmäßig für einige Wochen mit angeklemmter Batterie steht gibt es absolut keine Probleme.

Zitat von »TOHO333«

4,83Ah

...die ist aber für die ganz mutigen :thumbsup:

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Injen

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11

Montag, 6. April 2020, 15:06

Moin!

Dem kann ich nur zustimmen. Bei den Lithium-Dingern ist der Innenwiderstand echt klein und lässt daher ordentlich Anlasserstrom zu.
Ich habe mir im Herbst eine Tecno-Ion TI-T14 eingebaut. Kostete 90€, 740g) und hat auch nur 4Ah. Angegeben ist sie mit 240CCA, wobei ich mal mit ner Stromzange 226A Spitzenstrom beim anlassen (10°C) gemessen habe. Mein GC8 ist zu alt für OBD Spielchen, daher weiß ich nicht, ob eine 5 Minuten Session zum ECU auslesen das Teil schon nennenswert entlädt. Kommt halt auch aufs Auto an.

Bei Temperaturen unter 5° schließe ich zusätzlich noch so eine kleine Powerbank an. Das ist auch sehr deutlich spürbar im Elan des Anlassers. Schlimmste Situation bisher war wohl ein ATU Besuch. Dort wurde die Karre jeden Morgen und jeden Abend angerissen um ihn in die Halle zu fahren. Da war es schon recht kalt, hat aber alles problemlos funktioniert.

Gruß
Manuel