Subaru Community

Hallo Zusammen,
so langsam verzweifel ich... und hoffe dass jemand weiß woran es liegen kann. vorab: es geht um einen Subaru WRX Impreza Bj. 2006.

Er bekommt sporadisch keinen Strom mehr, dann geht die Zentralverriegelung per Funkschlüssel nicht, kein Licht, keine Uhr, nichtmal mehr die Meilenanzeige, gar nichts mehr. Und wenn es dann doch mal ging hatte er zwischen drin mitten unterm Fahren das Licht flackern lassen, Drehzahlanzeige hat getanzt, ABS und Bremsen haben geleuchtet (und auch leicht eingegriffen obwohl ich nur gefahren bin und nicht gebremst habe). Wenn ich dann jeweils am Kabel von Batterie Pluspol zu Sicherungen gedreht, es bewegt habe, ging es oft wieder.

Momentan spinnt er völlig, wenn ich mit dem Messgerät nur die Batterie als Stromkreis messe, zeigt er über 12 V an, die ist auch neu, Lichtmaschine funktioniert auch. Gehe ich dann auf Batterie Plus und Masse Motorblock zeigt er mir nur noch 2-4 V an. Bewege ich dann wieder die Kabel zeigt er dann auch nach längerem Rumfummeln wieder über 12 V an, versuche ich dann, ohne irgendwas darin zu bewegen mit dem Schlüssel per funk auf/zuzusperren bekommt er das nur noch halb hin und hat dann wieder nur 2-4 V... er kann die 12 V einfach nicht halten, warum auch immer.

Ich habe die Anschlusspunkte vom Kabel zum Sicherungskasten geprüft, waren noch ok und hab nochmal Kontaktspray drauf gemacht, sowie die anderen Pluskabel die hinterm Motor verschwinden. Keine Besserung. Dann habe ich den Massepunkt zur Karosserie gereinigt, der war mega verdreckt, war trotzdem keine Besserung zu sehen.

Interessanter Weise hat mein Subaru am Minuspol so ein komisches grünes Drehrad oben drauf, das aber komplett eingeschraubt ist, hab sowas noch nie gesehen und google spuckt auch nichts aus, ich weiß leider nicht wie ich hier die Bilder einfügen kann Das Rad verbindet mit einem Bolzen, Das Metallteil für direkt den Minuspol an der Batterie zu einem weiteren Metallteil das die Massekabel verteilt. Dazwischen ist noch so ein schmales Plastikteilchen. Ich bin den gesamten Minusbereich mit dem Messgerät abgegangen, sobald ich mit der Masse auf das 2. Metallteil quasi nach der Plastik/Zahnradverbindung gekommen bin, hatte er exakt den gleichen Wert wie am Motorblock. Ich habe dann dieses Plastik/Bolzenkonstrukt mit einem separaten Metallteil "überbrückt" (Kabelschuh ) sodass alles eine direkte "Verbindung" hatte, siehe da er hatte bis zum Massepunkt an der Karosserie und am Motorblock wieder über 12 V auf Dauer und er startete auch, dann dachte ich dass das das Problem wäre, jedoch hab ich dann mein provisorisches Metallteilchen weg gemacht und es ging immernoch.... war die Funktion also vielleicht nur ein Zufall?! Das Problem hatte er eine Weile davor und es tritt wie aus heiterem Himmel nur alle paar Wochen auf, spinnt dann wieder paar Tage und ist dann erstmal wieder für einen Zeitraum weg.

Ich versteh es einfach nicht... Habt ihr Ideen oder schon mal was ähnliches gehabt? An die die den gleichen haben, habt ihr auch so eine komische Konstruktion am Minuspol?
Vielen lieben Dank schonmal!

Das mit der Klemme wegmachen versuche ich mal.

Beim laufenden Motor kann ich es leider nicht testen da er das nur unterm Fahren ab ca. 50 kmh macht, werd ich langsamer hört der Fehler wieder auf. Ansonsten zeigt er im stand bei laufenden Motor über 14 V an.