Subaru Community

Die LiMa kann man testen.
Wenn die kaputt sein sollte, würde deine Batterie bald kaputt gehen oder sie wird kaum noch geladen.
Verändert sich das quitschen wenn du die Klima anmachst?
Mach mal den Keilriemen ab und dreh an den Rollen.

Ist der richtige Restriktor verbaut?
Ist das Schubumluftventil wichtig eingestellt oder ist es vielleicht kaputt?

Warum hast du kein originales Schubumluftventil (Blowoff)?

Viele Werkstätten haben einen Tester, für ein paar € helfen sie dir bestimmt, oder du misst mit nem Multimeter die Spannung bei Verbraucher ein, heißt aber nicht viel wenn sie über 13V anzeigt.

Sicher das der originale Schlauch ist, weil bei meinen 99er Gt war der originale Schlauch schrott.

Handbücher hier: http://jdmfsm.info/Auto/

Zitat von »Dani_rya«

So jz wird es kalt zur Winterzeit da ist mir dieses nervige Quitschen aufgefallen!
Wenn es kalt ist wird es mehr .
Ton steigt mit der Drehzahl! Es muss denke ich von der LIMA (Lichtmaschine) kommen. Oder klimakompressor.

Da's wie erwartet der Kompressor nicht war, würde ich mir mal den Keilriemen genau anschauen (Spannung, Zustand). Eventuell den mal runternehmen und den Generator von Hand drehen.

Zitat von »Dani_rya«

Jz habe ich mich gefragt kann es sein das die Zündung verrücktspielt (Überspannung der Lima).... oder hat es doch was mit der Ladedruck regelung zu tun

Man soll zwar nie nie sagen, aber verrückt wird sie nicht spielen, aber sie kann bei viel zu hoher Spannung schlicht kaputt gehen sprich überhitzen. Ich würde mit einem Multimeter die Spannung am Akku messen (sollte ein paar Minuten nach Ausschalten der Zündung im Bereich 12,x V liegen), den Motor starten und die Spannung bei verschiedenen Drehzahlen überprüfen (sollte dann immer rund 14,4 V betragen).

Zitat von »Dani_rya«

Hört sich für mich so an als würde sie dauerhaft einen Erregerstrom bekommen.

Bei einem fremderregten Generator fließt im Betrieb immer ein Erregerstrom. Ob der Regler (der den Erregerstrom liefert) richtig arbeitet, kannst Du mit der o.g. Spannungsüberprüfung rauskriegen.

Zitat von »Dani_rya«

Danach hab ich mir eine Ladedruckanzeige bestellt zeigt mir 0.6 an!

Bei welcher Last und welcher Drehzahl?

Zitat von »Dani_rya«

Am Auto ist alles Ori außer ein geschlossenes Blow off.

Öhm, verstehe ich das richtig: Der Vorbesitzer hatte ein Blow-off-Ventil verbaut (also eins, das nach außen abbläßt), das aber jetzt totgelegt ist? Was ist mit dem originalen Umluftventil?

Viele Grüße
Chris

Zitat

Impreza GT Turbo 155KW Bj97 240tkm

Und zwar Symptom : 3500 Umdrehungen Vollgas Ladedruck baut sich voll auf, unter volllast einstarker Leistungsverlust.
1-2 Gang funktioniert super. Ab dem 3 Gang wenn man von unten heraus beschleunigen will beist man in das Lenkrad.

Dachte natürlich sofort an einem Fuel cut.

Alle Ladedruck Schläuche natürlich kontrolliert und ausgetauscht.
Dieser Verjüngungsdüse( direkt nach dem verdichtergehäuse) ist auch vorhanden.
Ladedruckregelventiel(2wege) (mit prüfstecker /grün) geprüft und gereinigt.
Unterdruck Dose funktioniert,wastegate hängt nicht.

Danach hab ich mir eine Ladedruckanzeige bestellt zeigt mir 0.6 an!

Jz hab ich alle Schläuche zum MAP Sensor gereinigt.
Hilft auch nichts!

Ich denke du bist schon auf dem richtigen Weg.
Bei den kühlen Außentemperaturen wird das Ansprechen des Motors besser und der Ladedruck baut sich früher bzw. schneller auf als bei warmen Temperaturen.
Ladedruckregelsysteme, die aus irgendeinem Grund etwas "träge" sind oder geworden sind und deshalb am Limit arbeiten können dann den Ladedruck nicht mehr schnell genug regeln bzw begrenzen.
Dieses "ins Lenkrad beißen" ist eigentlich ein Indiz für den Fuel Cut.
Aber es sind noch zu wenig Infos um sicher zu sein:

Zitat

Danach hab ich mir eine Ladedruckanzeige bestellt zeigt mir 0.6 an!

Wichtig wäre zu wissen, wie sich der Ladedruck mit der Drehzahl ändert, wenn du Vollgas gibst, .
Also ob er gleich auf die 0,6Bar geht oder zuerst mal auf z.B. 1Bar oder 1,2Bar und dann wieder fällt. Und ganz wichtig, bei welchen Drehzahlen das Ganze passiert.
Dazu ist es vorteilhaft in hohen Gängen (4+5) und mittleren bis hohen Drehzahlen (also schon ab ca. 2500U/min) zu testen.
In den Gängen 1+2 tritt das Problem oft nicht auf, weil der Ladedruck im Verhältnis zur Drehzahl gar nicht schnell genug aufgebaut wird.

Zitat von »WRX STI V1«

Zitat von »Dani_rya«

Am Auto ist alles Ori außer ein geschlossenes Blow off.

Öhm, verstehe ich das richtig: Der Vorbesitzer hatte ein Blow-off-Ventil verbaut (also eins, das nach außen abbläßt), das aber jetzt totgelegt ist? Was ist mit dem originalen Umluftventil?

Das soll sicher bedeuten, dass zwar ein Nachrüst-BOV/Schubumluftventil verbaut ist, das aber wie OEM, eine geschlossene Bauweise aufweist.