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Hi
Also das kann ich so auch bestätigen. SRVD geht aus und schaltet sich dann nach einiger Zeit wieder von selbst ein. Dauer mal kürzer mal länger. Ist mir bisher aber auch nur auf der Autobahn passiert. Bei sonstigem normalen Verkehr null Probleme
Wer fährt einen WRX STI MY15 / MY16 mit SRVD und bekommt bei schneller Autobahnfahrt (ab ca. 180 - 200 kmh) ebenfalls im Cockpit-Display die gelbe Info-Meldung "SRVD OFF" angezeigt?
(SRVD laut "Bibel": ...die Subaru hintere Fahrzeugerkennung (SRVD) besteht aus einem hinteren Radar mit toter Winkelerkennung, Spurwechselassistenten und einer Warnung für hinter dem Fahrzeug kreuzenden Verkehr...)
Ein Subi-Freund mit einem WRX STI MY15 hat genau das gleiche Verhalten wie mein Bollerich. Wer noch?
Und warum? Wird es den Sensoren die im Heck über der Abgasanlage zu heiß?
Oder zu schwindelig bei dem Speed?
Wer fährt einen WRX STI MY15 / MY16 mit SRVD und bekommt bei schneller Autobahnfahrt (ab ca. 180 - 200 kmh) ebenfalls im Cockpit-Display die gelbe Info-Meldung "SRVD OFF" angezeigt?
(SRVD laut "Bibel": ...die Subaru hintere Fahrzeugerkennung (SRVD) besteht aus einem hinteren Radar mit toter Winkelerkennung, Spurwechselassistenten und einer Warnung für hinter dem Fahrzeug kreuzenden Verkehr...)
Ein Subi-Freund mit einem WRX STI MY15 hat genau das gleiche Verhalten wie mein Bollerich. Wer noch?
Und warum? Wird es den Sensoren die im Heck über der Abgasanlage zu heiß?
Oder zu schwindelig bei dem Speed?
Was sagt denn die Bedienungsanleitung zu dieser Funktion bzw. deren Deaktivierung bei hohen Geschwindigkeiten? Wird darauf eingegangen oder nicht?
Wenn nicht, hast Du schon mal beim Subaru-Händler nachgefragt - alternativ beim Importeur?
Gruß
Stephan
nein, die Bedienungsanleitung erwähnt keine Deaktivierung bei hohen Geschwindigkeiten. Nur, daß wenn es besonders kalt oder besonders heiß wäre, könnten sich diese deaktivieren. Daher die Vermutung mit der heißen Abgasanlage.
Übrigens ist dieser Totwinkelassistent im MY2015 nicht verbaut. Das kam m.W. mit dem MY2016.
Viele Grüße
Chris
Gern geschehen! Zum Thema MY: Nach der Sommerpause werden üblicherweise die Modelle fürs nächste Modell-Jahr produziert, d.h. ab jetzt (Sept. 2016) werden die Autos für 2017 gebaut. Weil es sich nicht mit dem Kalenderjahr deckt, nennt man das dann MY17.
Viele Grüße
Chris
Gern geschehen! Den Totwinkelassistent gibt's erst ab MY16. So ist eindeutig, was für ein MY Du hast.
Der ganze MY-Zirkus ist übrigens zur Identifizierung nicht eindeutig, da die Hersteller manchmal auch zu Quartalen oder notfall auch mitten in der Produktion umstellen. Und MY wird oft mit Zulassungsdatum oder Kalenderjahr durcheinandergeschmissen.
Rein interessehalber: Wie ist denn die Typenbezeichnung laut Fahrzeugschein im Feld D.2 - etwa V2 (bei meinem MY15 ist es V1, oberste Zeile von D.2)?
Viele Grüße
Chris
Ich würde auch darauf tippen, dass sich das System ab einem gewissen Geschwindigkeitsbereich ab- und dann evtl. mit leichter Verzögerung wieder zuschaltet.
Die Hersteller schieben die Verantwortung doch gerade bei hohen Geschwindigkeiten gern wieder dem Fahrer zu. In einem meiner früheren Fahrzeuge funktionierte z.B. der Tempomat über 200 km/h nicht mehr.
Würden die Symptome denn dazu passen?
V1 ist der Code des Modells. Will heißen, Du hast das gleiche Fahrzeug wie ich, und nur ein paar Kleinigkeiten sind anders (z.B. der Totwinkelassistent). Was den Rest angeht, kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.Interessant, daß bei Deinem MY15 und bei meinem MY16 ebenfalls "V1" in der obersten Zeile steht. Was bedeutet das? Motortyp? Karosserieform?
Das ist genau das, was ich meinte: Mit höherer Geschwindigkeit muß das System immer weiter nach hinten "sehen"; ein fester Winkel wäre Murks. Und irgendwann ist wohl der Abstand so groß, daß die Reichweite nicht mehr langt. Würde nicht gerade für die Qualität dieses Assistenzsystems sprechen.Wenn man ein Fahrzeug bei 200kmh fährt und da ist eines noch im toten Winkel - das ist dann noch schneller - bis die Warnmeldung kommt durch die Trägheit der Elektronik, so ist das Fahrzeug im toten Winkel schon vorbei bzw. es ist schon zum Crash gekommen? Wäre das ne Erklärung für den Ausstieg des SRVD?
Verstehe ich auch nicht.Aber wenn dieser Hintergedanke dahinter stecken würde - warum steht das dann nicht in der "Bibel"? Wäre ja ein nachvollziehbares und plausibles Argument für ein "OFF".
Vielleicht hatte bei den Japanern keiner dran gedacht, daß es auf dieser Erde wirklich ein paar Leute gibt, die 1. auf der Autobahn mit >200 km/h unterwegs sind und 2. dann auch noch rechts fahren. Sowas gibt's nur in Deutschland und kann demnach während der Entwicklung auch nur in Deutschland erprobt werden. Das wiederum ist weit von Japan entfernt, weshalb der Prototypentransport ziemlich viel Geld kostet und lange dauert. Vielleicht hapert's genau daran.Oder herrscht da eine Hersteller-Meinung so ala "alles über 200 kmh ist unverantwortlich, da braucht es keine Regelsysteme / Assistenz-Systeme nicht mehr" bzw. "wenn man schon schneller fährt, so muß man auf 1000%iger Konzentration sein und das Fahren und das Überwachen selbst in der Hand haben?
Da sind wir nun schon zu dritt.
Interessant.